比亞迪電動汽車鐵電池換三元鋰

⑴ 為何比亞迪還要堅持用磷酸鐵鋰電池

目前的純電動汽車市場，動力電池主要使用的有兩種，一種是三元鋰電池，另外一種則為磷酸鐵鋰電池。根據數據統計，在2019年上半年，我國純電動汽車乘用車配套的三元鋰電池裝機量約19.51GWh，同比增長183.84%。磷酸鐵鋰電池裝機量約1.47GWh，同比增長76.81%。而使用磷酸鐵鋰電池的車企主要是比亞迪，那麼為何比亞迪還要堅持使用磷酸鐵鋰電池？

寫在最後

正是由於磷酸鐵鋰電池生產成本較低，穩定性較強，而且更加耐用，所以比亞迪仍在堅持使用磷酸鐵鋰電池。還有一點需要注意的是，發展磷酸鐵鋰電池也有利於打破國外對三元鋰電池的技術壟斷，使純電動汽車實現真正意義上的彎道超車。不知大家是怎麼認為的呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 比亞迪新能源汽車的電池壽命多長，然後電池的更換費用大概是多少呢

哈嘍，大家好，我是棉言麻語，每天都會有不同的精彩資訊分享給你。

今天我們就來討論一下，比亞迪新能源汽車技術領先，其電池壽命多長更換電池多貴？

下面我們來具體的說一下這個問題，看看比亞迪新能源汽車的優勢和不足。

中國汽車市場的火熱也離不開新能源汽車的貢獻，雖然18年很多的汽車品牌銷量都慘淡，但這並不影響新能源汽車的發展，各大車企都潛心研發新能源汽車，這其中國產車比亞迪算是走在了前面，但是隨著很多的車友買了新能源汽車之後就發現，新能源電池壽命一般都在六年，那麼更換一塊電池的費用是多少呢？

⑶ 比亞迪為何還要堅持磷酸鐵鋰電池路線

動力電池作為電動汽車的核心部件，決定了車輛的使用性能等方面，根據動力電池的種類可以分為磷酸鐵鋰電池以及三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池在市場上的保有量上，並沒有三元鋰電池佔有量多，根據工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2020年第6批）》車型搭載的電池數量來看搭載三元電池的乘用車車型的有283款，佔比88.7%；搭載磷酸鐵鋰電池的車型有35款，佔比11.0%，誠然，三元動力電池依然是市場主力。雖然裝機容量不多，但比亞迪依舊堅持使用磷酸鐵鋰電池。
比亞迪依舊堅持使用磷酸鐵鋰電池的用意，有以下幾個方面，第一個方面，成本低，磷酸鐵鋰電池在成本上面比三元鋰電池的成本要低很多，根據電池的價格來看，三元鋰電池在1到3w/h左右，而磷酸鐵鋰電池的價格在?0.7到1元w/h，以容量在40kw/h來看，按照最低的價格來算，兩者之間相差的價格在12000元左右，相比之下車價之間有會有差異。
第二個方面，穩定性好，磷酸鐵鋰電池在熱穩定性能上面，熱峰值可達350℃-500℃，而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。而根據當電池內部的溫度來看，磷酸鐵鋰電池內部的電解質之間的溫度處於500-600℃高溫時，其內部化學成分才開始分解，因而基本不會存在自燃的問題。而三元鋰電池在高溫性能上面要差很多。
總結，對於比亞迪堅持使用磷酸鐵鋰電池和自己造電池有關，同時從成本以及電池使用安全上面去進行分析，都是比亞迪堅持採用磷酸鐵鋰電池的因素。
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⑷ 比亞迪為什麼不使用續航更高的三元鋰電池，而要使用自己研發的刀片電池

比亞迪放棄了三元鋰離子電池，轉而使用磷酸鐵鋰離子電池，是因為它們的特性不同。三元鋰離子電池之所以受到汽車公司的青睞，是因為它的能量密度高，但有了它，就容易發熱，汽車容易自燃等安全問題。而磷酸鐵鋰離子電池能量密度低，低溫性能不穩定，但在高溫下安全性更高，性能更好，最重要的是成本低。電池的成本降低了，汽車的整體價格也會受到影響。甚至特斯拉其實也有計劃使用磷酸鐵的鋰離子電池。看到這里可能有人會問：既然磷酸鐵的鋰離子電池續航能力更差，比亞迪如何保證韓的續航能力？這和它開發的新電池是分不開的。刀片式磷酸鐵鋰電池是比亞迪的招數。它採用全新的設計和包裝，性能變化不大，但在相同的空間內可以比老式磷酸鐵鋰電池負載更多。

與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池雖然能量密度略低，但材料結構更穩定，500度不易失控。該材料在分解過程中不釋放氧氣，不易爆炸，在安全性方面具有天然優勢。在這樣的情況下，非常重視安全的比亞迪，在三元鋰電池受到市場廣泛好評的背景下，一直堅持研發磷酸鐵鋰電池。刀鋒電池誕生，讓磷酸鐵鋰電池再次反攻。比亞迪刀片電池重慶工廠，我們見證了刀片電池與三元鋰電池的針刺對比實驗。三元鋰電池針刺後燃燒劇烈，但刀片電池不冒煙。針灸實驗在動力電池領域堪稱珠穆朗瑪峰。可以說刀片電池重新定義了新能源汽車動力電池的安全標准。

⑸ 為什麼特斯拉用三元鋰電池，而比亞迪卻用「鐵電池」

新能源汽車取代傳統燃油車的大幕剛剛拉開，競爭已經非常激烈。面對這個空白的領域，大家都是摸著石頭過河，誰也不知道自己走的路是否一定對，都在不停試錯。大家都知道，對於純電動汽車來說，最重要的三大件是電池、電控和電機。誰能在這三個技術上領先，那就有很大幾率成為行業領導者。

但電動車有個致命缺點——電池。比如同樣跑1000公里，油耗低的汽車只需要60-70升油，重量不過50多公斤，中間加油也不過5分鍾；而電動車目前的續航基本都在300-500公里，500以上都是鳳毛麟角。這就需要背著600公斤的電池包來回跑，並且要充電3次，每次都至少3小時。這無疑直接阻礙了電動車的發展。

那麼目前電池系統的現狀是怎樣的？首先目前的電池主要分為四大類：氫燃料電池、鋅空氣電池、飛輪電池、鋰電池。

氫燃料電池各國都在做，不過目前還沒有應用價值。它造價最高，而且材料難得，價格高到能直接把一輛車售價翻三倍。另外氫燃料電池的「干糧」的氫氣，氫氣這種東西儲存難、運輸難，還容易爆炸。所以目前仍在努力。

飛輪電池各位可能不太清楚，它由內部高速旋轉的電機、儲能電池組成。保時捷918上就有用一台飛輪電池系統，它最拿手的是能量回收，提升加速性與動力性；優點是其中沒有化學成分，純物理結構的它不用擔心爆炸。但是造價實在太高，只有918這種頂級超跑才能用的，所以目前也不考慮。

⑹ 國產Model 3若換磷酸鐵鋰電池，對你購車影響嗎

特斯拉是美國的純電動汽車生產廠商，自打入駐中國並且量產之後，受到的關注度越來越高。而大家也知道，特斯拉一直都是與松下和LG化學合作，搭載的電池也為三元鋰電池。不過根據相關媒體報道，特斯拉正在與寧德時代進行談判，准備在上海工廠生產的Model3車上使用磷酸鐵鋰電池。國產Model3若使用磷酸鐵鋰電池，對你購車影響嗎？

另外需要注意的是，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池相比原本生產成本就較低。因為磷酸鐵鋰電池在生產中並沒有使用的鈷元素，而鈷本身就是貴金屬元素，成本較高。這也意味著搭載磷酸鐵鋰電池的Model3生產成本會有所下滑。再加上磷酸鐵鋰電池原本具有的壽命長、穩定性強等特點，更是具有優勢。

所以，如果國產Model3使用磷酸鐵鋰電池，意味著整車生產成本會有所下滑，這也可能導致售價下調，而且動力電池的穩定性和使用壽命有所延長。所以從這些方面上來看，在一定程度上會激發消費者的購車熱情。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 比亞迪使用的三元鋰電池真的可以提高電力嗎

中國這么大的市場容得下兩家巨頭，比亞迪和寧德時代並不是你死我亡的斗爭，真正的對手是日韓企業如LG，松下等，再長遠來說是燃油車！

第一，比亞迪有自己的電池製造工廠，也有整車製造工廠，能夠形成完整的產業生態鏈，自我造血的能力不是其它單體電池企業所能比。

第二，比亞迪浸淫電池行業多年，有豐厚的研發、生產和運營管理經驗，雖然向三元鋰電轉型時間不長，也同樣發展得很快。

比亞迪現在也開始拆分鋰電池部門了，未來肯定會低價搶占市場。

⑻ 比亞迪唐鐵鋰電池與三元鋰電池哪種性能好

這兩種鋰電池確實是有一定的差別的，總體上說是差不多的；
對於小車用戶來說，使用三元鋰電池動力性能會好一些，重量也減少了，但在使用時要注意環境溫度、防止受到猛烈撞擊、及時充電等。

⑼ 請問比亞迪e1的電池是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池

比亞迪的上市的第一款新能源汽車所搭載的是磷酸鐵鋰電池，後因市場主流能量密度高、續航更長的三元鋰電池，而比亞迪所研產的磷酸鋰電池密度遠不如三元鋰電池，迫使比亞迪所搭載的磷酸鋰電池新能源汽車無法在續航能力上與搭載三元鋰電池的新能源汽車相抗衡，於是在2015年的宋這款車型開始，比亞迪新能源汽車就跟隨主流全面切換三元鋰電池（劃重點：因磷酸鐵鋰電池的高安全性，所以政府要求比亞迪新能源商用車繼續保留搭載的磷酸鐵鋰電池）。

比亞迪e1是2019年4月27日上市，所以該車搭載的是三元鋰電池。

雖然目前比亞迪的新能源乘用車已全面切換三元鋰電池，但比亞迪也從未放棄對磷酸鐵電池進一步研究。相信有很多朋友們最近經常看到「刀片電池」相關的推送或新聞，這正是比亞迪最新研發的新一代磷酸鐵鋰電池，並於3月29日下午召開了「刀片電池」發布會，在會議上比亞迪表示已在其新成立的弗迪電池公司重慶工廠順利量產下線，而且會在計劃今年6月上市的「漢」EV車型上進行首次搭載。同時，比亞迪此次發布的「刀片電池」不僅保持 了高安全性，而且在能量密度上也能與三元鋰電池相抗衡，看來，作為磷酸鐵鋰電池起家的比亞迪將磷酸鐵鋰重回拉回戰場，再次亮出磷酸鐵鋰電池這把利劍，，與正在市場主流的三元鋰電池搏一高下，或許比亞迪此次發布的「刀片電池」將會改變新能源汽車動力電池格局!