電動汽車空調的功率是多大

『壹』 一般車載空調功率有多大

家用小車空調功率在2-4千瓦之間，合計3-5馬力，以一台1.6L排量的發動機為例，工作時提供的功率在30千瓦左右，而空調耗能占總功率的百分之十到百分之十五，所以小排量的車開了空調後會感覺到動力不足。

普通B級車壓縮機在轉速為1000轉時功耗大概在1.5千瓦時，而轉速提高到3000轉時功耗可以接近5千瓦時甚至更多。

車載空調耗能高於家用空調的原因

因為汽車空調工作環境差，比如蒸發器偏小，散熱空間小，車內環境差，如暴曬，人員密度高，要想要達到房間里的致冷效果，耗能必然遠遠高於家用空調。

舉個例子，對於一間15平米的房間，用1馬力的空調足夠了，但四平方米的車內部，3-5馬力的空調卻不夠用，正是因為車載空調的工作環境太差，條件要求苛刻，所以雖然車空間小，但它的耗能是遠遠高於家用空調的。

『貳』 汽車空調壓縮機需要多大動力，相當於多少瓦的電動機

與汽車電瓶電壓有關，12V的用600-800W的。24V可以用1200W的。汽車空調壓縮機是汽車空調製冷系統的心臟，起著壓縮和輸送製冷劑蒸汽的作用。

根據工作原理的不同，空調壓縮機可以分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。

定排量壓縮機

定排量壓縮機的排氣量是隨著發動機的轉速的提高而成比例的提高，它不能根據製冷的需求而自動改變功率輸出，而且對發動機油耗的影響比較大。

它的控制一般通過採集蒸發器出風口的溫度信號，當溫度達到設定的溫度，壓縮機電磁離合器松開，壓縮機停止工作。當溫度升高後，電磁離合器結合，壓縮機開始工作。定排量壓縮機也受空調系統壓力的控制，當管路內壓力過高時，壓縮機停止工作。

變排量空調壓縮機

變排量壓縮機可以根據設定的溫度自動調節功率輸出。空調控制系統不採集蒸發器出風口的溫度信號，而是根據空調管路內壓力的變化信號控制壓縮機的壓縮比來自動調節出風口溫度。在製冷的全過程中，壓縮機始終是工作的，製冷強度的調節完全依賴裝在壓縮機內部的壓力調節閥來控制。

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空調壓縮機作為高速旋轉的工作部件，出現故障的幾率比較高。常見的故障有異響、泄漏以及不工作等。

（1）異響引起壓縮機異響的原因很多。例如壓縮機電磁離合器損壞，或壓縮機內部磨損嚴重等均可產生異響。

①壓縮機電磁離合器是出現異響的常見部位。壓縮機經常在高負荷下從低速到高速變速運轉，所以對電磁離合器的要求很高，而且電磁離合器的安裝位置一般離地面較近，經常會接觸到雨水和泥土，當電磁離合器內的軸承損壞時就會產生異響。

②除了電磁離合器自身的問題，壓縮機傳動膠帶的松緊度也直接影響著電磁離合器的壽命。傳動膠帶過松，電磁離合器就容易出現打滑；傳動膠帶過緊，電磁離合器上的負荷就會增加。傳動膠帶松緊度不當時，輕則會引起壓縮機不工作，重則會引起壓縮機的損壞。

③電磁離合器的反復吸合也會造成壓縮機出現異響。例如發電機的發電量不足，空調系統壓力過高，或者發動機負荷過大，這些都會造成電磁離合器的反復吸合。

④電磁離合器與壓縮機安裝面之間應該有一定的間隙，如果間隙過大，那麼沖擊也會增大，如果間隙過小，電磁離合器工作時就會與壓縮機安裝面之間產生運動干涉，這也是產生異響的一個常見原因。

⑤壓縮機工作時需要可靠的潤滑。當壓縮機缺少潤滑油，或者潤滑油使用不當時，壓縮機內部就會產生嚴重異響，甚至造成壓縮機的磨損報廢。

（2）泄漏製冷劑泄漏是空調系統的最常見問題。壓縮機泄漏的部位通常在壓縮機與高低壓管的結合處，此處通常因為安裝位置的原因，檢查起來比較麻煩。空調系統內部壓力很高，當製冷劑泄漏時，壓縮機潤滑油會隨之損失，這會導致空調系統不工作或壓縮機的潤滑不良。

（3）不工作空調壓縮機不工作的原因有很多，通常是因為相關電路的問題。可以通過給壓縮機電磁離合器直接供電的方式初步檢查壓縮機是否損壞。

『叄』 電動汽車電機功率一般有多大啊

十多千瓦到幾百千瓦，看是純電動還是混合動力的。

『肆』 空調功率是多大

是要看空調的製冷量大小，二是要看空調的能效比高低。
如一匹的空調，一級能效比的功率大約在650瓦左右，五級的功率大約在850瓦以上，差別較大。

『伍』 汽車空調的功率多大

汽車空調要佔用多大的功率？一般情況下，家用空調每獲得1冷噸（3.5KW）的製冷量只需消耗1馬力（約0.735KW） ；，而汽車空調每獲得1冷噸的製冷量則需消耗2馬力,為了節約汽車空間,汽車空調冷凝器通常設計的要小一些,而使用環境溫度又比較高,這樣為得到相同的製冷量,汽車空調必然較家用空調消耗更多的功率.不同型號汽車空調系統消耗功率值是不同的,一般隨著製冷量的增大而增大.但汽車空調對動力性的影響基本上在10-15%.具體表現在汽車的加速性能,就是使加速時間變長了,爬坡能力變小了,最高車速下降了. ； ；1日本冷噸＝3.861kw ；1美國冷噸＝3.517kw ；1英國冷噸＝3.923kw ；英製冷凍噸定義 ；: ； ；*英Btu，是1磅（1Lb）的水溫度升高華氏1度F所需的熱量為1Btu=252cal=1055.06J ； ；。 ； ；*1英製冷凍噸（1RT），則是將1噸（2000磅）32度F的水（冰的融解熱為144Btu/Lb）， ； ；在24小時內結成為32度F的冰時，所需要吸收的熱量。 ； ；*1英製冷凍噸（1RT）=144Btu/Lb*2000/24Hr=12000Btu/hr=3024KCAL/H=3517W ； ；公製冷凍噸定義 ；: ； ；*制熱量單位為Kcal，使1公斤的水，升高攝氏1度C所需的熱量為1Kcal。 ； ；*公製冷凍噸（1RT）是將1000公斤（1噸）0度C的水（冰的融解熱為79.63Kcal），在24 ； ；小時內變為0度C的冰時，所需要吸收的熱量。 ； ；*1公製冷凍噸（1RT）=79.63kcal/Kg*1000/24Hr=3318Kcal/hr=3859W

『陸』 純電動車空調耗電量都很大嗎那是因為你沒有注意這幾點

純電動車與燃油汽車在製冷制熱方面都是存在很大差異的，一般來說，夏天使用空調的頻率會比冬天高，冬天在車里還覺得不是很冷，夏天就不一樣了，簡直就像蒸桑拿一般。

按道理來講，純電動車屬於新能源車，應該是節能減排的，那在開車的時候開空調會不會影響到車輛的續航呢？都說純電動車的空調耗電量大，又是怎麼一回事呢？

個人使用情況

對環境適應能力差的人不能忍受極端的天氣，一旦身體有任何不適都離不開空調，喜歡一下子將風速調到最大，感覺到冷或者熱的時候再次調速，這種使用習慣非常不省電。

理論上來講，開啟的風量越大，效果越明顯，電能的消耗也就越多。

還有的人習慣開窗開空調，這是什麼神仙操作？咱也不知道，也不敢問，反正就是在燒錢。

對於車內的變頻空調而言，當車內的溫度越接近所設定的溫度，能耗會越低，另外，不可頻繁開啟壓縮機，耗電也會有所增加。

所以，我們不能讓溫度來適應我們的身體，而是要慢慢適應溫度，這樣既不會因為溫差過大出現身體狀況，又不至於耗費太多的電能。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 車載空調功率是多少

汽車空調每獲得1冷噸的製冷量則需消耗2馬力，為了節約汽車空間，汽車空調冷凝器通常設計的要小一些，而使用環境溫度又比較高，這樣為得到相同的製冷量，汽車空調必然較家用空調消耗更多的功率。不同型號汽車空調系統消耗功率值是不同的，一般隨著製冷量的增大而增大。但汽車空調對動力性的影響基本上在10-15%。具體表現在汽車的加速性能，就是使加速時間變長了，爬坡能力變小了，最高車速下降了。
1日本冷噸＝3.861kw
1美國冷噸＝3.517kw
1英國冷噸＝3.923kw 英製冷凍噸定義 :
*英Btu，是1磅(1Lb)的水溫度升高華氏1度F所需的熱量為1Btu=252cal=1055.06J
*1英製冷凍噸(1RT)，則是將1噸(2000磅)32度F的水(冰的融解熱為144Btu/Lb)，
在24小時內結成為32度F的冰時，所需要吸收的熱量。
*1英製冷凍噸(1RT)=144Btu/Lb*2000/24Hr=12000Btu/hr=3024KCAL/H=3517W
公製冷凍噸定義 :
*制熱量單位為Kcal，使1公斤的水，升高攝氏1度C所需的熱量為1Kcal。 *公製冷凍噸(1RT)是將1000公斤(1噸)0度C的水(冰的融解熱為79.63Kcal)，在24
小時內變為0度C的冰時，所需要吸收的熱量。
*1公製冷凍噸(1RT)=79.63kcal/Kg*1000/24Hr=3318Kcal/hr=3859W
3、功與能量的關系
能 量 = 功×時間
1焦耳（j）=1 瓦（w）×1 秒（s） （1）能量單位：
國制： j、kj；英制：cal、kcal 1 j = 0.2388 cal (2)功率單位：
國制：w、kw；英制： kcal/h(大卡） 1 kcal/h = 1.163 w 1 kw = 860 kcal/h
習慣上的常用單位：馬力（匹）HP 、冷噸 RT 1 HP = 735 w
1 RT = 3.516 kw =3024 kcal/h
詳細解釋：匹是日本的單位，也有用美國的冷噸的，匹沒固定數，從 2200~2700W之間都是屬於一匹的范疇,也有說一匹製冷量定在 2500-2800之間的一匹機的冷量范圍是2.2~2.7KW，一匹其實是 壓縮機額定輸入功率（0.7457KW），再加上室內外機風機、電控 功率，空調整機可能為0.9KW（打比方），若此空調在標准工況下 的能效比為2.6，就不難算出空調的實際製冷量2.6×0.9=2.34KW， 但是每個廠家的空調能效比（EER）有高低，同樣一匹的壓縮機會得 到不同樣的製冷量，所以說一匹等同冷量來說就是一個范圍了，假如 能效比越來越高的話，一匹冷量值的范圍會越大。

『捌』 純電動汽車光開空調不發動,會耗多少電

5KW低速電動汽車增程器

空調是比較耗電的，一個小時一般0.7度電左右，這就需要看你的電瓶容量是多大了，電瓶容量越大使用時間越長，加上電瓶不可能一直都是滿電狀態，所以一般只能用幾個小時就沒電了，所以電動汽車需要使用空調的情況下建議安裝一台增程器發電機，可以及時補充電量，不然電瓶沒電車都開不了。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。