新能源汽車電池成本下降

『壹』 為什麼要降低動力鋰電池一次采購成本

新能源汽車高價格的核心是降低動力鋰電池一次采購成本。市場上已經商業化的動力鋰電池主要包括磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池和三元材料電池等，中國市場以磷酸鐵鋰為主，日韓大多選擇錳酸鋰和三元材料的混合電池體系。賽迪經智統計數據顯示國內的磷酸鐵鋰電池售價約在3-4元/Wh，錳酸鋰和三元材料電池約在4-5元/Wh。

『貳』 新能源汽車電池壽命大概在6年，更換一塊電池的費用在多少

車用電池也分很多種，使用壽命也不同，有的能用五年，有的只能用兩到三年，最短的只能用一年。其次，電池並沒有固定的更換時間，如果電池的動力下降到了，標准量的百分之八十以下那就該換了。不過，雖然平時我們沒有辦法，去看它的動力達到了多少，但是在購買的時候，銷售人員會介紹清楚，車子使用的是哪一種電池，我們就可以根據這種電池的壽命，去決定多久更換一次，現在新能源汽車電池的價格也不便宜，最普通的也要五萬元左右。

『叄』 關於新能源車更換電池組費用問題

目前新能源車市場飽受「恩寵」的電池是三元鋰電池，能量密度高、價格便宜。

但是技術進步後，磷酸鐵鋰電池能耗高，密度低的弊端就曝出來了，在相同的續航里程中，這款電池自重更高，能耗不理想。所以，它逐漸被替代了。比如，秦EV300用的還是磷酸鐵鋰電池，到秦EV450身上就被替換成三元鋰電池了。

『肆』 第一批新能源汽車電池到了該換季，車主卻大呼吃不消，如何給電池降價

我想之所以電池的價格如此的貴，甚至基本上跟一輛車的價格持平，主要的原因還是我們國家在新能源汽車的電池製造上面還不是十分的先進，所以導致沒有辦法製造出那些價格相對而言比較合理的電池。所以才最終導致電池的價格如此的高昂，如果說想要讓電池降價的話，還是要我們國家的有關研發人員，加大研發的投入，盡早的製造出物美價廉的電池。

所以說現在我們國家關於新能源電車的電池方面，還有很多的地方需要進行修改，我們需要創造出價格比較相對低一點的，同時又能保質保量的電池。讓使用者能夠花最少的錢利用最少的能源，產生最大的效益。但目前想要降低電池的價格還是有點兒不可能的，畢竟研發成本高，賣個電池也不能虧本呀。

『伍』 新能源汽車的成長期，我們該如何看待動力電池的衰減

針對新能源汽車電池衰減問題：簡介

它是一種將化學能轉變成電能的裝置，屬於直流電源，它的作用有：

（1）啟動發動機時，給起動機提供強大的起動電流（10A左右）。

（2）當發電機過載時，可以協助發電機向用電設備供電。

（3）當發動機處於怠速時，向用電設備供電。

（4）蓄電池還是一個大容量電容器，可以保護汽車的用電器。

（5）當發電機端電壓高於鉛蓄電池的電動勢時，將一部分電能轉變為化學能儲存起來，也就是進行充電。

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『陸』 如果新能源汽車開幾年電池不行了，換電池需要多少費用

購買新能源車，很多人除了有「里程焦慮」，還有「電池焦慮」，因為現階段，換電池的費用還是不低的。咱們微信後台以及官網後台，經常有網友詢問這樣一個問題：新能源車的電池壽命多長？換電池要多少錢？今天，我們就來說說新能源車的電池問題。

目前新能源車市場飽受「恩寵」的電池是三元鋰電池，能量密度高、價格便宜。

這么好，為什麼還不趕緊推廣？因為貴。氫氣的製造、存儲、運輸都要比汽油昂貴得多，根據豐田工程師的透露，目前一座加氫站的建設使用成本是一般加油站的三倍之多！就算跟特斯拉超級充電站相比，加氫站的成本也要高好幾倍。

『柒』 電動車替代燃油車：電池成本需降35-40%

電動車最為關鍵的性能指標之一在於續航里程，這也讓用戶意識到高能量密度的電池對電動車來說是多麼重要。然而，高能量密度又意味著高昂的成本。目前，有觀點提出，要提升電動車的性價比，電池成本就需要下降30-40%。
近日，根據《新能源汽車產業鏈行業|動力電池系列報告(3):為何電池環節註定贏家通吃？》報告顯示，除了原材料價格下降之外，電芯的成本下降主要通過材料、設計和過程能力優化來實現，理想情況下當前技術路線的電芯成本有望實現30%以上的降幅。
該報告認為，續航里程在400km以上的電動車才能緩解消費者的里程焦慮。如果要以消費者可接受的成本來打造這類電動車，那麼電池系統的價格需下降至0.6-0.7元/Wh，這才逐漸具備替代燃油車的條件。這也意味著，整車電池成本至少要下降35-40%。
降低電芯成本是電池系統降本的核心任務，這也是電池企業下一步競爭的關鍵。在電芯成本中，原材料成本佔9成。目前，車企對於電池的需求可以簡化為以盡可能低的成本裝載更多的電池，而電池企業努力的方向主要表現為降低電池製造成本、提高電池能量密度、定製化生產三個方面。
電池主要材料價格在2018年以後降幅明顯趨緩，這也就意味著電芯單體的成本下降已經面臨瓶頸。報告認為，在此背景下，提高電池能量密度來攤薄單位容量成本是電池企業的內在需求。而要提升電池能量密度，則必須在活性材料、成組技術、PACK等多層面提升技術實力。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 新能源電動車冬天續航里程下降多少屬於正常

新能源電動車冬天續航里程下降5%以內始於正常。新能源電動車具有實時監控電池狀態、優化使用電池能量、延長電池壽命和保證電池的使用安全等重要作用。電池管理系統對整車的安全運行、整車控制策略的選擇、充電模式的選擇以及運營成本都有很大影響。

新能源電動汽車電池管理系統無論在車輛運行過程中還是在充電過程中都要可靠地完成電池狀態的實時監控和故障診斷，並通過匯流排的方式告知車輛集成控制器或充電機，以便採用更加合理的控制策略，達到有效且高效使用電池的目的。

應用最廣泛新能源電動汽車的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術的發展，鉛酸蓄電池由於能量低，充電速度慢，壽命短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些新型電源的應用，為電動汽車的發展開辟了廣闊的前景。

(8)新能源汽車電池成本下降擴展閱讀

截止2021年，機動車的動力95%以上還是需要靠油和氣來完成的。油和氣都是不可再生的能源，隨著使用和依賴的加劇，枯萎現象日趨嚴重，而且會造成嚴重的環境污染。目前的電動汽車使用又非常有限，主要原因是充電時間長、續航能力差、價格昂貴等原因所致。

新能源電動汽車，該項專利技術裝置，通過特製電機作為系統配件，較好地解決了將機動車的動力回收並轉化為電能的裝置，從而，把浪費的動能很好地利用起來，動能轉化成電能後，又反饋到機動車本身進行驅動的系統裝置。

可以使現有的電動汽車一次充電完成後，不再燒油和另外充電，續航能力增加100%-300%，節省成本50%-85%。使用本專利可以使電動汽車變成續航里程最遠、使用成本最低的純電動汽車。

『玖』 電池成本降低後，汽車價格會隨之降低嗎

有了補貼，可以說新能源汽車的發展在過去兩年中有了突飛猛進的發展。根據旅遊聯合會的數據，全年新能源汽車的銷量為556,000輛，2018年1月至9月的累計銷量超過60萬輛，顯示出強勁的增長勢頭。但是，完全取消補貼是不可避免的事件。沒有購買補貼，電動汽車與汽油汽車相比有多大競爭力？

電池成本下降如此之快，電動汽車的價格會遠低於燃油汽車嗎？

電動汽車的成本低於燃油汽車

補貼將完全取消，「雙倍積分」政策將接管。屆時，汽車製造商必須進一步增加對新能源汽車，尤其是電動汽車的投資，更多高質量的電動汽車將進入市場。

更重要的是，到那時，電動汽車的關鍵部件動力電池的價格已經足夠低，即使沒有補貼，價格仍然具有充分的競爭力。

在國務院發展研究中心產業經濟研究部，中國汽車工程學會和大眾汽車集團（中國）聯合編輯的《2018年中國汽車產業發展報告》中，動力電池的成本到年底估計為1元/Wh。到2018年，到2025年，電池成本為0.55元/Wh。與目前的電池成本相比，這幾乎減少了三分之二，電動汽車的終端價格也將相應降低。

另外，與燃料汽車相比，電動汽車在智能領域具有更明顯的優勢。更多新設計的模型還為電動汽車提供了更好的智能載體和平台。在技術進步和成本降低的推動下，新能源汽車也將被市場進一步認可。