豐田電動汽車風冷系統

A. 豐田卡羅拉2ZR-FE型發動機冷卻系統採用的是風冷還是水冷

當然水冷的，冷卻均勻，冷卻效果好，易控制。汽車發動機基本都是水冷的。

B. 廣汽豐田C-HR EV電驅動技術及動力電池主動式風冷散熱策略篇

2020年量產、或在2017年確定諸多技術參數的廣汽豐田C-HREV電動汽車的動力電池能量密度設定為131Wh/kg，明顯不是為了獲得財政補貼。比能量密度131Wh/kg，與主動式風冷散熱技術（無冷卻液）及熱管理策略，以及動力電池外殼體的保護措施，構成了廣汽豐田C-HREV主被動安全措施，在一定程度上彌補了使用燃油版車身焊接存在一些技術不足（動力電池下殼體裸露在車身焊接之外）。

對於廣汽豐田C-HREV電動汽車實際的充放電效率和續航里程錶現，將會在後續持續報道。

文/新能源情報分析網宋

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 豐田電動化的新開端 C-HR純電版或將於2020年4月上市

紅點新能源小編從廣汽豐田官方獲悉，廣汽豐田C-HREV有望於2020年4月份正式上市。新車已於2019年上海車展中與廣大消費者見面，歐洲媒體預測這款車型也很有可能在歐洲售賣。

車身尺寸方面，豐田C-HR純電版車身長寬高分別為4405x1795x1565mm，軸距為2640mm。動力方面，新車搭載最大功率為150kW的驅動電機，而其續航里程或與本家兄弟雷克薩斯UX300e相同，達到400km。

紅點觀察：

豐田對於銷售純電動車型並不熱心，畢竟其混動車型帶來的盈利是非常可觀的。但考慮到中國與歐洲愈加嚴苛的汽車排放標准，純電動車的推廣也是勢在必行。豐田計劃到2020年初，將在全球范圍內推出10款純電動車型，而C-HR將是投放國內市場的首款純電SUV車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 電動汽車有降溫系統嗎

目前國標電動汽車除了都帶有空調系統外，電動機和鋰電池也都是帶有冷卻系統的，防止設備過熱，同時有些車還帶有電池加熱功能，北方地區冬天時需要。

E. 豐田雙噴射發動機是風冷還是水冷

好！每次起步，全新凱美瑞總表現得順暢自然，不需要深踩油門，輕輕鬆鬆地觸壓油門，起步已是流暢愉悅，沒有遲滯，發動機在低轉速下的扭力，已能夠使這部重達1.5噸的身軀表現得從容自在。

F. 為什麼說電池冷卻系統是新能源汽車必不可少的

首先，從電池充放電的基本原理分析。學過物理都知道，電池充電實際是在補充電池內部的電子，而放電則是在消耗電池內部的電子，無論是充電還是放電都會伴隨著電子的劇烈運動，這種劇烈運動帶來的結果就是熱效應，而且這種熱效應是無法避免的，除非電池內部沒有電子運動，但這是不可能的，所以，如果想要電池完全不需要冷卻系統，恐怕得有超出我們認知的科學原理來支撐。

最後，從技術的角度分析。即使有新的科學原理支撐以及新型材料的發現，就技術而言，我們也難做到不需要電池冷卻系統。因為僅研發鋰離子電池，我們就已經花費幾十年的時間，至今也只有少數公司掌握核心技術，所以，從這一角度看也不大可能。

G. 純電動轎車里邊有冷卻系統嗎

純電動汽車的動力電池的冷卻，新能源汽車動力電池作為汽車的動力源，其充電、放電的發熱會一直存在。動力電池的性能和電池溫度密切相關。那麼接下來小編就給大家介紹一下純電動汽車的動力電池的冷卻系統。
在高端電動汽車中動力電池內部有與空調系統連通的製冷劑循環迴路。BMW X1 xDrive 25Le（F49 PHEV）插電式混動車型動力電池冷卻系統
動力電池單元直接通過冷卻液進行冷卻，冷卻液循環迴路與製冷劑循環迴路通過冷卻液製冷劑熱交換器（即冷卻單元）連接。因此，空調系統製冷劑循環迴路由兩個並聯支路構成。一個用於冷卻車內空間，一個用於冷卻動力電池單元。兩個支路各有一個膨脹和截止組合閥，兩個相互獨立的冷卻系統。
冷卻工作原理：
電動冷卻液泵通過冷卻液循環迴路輸送冷卻液。只要冷卻液的溫度低於電池模塊，僅利用冷卻液的循環流動便可冷卻電池模塊。冷卻液溫度上升，不足以使電池模塊的溫度保持在預期范圍內。
因此必須要降低冷卻液的溫度，需藉助冷卻液製冷劑熱交換器（即冷卻單元）。這是介於動力電池冷卻液循環迴路與空調系統製冷劑循環迴路之間的介面。
如冷卻單元上的膨脹和截止組合閥使用電氣方式啟用並打開，液態製冷劑將流入冷卻單元並蒸發。這樣可吸收環境空氣熱量，因此也是一種流經冷卻液循環迴路的冷卻液。電動空調壓縮機（EKK）再次壓縮製冷劑並輸送至電容器，製冷劑在此重新變為液體狀態。因此製冷劑可再次吸收熱量。
為了確保冷卻液通道排出電池模塊熱量，必須以均勻分布的作用力將冷卻通道整個平面壓到電池模塊上。通過嵌入冷卻液通道的彈簧條產生該壓緊力。針對電池模塊幾何形狀和下半部分殼體對彈簧條進行了相應調節。
熱交換器的彈簧條支撐在高電壓蓄電池單元的殼體下部件上，從而將冷卻液通道壓到電池模塊上。
動力電池單元冷卻液循環迴路內的電動冷卻液泵額定功率為50W。電動冷卻液泵利用冷卻單元上的支架固定，其安裝於動力電池的右後角。

H. 新能源比亞迪e6是風冷還是水冷系統

水冷系統。不管是內燃機汽車還是新能源汽車，現在都廣泛採用水冷系統，冷卻效果更好。尤其是純電動汽車裡面的蓄電池管理系統和電機管理系統，時時刻刻要防止它們過熱。

I. 純電動汽車的控制器為什麼有的用風冷也有的是液冷

根據電動車設計需要，各有優點，風冷簡單，但有噪音，還容易集塵，液冷散熱高效，而且噪音小，但是結構較為復雜，成本高，安裝不便，

J. 收割一台純電車豐田C-HR EV，談談我的用車感受

在深圳這種大城市想擁有一輛自己的車，其實還是比較困難，就算是本地人，因為搖號政策也很難取得號牌，畢業三年的我，手中有了一些積蓄，加上父母的資助，可無奈沒有指標，只能選擇新能源。選擇C-HREV還是在廣告中看到的，我本來就很喜歡燃油版的外形，身邊也有朋友也有開燃油版的C-HR，所以我也借朋友出車開過，也乘坐過。在我眼裡就是個精品小車，誰知今年就推出了純電版，我就拉我朋友去4S店看車，通過幾次交流就交錢訂車，半個月左右就提車了。其實跟C-HREV相似的車還有奕澤EV，都是豐田，為什麼沒有選擇奕澤EV呢，就是因為廣汽豐田為了免除我們對新能源產品的後顧之憂，特別給出了C-HREV用車服務政策，3年10萬公里整車保修、8年20萬公里三電系統保修、而電池是10年不限里程的電池無憂服務，外加2次免費保養、24小時道路救援，由於我沒有固定車位，廣豐非常人性化的在安裝充電樁和充電補貼方面是二選一，我就選擇了2000元充電補貼，車價當時還優惠了一些，至於落地價格我就不說了，每個地方都不一樣，說來也什麼用。提車後開了幾天，利用在小區的快速充電站補充能量時，拍幾張圖片，交個作業

門板上的杯座很新穎，很少有這樣設計的，空間簡直利用到了極致

C-HREV總體來說，無論是炫酷的外觀還是黑科技的內飾都是我的菜，給我的感覺很滿意，很舒服，希望他能給我帶來幸運，讓我擁有女朋友吧，哈哈。這是我人生中第一輛車，日後給大家分享我與車的故事哈。