電動汽車韓國國家重視

1. 關於韓國新能源汽車··電力汽車的論文

在亞洲，韓國和日本在新能源汽車研發方面起步最早，而在韓國，民眾對購買新能源汽車興趣高昂，韓國政府高度重視新能源汽車的開發，在法律保障、稅收優惠等多方面進行扶持。2008年8月，韓國政府宣布了低碳綠色增長計劃，並提出在5年內使韓國環保汽車產業進入世界前4位的目標。而扶持新能源汽車的開發也有助於帶動整個汽車產業鏈的發展，對於韓國經濟的未來發展有重要意義。

首先，韓國政府對新能源汽車的發展給予了立法支援。早在2004年10月，國會就批准了《親環境汽車開發與普及促進法》。這部法律的主要內容是支持政府對環保型汽車及其零部件的技術開發提供財政和技術支援；支持政府機構及其他公共事務機關購買環保型汽車；支持各級政府機構制定專門預算用於環保型汽車的宣傳與推廣；支持政府向購買環保型汽車的消費者提供稅收上的優惠；支持地方政府向環保型汽車消費者提供減免停車費和城市道路擁擠費等優惠。

此外，為鼓勵親環境汽車的發展，韓國企劃財政部決定自2009年7月起至2012年年底對混合動力汽車實行減稅優惠。該項措施實行之後，消費者在購買混合動力車時，將享受個人消費稅、登記稅、取得稅、教育稅等方面的減稅優惠，購買一輛汽車最多可節省330萬韓元(約合1.9萬元人民幣)。

2009年6月，韓國政府又宣布，今後5年內，政府將直接投入1500億韓元，並動員民間資金5500億至7200億韓元用於提高汽車能效的技術研發，目標是使韓國國產汽車的平均能效每年提高5％。

前不久，中日韓三國領導人會議在韓國著名的旅遊勝地濟州島召開。我一踏上風景如畫的濟州島就發現，為了保護環境，當地政府大力推廣以液化石油氣ＬＰＧ為燃料的汽車，目前在濟州島上行駛的車基本上都是以ＬＰＧ為燃料的汽車。這些都足以說明韓國政府在支持新能源車開發方面做出了實實在在的努力，並取得了不錯的成效。

2. 1.電動汽車(Developing Electric cars)的開發受到政府重視2.分析原因3.

寫作思路：通過題目要求的三個切入點寫出關於電動汽車發展的方向，可以寫出各國對於電動汽車重視的原因。

正文：

The government should increase policy incentives to consumers and accelerate the cultivation of electric vehicle market. The United States has implemented tax incentives for PHEV, with tax cuts between $2500 and $15000.

政府加大對消費者的政策激勵，加快電動汽車的市場培育。美國對PHEV實施稅收優惠，減稅額度在2500美元和15000美元之間。

Japan has implemented a new "green tax system" since April 1, 2009. It has given tax incentives to vehicles with low emission and low fuel consumption, including pure electric vehicles and hybrid electric vehicles. The annual tax rection scale is about 210 billion yen, which is 10 times of the current preferential tax rection.

日本從09年4月1日起實施新的「綠色稅制」，對包括純電動汽車、混合動力車等低排放且燃油消耗量低的車輛給予稅賦優惠，一年的減稅規模約為2100億日元，是現行優惠辦法減稅額的10倍。

From April 1, 2009, the United Kingdom implemented a new automobile consumption tax, which exempted pure electric vehicles from consumption tax. France offers a reward of up to 5000 euros to consumers who buy low emission cars and a maximum of 2600 euros for high emission vehicles.

英國從09年4月1日起執行新汽車消費稅，對純電動汽車免繳消費稅。法國對購買低排放汽車的消費者給予最高5000歐元的獎勵，對高排放汽車進行最高2600歐元的懲罰。

On the other hand, the government encourages vehicle enterprises to accelerate the instrialization of electric vehicles by increasing credit support and other measures. The U.S. government subsidizes the proction of electric vehicles with loans.

另一方面，政府通過加大信貸支持等措施，鼓勵整車企業加快電動汽車產業化。美國政府對電動汽車生產予以貸款資助。

On June 23, 2009, Ford, Nissan North America Inc. and Tesla automobile company received $8 billion in loans, mainly for the proction of hybrid and pure electric vehicles.

09年6月23日，福特、日產北美公司和Tesla汽車公司獲得80億美元的貸款，主要用於混合動力和純電動汽車的生產。

For a long time, the global automobile instry has been actively exploring and striving to promote the transformation of transportation energy and power system in order to solve the constraints of energy and environment and realize sustainable development.

長期以來，全球汽車工業為破解能源、環境制約，實現可持續發展，一直在積極探索和努力推動交通能源動力系統轉型。

Especially since 2008, in the face of financial crisis, high international oil price shocks and increasingly severe pressure of energy conservation and emission rection, the world automobile instry has entered a period of comprehensive transportation energy transformation.

特別是08年以來，面對金融危機、國際油價高位震盪和日益嚴峻的節能減排壓力，世界汽車產業進入全面交通能源轉型時期。

The development of electric vehicles has become a highly agreed technical route to realize the transformation of transportation energy. The world electric vehicle instry has entered a new stage of accelerated development.

發展電動汽車成為國際取得高度共識的實現交通能源轉型的技術路線，世界電動汽車產業進入了加速發展的新階段。

3. 豐田牽手比亞迪造電動車釋放出什麼行業信號

自從新冠肺炎疫情爆發以來，汽車圈已經很久沒有什麼大新聞了，甚至連一場像樣的新車發布會都沒有。3月25日，豐田和比亞迪算是開了個頭，雙方合資的比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立。一個是國內新能源車領頭羊，另一個是全球首屈一指的跨國車企，它們的結合到底透露出什麼行業信號？

同樣是從2009年開始，新能源汽車行業內一條鯰魚獲得了全世界的關注，那就是特斯拉。當年特斯拉向全球多個國家的客戶交付了數百台Roadster跑車，受到車迷的熱烈追捧。隨後這條鯰魚開始瘋狂成長，以實際行動向全世界的消費者發出宣言：看，電動汽車是可行的。這一下，歐、美、日車企都開始慌了，可是干著急也沒有用。因為跟國內車企拿現有的車型改成電動車拿補貼拿到手軟不同，它們每開發一款新車都投資巨大，是放長線釣大魚的行動。不信大家可以去看一下，市場上在售的合資純電動車型屈指可數，而且都不是從零設計的，軒逸、朗逸、寶來、高爾夫、KX3都有純電動車，但也都是最近兩三年才推向市場，銷量多則每年幾千台，少則幾百台，在國產電動車動輒年銷十幾萬輛面前簡直不值一提。怎麼？這些跨國車企的電動汽車技術真的這么落後嗎？我看未必。

事實上，豐田牽手比亞迪的時間點還有一個關鍵因素，那就是政府對新能源汽車的補貼已經所剩無幾了，換句話，行業泡沫已經褪去，大家可以進行相對公平的競爭了。這才是一種正常的市場經濟狀態，也是這些跨國車企最擅長的競爭環境。

另外，豐田和比亞迪誰更需要誰呢？我覺得豐田圖的是比亞迪多年以來在國內建立起的電動汽車產業鏈，而比亞迪圖的則是豐田的生產、管理技術和品牌，大家的確是各取所需，但是我們一定不能小看了豐田的野心。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 那麼差勁的韓系車，在全球銷量中為何還能名列前茅

韓系車的品牌，相比德系車確實少一些，國內比較出名的就是現代和起亞了，以前的銷量確實不錯，尤其是起亞，受到很多人的追捧，但是近階段韓系車確實受到了影響，變得沒有以前火爆，甚至有些人說已經走向了冰點。

韓系車國人比較喜歡，首先價格便宜，包括外觀一些方面都是國人喜歡的，不過這款車在M，銷量就不會很高了，外形、動力都不是他們喜歡的，所以韓國車也就亞洲人喜歡的多一些，而且也是多年之前而已。如果現在讓我去買車，就這種10W之內的價格，我毫不猶豫會選擇國內的自主品牌，韓系車基本上不會考慮，以上內容希望可以幫助到你。

5. 韓國現代的電動汽車看起來不錯，韓國開的人多嗎

在韓國電動汽車普及最廣泛的城市就是大邱市了，這里不僅有電動轎車，還有單人小型電動汽車，中型電動卡車。在這里可以看到很多路上行駛的電動汽車。

6. 當下發展電動汽車的背景是什麼為什麼個個國家都在研究電動汽車

你好，新能源汽車中，電動汽車最簡單，相對成本低。所以都去研究。主要是全球的石油資源匱乏，要轉型

7. 誰說韓國人只買韓國車特斯拉在韓國特別火，銷量碾壓現代電動車

都說韓國人只支持國貨，外國車在韓國沒有市場，不過實際情況並非如此。在韓國，賓士寶馬奧迪作為進口車的銷量也都非常好，當然現在它們遇到了一個新對手——特斯拉。

在韓國，中產階級家庭非常喜歡特斯拉這個品牌，一位廣告公司老闆說自己去年買了一台Model3，因為感覺特斯拉品牌的創新理念對自己的廣告創業者形象有提升作用。而且中產階級受到疫情的影響較小，能夠負擔得起價格稍高的進口車。

目前在韓國購買特斯拉能夠享受到1243萬韓元的補貼，約1萬多美元，所以到手的價格不到4萬美元，刺激了銷量。而且許多明星也是特斯拉車主，上周一檔真人秀中，男星劉亞仁駕駛自己的ModelX去購物，也引起了轟動，據說還刺激了特斯拉訂單大漲。

韓國車主也承認，特斯拉的做工品質並不是上乘的，不過「可以忍受」，而且技術的領先性更吸引他們，「上下班路上使用AutoPilot非常輕松，減少了疲勞感。」

本文為車林外傳原創文章，轉載請聯系原作者並註明出處，抄襲必究。

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8. 《韓系動向90》特斯拉成為韓國最暢銷進口車

本篇文章給大家帶來韓國車市2020年3月份進口汽車的銷量排行榜，榜單上的變化還是非常大的。

我們先看整體的銷量，3月份韓國進口汽車的銷量達到21,602輛，同比增長16.9%，環比增長24.6%。由於新冠肺炎疫情的影響，上個月雖然銷量不是非常好，但是這個月開始銷量已經逐漸開始恢復，並且出現了迅速增長。

除了前5名的車型之外，榜單上排名前20位的車型當中，基本上都是消費者非常喜歡的車型，其中賓士A級的銷量還挺不錯，排名第六，看來雖然是入門級別的車型，但是賓士A級還是依靠賓士的品牌影響力獲得了比較好的銷量。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 韓系車淪為中國人的"下下之選"，為何韓國依然是全球第四大汽車強國

韓系車素以高性價比廣受消費者青睞，一度成為全球汽車市場的寵兒，但近年來韓系車的銷量卻是每況愈下，甚至試圖通過自降身價來挽回銷量腰斬的頹勢，盡管穩住了銷售額卻也因此引發了外界的質疑，通過自我折價賤賣的韓系車究竟還能走多遠?

從技術層面，韓國車企緊握核心科技的力量。

全球范圍內的產業布局並不足以滿足現代起亞的狼子野心，牢牢掌握核心科技才能夠永葆企業活力，為此現代起亞集團苦心孤詣狠抓汽車的產業的核心技術力量。與生俱來的危機感讓韓國人對自主研發有近乎於變態的執念，無論是汽車的動力系統還是變速箱，現代起亞堅持自主研發生產。