電動汽車充電站服務水平指標
1. DB34 T 5075-2017 電動汽車充電站及充電樁技術標准
「鋰電池」,是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由Gilbert N. Lewis提出並研究。20世紀70年代時,M. S. Whittingham提出並開始研究鋰離子電池。由於鋰金屬的化學特性非常活潑,使得鋰金屬的加工、保存、使用,對環境要求非常高。所以,鋰電池長期沒有得到應用。隨著科學技術的發展,現在鋰電池已經成為了主流。鋰電池大致可分為兩類:鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態的鋰,並且是可以充電的。可充電電池的第五代產品鋰金屬電池在1996年誕生,其安全性、比容量、自放電率和性能價格比均優於鋰離子電池。由於其自身的高技術要求限制,現在只有少數幾個國家的公司在生產這種鋰金屬電池。
2. 電動汽車庫充電樁指標類別ⅠⅡⅢ是什麼意思
1、在安全性方面
新標准增加了充電介面溫度監控、電子鎖、絕緣監測和泄放電路等功能,細化了直流充電車端介面安全防護措施,明確禁止不安全的充電模式應用,能夠有效避免發生人員觸電、設備燃燒等事故,保證充電時對電動汽車以及使用者的安全。
2、在兼容性方面
交直流充電介面型式及結構與原有標准兼容,新標准修改了部分觸頭和機械鎖尺寸,但新舊插頭插座能夠相互配合,直流充電介面增加的電子鎖止裝置,不影響新舊產品間的電氣連接,用戶僅需更新通信協議版本,即可實現新供電設備和電動汽車能夠保障基本的充電功能。作為新國標制定的參與,奧特迅生產的充電樁適用的充電標准為(1)充電介面:GB/T20234;(2)通信協議:GB/T27930,通信協議兼容新舊版本。
3. 電動車快速充電站的充電站標准
將在航天橋、馬家樓、小營、四惠等地開建的電動汽車充電站有了技術依據。昨日,市質監局發布《電動汽車電能供給與保障技術規范充電站》標准化指導性技術文件,規定了本市充電站的分級、功能、構成、技術要求以及選址要求。
該標准根據動力蓄電池存儲能量、充電服務能力將充電站分為四級。其中一級充電站的蓄電池存儲能量不小於6800千瓦時,或單路配電容量不小於5000千伏安,每天可以為200台次以上大中型商用車,或500台次以上乘用車提供電池更換或充電服務。而四級充電站的蓄電池存儲能量小於1700千瓦時,或單路配電容量小於1000千伏安,每天可以為40台次以下大中型商用車,或100台次以下乘用車提供電池更換或充電服務。
根據節約用地的原則和電動汽車的使用特點,標准提出充電站宜與現有公共服務設施合建,合建後不應影響原有設施的安全與使用功能。根據交通影響評價,城區內充電站宜靠近城市道路,但不宜設置在城市幹道的交叉路口和交通繁忙路段附近。其中,公交用電動汽車充電站宜設置在公交場站內,其它專用電動汽車充電站設置在相應的停靠站內。充電站不應設在有劇烈振動、高溫、地勢低窪和可能積水的場所。當充電站緊鄰多塵或有腐蝕性氣體的場所時,應設置在最小頻率風向的下風向。
充電站充電機附近應設防撞柱(欄),其高度不低於0.8米。充電機的充電連接器放置處應有明顯的文字標識和警示標識。充電站要在醒目位置張貼安全警告標識、消防安全標志和圖像採集區域標志,並設置火災自動報警裝置。充電區、電池存儲區等場所還要設置可燃氣體報警系統。與加油加氣站共建的充電站,電池充電設備、電池更換設施與危險性設備爆炸危險區域邊界線、柴油設備外緣的距離均不得小於3米。
此外,該標准還對充電站的行車道和停車位作了規定。充電站的入口和出口應分開設置,從入口到出口至少有2條車道。充電站內車道寬度不小於4米,站內的道路轉彎半徑不宜小於9米。充電區、電池存儲區和更換區不得採用瀝青路面。
4. 電動車充電站的技術指標
1、不同的產品型號快速充電站可對36V、48V、60V等不同型號蓄電池進行充電。
2、電池電壓自動識別,根據檢測電池組的電壓,從選擇合適的充電電壓及充電流進行優化充電。
3、可對電池極性自動識別,自動轉換,無須擔心電池組正負極接反。
4、投幣數雙計數器,第一個計數器是打開電源到關掉電源之前的投幣數(如果關掉電源計數器從0000開始計數,最大計數為9999個,當超過9999個,計數器清零),如果你早上將充電站掛出來,在晚上收回去之前你按下查詢鍵就可以清楚的知道當天的營業額。
5、第二個計數器是投幣數歷史計數器,斷電投幣數是不會丟失的(最大計數為9999個,當超過9999個,計數器清零)。
6、對於嚴重失效及過放電造成的欠壓的電池組拒絕充電。
7.充電採用投幣方式,根據語音提示用戶可自行充電,方便可靠,無須專人看守。
8、操作及充電全過程語音提示。
9、快速充電站只能識別面值為1元的硬幣,並且連續投幣數為三個,當投入第四個硬幣時將退幣,只有充電結束後才可以繼續投幣。
5. 汽車充電站的充電模式
根據電動汽車動力電池組的技術和使用特性,電動汽車的充電模式存在一定的差別。對於充電方案的選擇,現今普遍存在常規充電、快速充電和電池組快速更換系統3種模式。 常規充電(普通充電)充電電流較低,約為15A。常規蓄電池的充電方法都採用小電流的恆壓或恆流充電,一般充電時間為5~8h,甚至10~20h。
(1)優缺點分析
常規充電模式的優點為:盡管充電時間較長,但因為所用功率和電流的額定值並不關鍵,因此充電器和安裝成本比較低;可充分利用用電低谷時段進行充電,降低充電成本;可提高充電效率和延長電池的使用壽命。
常規充電模式的主要缺點為充電時間過長,當車輛有緊急運行需求時難以滿足。
(2)適用范圍
設計電動汽車的續駛里程盡可能大,需滿足車輛一天運營需要,僅僅利用晚間停運時間充電;由於常規充電以相當低的電流為蓄電池充電,因此在家裡、停車場和公共充電站都可以進行;常規充電站一般規模較大,以便能夠同時為多輛電動汽車進行充電。 常規蓄電池的充電方法一般時間較長,給實際使用帶來許多不便。快速充電電池的出現,為純電動汽車的商業化提供了技術支持。
快速充電又稱應急充電,是以較大電流短時間在電動汽車停車的20min~2h內,為其提供短時充電服務。一般充電電流為150~400A。
(1)優缺點分析
快速充電模式的優點為:充電時間短;充電電池壽命長(可充電2000次以上);沒有記憶性,可以大容量充電及放電,在幾分鍾內就可充70%~80%的電;由於充電在短時間內(約為10~15min)就能使電池儲電量達到80%~90%,與加油時間相仿,因此,建設相應充電站時可不配備大面積停車場。
缺點在於:充電器充電效率較低,且相應的工作和安裝成本較高;由於採用快速充電,充電電流大,這就對充電技術方法以及充電的安全性提出了更高的要求,同時計量收費設計也需特別考慮。
(2)適用范圍
電動汽車續駛里程適中,即在車輛運行的間隙進行快速補充電,來滿足運營需要;由於相應的大電流需求可能會對公用電網產生有害的影響,因而快速充電模式只適用於專用的充電站。 機械充電即電池組快速更換系統,是通過直接更換電動汽車的電池組來達到為其充電的目的。由於電池組重量較大,更換電池的專業化要求較強,需配備專業人員藉助專業機械來快速完成電池的更換、充電和維護。
(1)優缺點分析
機械充電的優點為:電動汽車用戶可租用充滿電的蓄電池,更換已經耗盡的蓄電池,有利於提高車輛使用效率,也提高了用戶使用的方便性和快捷性;對更換下來的蓄電池可以利用低谷時段進行充電,降低了充電成本,提高了車輛運行經濟性;從另一個側面來看,也解決了充電時間乃至蓄存電荷量、電池質量、續駛里程長及價格等難題;可以及時發現電池組中單電池的問題,進行維修工作,對於電池的維護工作將具有積極意義,電池組放電深度的降低也將有利於提高電池的壽命。
這種模式應用面臨的幾個主要問題是:電池與電動汽車的標准化;電動汽車的設計改進、充電站的建設和管理,以及電池的流通管理等。
(2)適用范圍
車輛電池組設計標准化和易更換;車輛運營中需要及時更換電池來滿足運行,充電站中電池充電和車輛可實現專業化快速分開;由於電池組快速更換需要專業化進行,因而電池組快速更換模式只適用於專用的充電站。
綜上所述,以上三種充電模式各有自身的特點和適用范圍。因此,在應用中,可以將上述三種方法進行有機結合,以達到實際的行駛要求。
6. 汽車充電站的充電站標准
該標准根據動力蓄電池存儲能量、充電服務能力將充電站分為四級。其中一級充電站的蓄電池存儲能量不小於6800千瓦時,或單路配電容量不小於5000千伏安,每天可以為200台次以上大中型商用車,或500台次以上乘用車提供電池更換或充電服務。而四級充電站的蓄電池存儲能量小於1700千瓦時,或單路配電容量小於1000千伏安,每天可以為40台次以下大中型商用車,或100台次以下乘用車提供電池更換或充電服務。
根據節約用地的原則和電動汽車的使用特點,標准提出充電站宜與現有公共服務設施合建,合建後不應影響原有設施的安全與使用功能。根據交通影響評價,城區內充電站宜靠近城市道路,但不宜設置在城市幹道的交叉路口和交通繁忙路段附近。其中,公交用電動汽車充電站宜設置在公交場站內,其它專用電動汽車充電站設置在相應的停靠站內。充電站不應設在有劇烈振動、高溫、地勢低窪和可能積水的場所。當充電站緊鄰多塵或有腐蝕性氣體的場所時,應設置在最小頻率風向的下風向。
充電站充電機附近應設防撞柱(欄),其高度不低於0.8米。充電機的充電連接器放置處應有明顯的文字標識和警示標識。充電站要在醒目位置張貼安全警告標識、消防安全標志和圖像採集區域標志,並設置火災自動報警裝置。充電區、電池存儲區等場所還要設置可燃氣體報警系統。與加油加氣站共建的充電站,電池充電設備、電池更換設施與危險性設備爆炸危險區域邊界線、柴油設備外緣的距離均不得小於3米。
此外,該標准還對充電站的行車道和停車位作了規定。充電站的入口和出口應分開設置,從入口到出口至少有2條車道。充電站內車道寬度不小於4米,站內的道路轉彎半徑不宜小於9米。充電區、電池存儲區和更換區不得採用瀝青路面。
7. 電動汽車充電服務費標准有哪些政策
你好:國家規定是電價+服務費(當天92#汽油價格的15%)各地政策都不一樣。