國內新能源汽車新勢力

⑴ 國產造車新勢力，不要因為市值迷失了方向。

最近，一份全球車企市值排名引起大眾關注。在前十五位的排名中，有多個自主造車新勢力品牌上榜，並且僅發布了一款車型的理想汽車居然已經成功超越百年汽車品牌福特！國產造車新勢力「一夜之間」真的變得如此強大？

如今，新勢力造車市值能明顯提升，一方面是大眾對新能源發展趨勢的持續看好；另一方面，「高開高打」的路線與資本之間同時形成了良好的默契，使得品牌包裝能被持續地「輸血」，這對於自主品牌反超國外品牌來說，或許還真的是一次機會。

但不要忘記，今天新造車勢力能站在C位，是在新能源汽車的開發和應用上，的確搶先了一步；但另一方面，卻是傳統車企的「拱手相讓」。

其實，如豐田、大眾等品牌已經在新能源領域低調地完成了布局，雖然在產品上遲遲未見其有太大的動作，僅有的幾款車型產品力也是表現平平，但這些身經百戰的車企難道就這點水平？如果，擁有健康製造生態和完善經銷網路下的傳統車企，一旦加入這場圍獵，結果細思極恐。

值得慶幸的是，有別於傳統車企受困於長期的品牌打造，新勢力造車企業在短期內便收獲了可觀的品牌知名度，這也算是將來競爭的一種優勢。

最後：作為實力的新勢力造車企業，在目前品牌的基礎上，潛心打造產品，才是最後的出路，不要因為暫時的市值迷失了方向。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 盤點2020年上市的新能源主流車型，傳統車企與新勢力汽車共同發力

疫情的突然來襲完全打亂了國內汽車行業的發展，據相關統計，截至2月12日，僅有59個基地復工復產，佔比32.2%，並且對於下屬經銷商而言，客流的減少也就造成線下銷售渠道的阻塞，使得採用線上方式的媒體主播聊車和媒體APP應用中的VR實體看車方式變得更加實用，從而讓用戶更加直觀地了解產品，並小有收獲。但在汽車市場中，車企間的競爭則完全沒有停息，在2020年的規劃中，分別推出更多、更新、更全面的車型面向各自的細分市場，針對不同的人群。作為未來發展方向的新能源汽車市場中，車企也是拿出了各自的看家本領，下面就來一一盤點。

NO1.上汽-大眾?ID.3（新車型）

大眾汽車，在產品序列中的規劃很全面，並且不光通過車型定位來面向不同人群，還從旗下的不同品牌中（奧迪，保時捷等），面向更為廣泛的市場，從而全方位的取得銷量。對於新能源市場而言，自然也就不會放棄，在承擔銷量的主力車型上衍生出混動版本和純電版本，有效地拓寬了產品市場，但沒有推出一款基礎純電版打造的車型，所以在今年，大眾拿出了ID.3車型，並由上汽-大眾引入國產。

近些年來，中大型車市場一直被合資品牌牢牢占據，自主品牌則主要負責中低端市場，但在近幾年，自主品牌也不甘落後，其中比亞迪就推出了首款中大型車——漢，並裝備了比亞迪最新的「刀片電池」。在安全性、續航里程及耐久性上都有了很大的提升，在技術上實現了跨時代式的創新。

?總結：縱觀整體而言，汽車市場琳琅滿目，造車新勢力的誕生，讓各個車企間的競爭變得更加激烈，生存度變得越來越難，要想在夾縫中生存，就要迎合消費者的喜好和順應市場的發展，方能長久生存。

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⑶ 銷量過萬、過千、過百、個位數的造車新勢力都有誰

小鵬汽車雖然在造車新勢力中知名度頗高，但上半年在售車型只有G3一款，因此銷量同比下滑了51%，雖然終端上險量排名在合眾前面，但批發量掉到了第五名。第二款車型P7在各方面進步非常大，目前獲得的訂單數量已經超過15000輛，超過了小鵬G3去年全年的銷量，但剛開始小規模交付，產能還在爬坡，下半年銷量預計會有所提升。

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⑷ 中國造車新勢力和特斯拉相比，有什麼不同

現在中國的造車新勢力如雨後春筍般冒出，包括蔚來汽車、奇點汽車、小鵬汽車以及威馬汽車等等。人們自然而然就會把這些中國的造車新勢力同目前全球最成功的新能源汽車——特斯拉作對比，大家不禁就問了，中國造車新勢力對比特斯拉又有什麼亮點呢？

ES6最大的亮點在於以下幾點：

1.車身減重

ES6的電池分為70/84kWh兩個版本，因此能支持410/510Km的續航里程。除了車身比ES8小一點之外，其採用的鋁合金、碳纖維復合結構設計使車身重量減少260Kg。

2.電池容量增加

ES6的電池容量達到84kWh，比之前提高了16%。電池容量提升自然續航里程自然也會提升，但不同於電池包的物理堆積，在同等體積的電池包中，將原有的135kW/Kg提升到170kW/Kg，在市面上量產交付的車型中，還沒有車型達到這個能量密度。

3.永磁同步機

永磁同步機體積小、重量輕、效率高。而ES8和ES6高配均採用了感應電機+永磁電機的組合，二者可以取長補短，保證穩定性。這一點與特斯拉Model 3一致。

由此看來，中國造車新勢力只要穩定發展，穩扎穩打，在未來很有可能會出現像特斯拉這樣的新能源巨頭公司，甚至超過特斯拉也是完全有可能的。

⑸ 新勢力造新能源汽車行不行，讓我們用數據說話！

新能源車市場全面開花，無論是傳統車企還是造車新勢力都推出了多款科技感十足、性能良好的純電動車或混動車型，它們極大地豐富了消費者的選擇， 4月份新能源汽車產銷分別為8萬輛和7.2萬輛，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，同比分別下降22.1%和26.5%，傳統車企以及特斯拉品牌則一直相對穩定的占據較高的市場份額，傳統車企有燃油車銷售利潤作為支撐，造車新勢力呢。
造車新勢力受影響比較重
實際上，對於造車新勢力來說，面臨的問題主要還不是這些，還有傳統車企的競爭， 而相比傳統車企而言，在變局之下，孱弱的造車新勢力是最快也最容易受到影響的,通過特斯拉帶頭，中國的新勢力造車還有傳統車企逐漸轉型，通過一些最近發生在這些新勢力車企身上的事件,讓我們來看看吧。
理想one頻發事故
在本月7日，一輛理想one車型行駛在高速公路上突發剎車失靈的狀況，據網傳消息及圖形，因為事發地址是在高速上，狀況自然很危險，但車主也只能靠溜車的方法降低車速終究才得以停往路邊，在理想one產生剎車失靈的第二天，於本月8日在湖南長沙一台理想one產生了前機艙冒煙並起火的狀況，現場濃煙滾滾、花火正旺，場景觸目驚心。
自動駕駛技術備受質疑
近期自燃事件不時發生，發生在蔚來汽車上的次數則更多， 在近期新能源車接二連三發生自燃事件後，這個行業的關注度明顯下降，近期，地庫中的新能源汽車冒煙後爆燃，維修中的新能源汽車燃燒起火，充電中的新能源汽車突然自燃，行駛中新能源汽車在路上起火，停車場多輛新能源汽車起火燒毀……多個國內外品牌新能源汽車接二連三起火，再度點燃了業內外對新能源汽車安全的焦慮情緒， 這起事故把特斯拉推上了輿論的風口浪尖，也讓autopilot自動駕駛技術備受質疑。
造車新勢力黔驢技窮
再看看同樣新能源造車新勢力的前途汽車，作為母公司的北京長城華冠汽車科技股份有限公司在前段時間公布在新三板終止掛牌，前途汽車則在3月份爆出拖欠員工工資事件，頻發的困境是前途汽車不能及時得到融資款項， 每年遞增的虧折，已經讓前途汽車黔驢技窮了。
新勢力造車沒有過多的沉澱
而發展勢頭正猛的傳統自主品牌和新勢力造車也因產品自燃事件和續航里程較短而遭到消費者質疑，相比於傳統車企，造車新勢力在資金、生產資質、製造等問題方面的諸多不足是無法避免的， 作為一個傳統自主品牌車企，一方面是因為傳統車企長久以來的技術沉澱和生產製造水平的底蘊都是比新勢力要高，包括入股車企和推出A+B電池包、充電機器人的做法等，都與其他新勢力車企有所區別。
而對於新勢力造車自主品牌而言，情況則不一樣，快速地整合各方面所需資源，通過代生產、外購核心部件等方式，僅憑一紙ppt便開始融資、造車，自身完全沒有任何技術的積累和優勢，並且急於打開市場快速盈利， 這樣浮躁的心態下，產品的質量很難得到保證。
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⑹ 國產特斯拉Model 3開始交付 就問一句：新能源造車新勢力慌不慌

1月7日，由特斯拉上海超級工廠生產的國產版Model3正式交付，而馬斯克也親臨現場為首批消費者交付新車。據了解，此次一共交付?10?輛國產版?Model3，車型均為標准續航後驅升級版。而就在去年12月，特斯拉針對內部員工也進行了小規模交付。

特斯拉所有車型的內飾都絕對是市面上最簡單的，自從modelS開始就是這樣，而model3更為極致，連儀表盤都取消了，一同取消的還有出風口。當然，這么貴的車怎麼會沒有空調呢，待會告訴你出風口在哪裡。

國產版車型目前只有這套黑色內飾，並沒有進口版車型上更高級的需要付費選裝的白色內飾，不過估計在產能上來並且相關供應商穩定後，國產版車型應該也會提供白色內飾可選。

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⑺ 國產特斯拉Model 3開始交付 就問一句：新能源造車新勢力們慌不慌

日前，特斯拉在上海特斯拉超級工廠舉行新車交付儀式，將國產特斯拉Model 3交付給了首批社會車主。特斯拉（Tesla）首席執行官——埃隆·馬斯克親自飛赴上海，出席此次交車儀式。在儀式上，馬斯克不僅自己跳了一段舞，還宣布特斯拉Model Y將會在今年實現國產。
從馬斯克親自參加儀式這件事情來看，特斯拉對於中國市場非常之看重。畢竟，就算是在全進口、售價高昂的前提下，國內特斯拉銷量在2019年也達到了16360輛的水平，在國產化的大前提下，銷量成幾倍增長不是問題。據悉，目前國產特斯拉Model 3每天可以接到新增訂單超過1000個，呈現出了一片火熱的局面。
Model 3的火熱也與其降價存在直接關系，在首批新車交付之前，特斯拉已經官方宣布中國工廠生產的標准續航升級版Model 3(包含基礎版輔助駕駛功能)的起售價由原來的35.58萬元人民幣降價至29.905萬元人民幣，這是一個非常誘人的價格。而且，隨著零部件國產化的加速，Model 3仍然有比較大的降價空間，預計到2020年下半年Model 3的價格將會降至25萬元左右。
在Model 3國產化之前，特斯拉對於國內市場已經預熱已久，中國消費者們也通過各種渠道了解到了Model 3的種種強大之處。二三十萬元的價格，對於這樣一輛充滿科技感的新能源汽車來說並不算貴，所以才會出現銷售火熱的這一場面。然而，Model 3隻是開胃小菜，Model Y還在後頭，以國人對於SUV產品的偏愛，Model Y的定價只要是較為合理，相信銷量肯定不會低。
在特斯拉的國產化大潮沖擊下，國內的新能源造車新勢力們將會面臨更為困難的局面。拿新能源造車新勢力的頭部選手蔚來汽車來說，其在2019年的交付量達到了20565台，雖然同比增長了81%，但這樣的銷量仍不足讓其感到心安。蔚來汽車仍然掙扎在虧損的泥潭中，是自建工廠還是繼續代工，依舊沒有一個明確的方向。雖然EC6即將上市，蔚來汽車旗下即將擁有三款豪華電動SUV產品，但是以蔚來汽車價格高端的定位，能否講好今年的銷量故事，仍舊是一個疑問。
另外一個頭部選手小鵬汽車，目前僅有G3一個車型在售，2019年完成銷量 16000 余輛，這是小鵬汽車開始交付產品的第一年，乍一看成績還不錯，但是目前的新能源汽車市場已經不是蠻荒時代，這個銷量還不足讓小鵬汽車養家糊口。不過，好在G3走的是平民化的路線，售價在20萬元以下，特斯拉的沖擊一時半會還到不了小鵬汽車那裡。但是，即將推出的轎車P7的預售價價格區間直接撞上了Model 3，這就要看小鵬汽車的營銷本事了，能否將P7和Model 3進行有效的市場區隔，將決定小鵬汽車這款車的成敗。
至於其他的新能源造車新勢力，除了威馬汽車實力尚可，年度銷量達到了16876輛，其餘的大部分都處於PPT造車的階段，還沒有實現大規模交付用戶。隨著新能源國家補貼的退坡，以及特斯拉國產化的沖擊，還有合資品牌新能源汽車的量產，他們中的絕大部分將會死於光明的黎明之前。等到明後年，造車新勢力們還能剩下3-5家，已經是得天之幸。
其實不光是造車新勢力們，國內的傳統汽車企業也將面臨著更困難的轉型局面，但，那又將是另外一個故事，限於篇幅，本文就不展開來講。但是，可以預見的是，隨著特斯拉國產車交付這一標志性事件的發生，新能源汽車市場將會陷入一個群雄混戰的局面，哪些車企能在其中脫穎而出，相信兩三年內就會見分曉。
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⑻ 新能源汽車進入下半場，新勢力如何破局

新能源汽車進入下半場，新勢力如何破局？

事實上，新特汽車與西南地區幾大主要城市的綁定一直很密切：新特汽車起源於貴安新區，B輪融資獲得重慶長壽區相關產業基金的領投，並與成都政府成立啟能公司。而以貴安、重慶、成都為代表的西南地區，近年來發展迅猛，擁有巨大的發展空間。貴安新區作為我國第八個國家級新區發展潛力巨大，重慶和成都人口總量與經濟水平在全國范圍內處於前列，總體來說，新特汽車在三地政府資源和市場方面都擁有一定優勢。

創新突圍的基礎。」目前，新特汽車在電動、智能、出行和充電四大模塊的創新模式下已經取得了出色的成績。按照相關規劃，未來新特汽車將持續發揮產品、區域資源、智能互聯和渠道等各方面的優勢，通過融合創新的產品研發模式、全面升級的新特電家以及聚焦的西南戰略，突圍新能源汽車市場。

⑼ 國產特斯拉已經到來，國產造車新勢力誰能與之抗衡呢

2019年，特斯拉成功搶佔了世界新能源汽車市場，成為了全球新能源汽車年度累計銷量第一的純電動汽車品牌，全年共售出了36萬輛純電動車型。而且自上海建廠之後，特斯拉為了占據中國新能源汽車市場，多次下調全系車型的在華售價。對於特斯拉的降價策略，同為造車新勢力的蔚來，小鵬以及威馬也都紛紛想出了應對策略。那麼三者之間，究竟誰能與特斯拉抗衡呢？

綜上來看，對於威馬，蔚來以及小鵬來說，特斯拉的國產化不可避免的會帶來一定的壓力，但只要能夠堅持下去，不斷的推出具有競爭力的產品，與特斯拉抗衡甚至超越它也不無可能。

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（運營人員：博洋）

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