樂視互聯網電動汽車

㈠ 為什麼樂視公司叫PPT公司PPT公司是什麼意思

發布會演講的就是PPT,所謂PPT公司就是網上的黑子還有水軍對其的一種稱呼,想要表達的就是空有其表,紙上談兵

㈡ 樂視「造車」靠譜嗎

兩倍性能、一半價格的戰略幫助樂視tv成功的在傳統家電領域分得一杯羹。嘗到甜頭的的樂視昨天推出了SEE計劃，打算在電動汽車領域再次創造奇跡。這
周二上午10點賈躍亭發的微博，充斥著一股low的氣息。請寬恕我直白的表達，但我覺得那說辭跟阿里巴巴聯合上汽做互聯網汽車一樣浮誇。老闆剛回國、公司剛復牌、毫無徵兆，就這么宣布了SEE計劃，讓我想起了一句話：步子大了，容易扯著蛋。
話說，今年受Tesla之風影響，很多互聯網公司都故意或有意地要跟電動汽車沾沾邊。小米被謠傳要做電動車，當然這點人家自己沒承認；樂視也被謠傳過，說實話我當時根本不信；汽車之家的李想宣布也要造電動車。此外，還有很多意圖造電動車的創業團隊，這裡面有的拿到了天使投資、已經開始拆解Tesla；有的開了個牛逼的發布會就沒下文了；有的只是拉了個微信群，然後就沒有然後了。
請再次寬恕我直截了當的性格。對於樂視造電動車一事，可以從這家公司自吹自擂的「樂視生態垂直整合的成功模式」來解說一番，同時可以結合史無前例的最佳案例Tesla Motors來對比。下面，我們討論下樂視造電動車這事究竟靠不靠譜？
我要從賈躍亭發的微博逐字逐句說起。首先說什麼是「樂視生態垂直整合的成功模式」？說實話我不知道。視頻內容+雲服務+硬體？——如果可以這么從產品角度粗淺理解的話。那麼這個模式怎麼來「定義」電動汽車？意思是智能電動汽車生態系統，也就是樂視SEE計劃，也會有內容+雲端+硬體的組合？
如果是這樣來套用做視頻站點的框架，那麼這個模式就是廢話。因為在汽車領域，內容（即App）、雲服務，以及硬體（汽車本身）都已經有先行者了。除了Tesla這個明顯的例子外，觀致、奇瑞、福特等也都在大力推廣自己所謂的汽車生態系統。
問題是，樂視要造電動車可以，要打造獨一無二的「互聯網智能汽車」模式也可以。你能不能先從目前汽車、電動車產品存在的痛點出發，先著力去更新現有的技術不足。比如，大家都覺得導航很爛，都覺得汽車與手機的藍牙互聯很復雜，這些你能不能改善下？而不是，上來就談互聯網智能生態系統，以及PM2.5。一聽就讓人覺得很遙遠。即便是Tesla，也沒有拿空氣質量說事（當然它確實拿環保說事了）；即便是沃爾沃，也更關注的是車內的空氣質量。樂視，則立刻把目光瞄準了「解決城市霧霾及交通擁堵」。這些問題你得跟政府去聊啊，當然賈總有這個資格。
我想說的是，互聯網智能汽車，與電動汽車之間沒有絕對的相關性。即便你是做一輛普通汽車，也可以打造成互聯網智能化的。樂視作為一家互聯網公司，具備技術開發能力和內容資源，完全可以去搞一個車聯網服務來顛覆現有的這些體驗很差的車機設備。所以，賈躍亭口中的互聯網智能電動汽車，其實是兩條道路合在一起了：首先樂視要造的是電動汽車，其次樂視要做的是互聯網智能的汽車。這兩個領域，能搞定一個就不錯，樂視選擇了雙管齊下。
然後是「完全自主研發」。從零開始？那肯定不明智。即便是Tesla，也不是從零開始的。在Tesla Motors成立之前，他們已經由AC Propulsion這家公司的技術作為基礎，而後藉助蓮花Elise的底盤生產了第一輛Tesla Roadster。之後Tesla的生產線也是直接有豐田-通用的NUMMI工廠改建的。Tesla自己解決的，真正所謂的自主技術，其實只有兩大部分：一是電源管理系統，二是操作系統。
順便提一句，Tesla的電動機其實是集成的台灣一家供應商的產品。當年第一代Tesla Roadster問世時，Tesla的車載系統也是外包的。現在的Model S，90%以上的零部件全部是采購來的：比如那個懷擋就是賓士的產品。對樂視來說，一定要在電機、電控以及電池方面，有「一技之長」才算可以。
Tesla融到的錢，既花在了電池、電源管理系統的研發上，因為沒有企業研發過85kW·h容量的動力電池；又花在了車載系統、匯流排結構的研發上，因為沒有企業基於Linux做過如此復雜、需要Tegra 3才能滿足計算需求的17寸大屏操作系統，也沒有研發過電動汽車的完整的CAN匯流排結構（Tesla匯流排一部分是乙太網匯流排）。樂視既然說自己造的是互聯網智能汽車，那也要有錢花在這些層面啊。不是自主研發嗎？
所以，賈躍亭這個「自主研發」真是很模糊的表述。你是要自己設計車架、車形、電池、電機，然後自己搭建生產線嗎？然後自己研發車載系統？還是像某家前裝車機製造商那樣，找個主機廠合作生產。
再拿Tesla來對比下。這家公司是全球唯一一家純粹從電動汽車整車製造起家的公司，也是目前唯一一家擴張到全球的豪華純電動汽車製造商。它是怎麼做起來的？一個字：錢。
2003年成立，Tesla一共進行了n輪融資，共籌集了約15億美元（之前計算過現在記不太清了），其中美國能源部批給了9億多美元的政府貸款（沒花完）。在2010年的時候，Tesla還通過上市進行了公開的資金募集，這才讓其順利在2012年推出第一款真正意義上的自主電動車產品Model S。10年時間，10億美元，造就了Tesla。樂視打算做幾年？
汽車是個規模化的產品，一定要有量才能保證持續性。電動車更是存在諸多問題，如電池續航、成本、安全性等。所以Tesla在成立10年後，選擇孤注一擲建立Gigafactory超級電池工廠來進一步縮減電池成本，為其將來大規模投入市場的消費級車型鋪路。這些樂視都是不可迴避的問題。
最後，話題回到很俗套的層面來。你造車就造車唄，牛逼能別吹這么大么？看你寫的那微博文案就來氣。先做出來再說。

㈢ 樂視tv提示：「您所在的運營商服務異常,錯誤碼003」怎麼解決

1、關閉電源，開機重啟；
2、重新連接網路，檢查網線是否正常；
3、給電視恢復出廠設置；
4、給電視升級到最新版本。 如果你還有問題，可以到酷開社區專門版塊看看，找找智能電視相關信息，有一些教程可能對你有幫助。

㈣ 小米電視和樂視哪個好

樂視和 小米 都是新興的品牌，它們在手機上是競爭對手，在電視上面也將是「死對頭」。樂視和小米的 智能電視 在互聯網上面的營銷廣告並不少見，對於長期沉浸在互聯網的人來說，肯定都聽過樂視電視或是小米電視。新時代的人們在購買電視的時候，往往會對於一些新興的品牌特別的感興趣，也會想要知道它們到底誰更好些。那麼，樂視和小米電視哪個好?

樂視和小米電視哪個好?小米電視3和樂視超3 X55對比

首先是從雙方的產品工藝來進行比對，小米電視3和樂視超3 X55兩者雖然都採用了全金屬的工藝，但是雙方在產品的細節上存在較大的差異，小米電視3機身所採用的是金屬有逢拼接技術，而超3 X55機身所使用的是金屬無縫折彎一體成型技術。

如果將兩者進行比較超3 X55所使用的金屬無縫折彎一體成型技術要略勝一籌，無縫折彎技術讓電視的邊框變得更加漂亮，也更加安全，防止清理電視，或者無意之間的磕碰。而小米電視3所採用的拼接型的金屬邊框，一般會存在鋒利的尖角，非常容易對使用者造成傷害，如果家裡有小孩的話那就很危險。

此外，在人性化細節上樂視也做得非常不錯，在機身有多處都有防塵塞，以防止灰塵進入電視內部。相信說到這兩者相比誰更好消費者自有定數。

拒絕塑料 樂視金屬遙控器手感佳

往往電視產品之間的對比也同樣是兩款產品配件的比拼，小米電視遙控器和樂視超級遙控3同樣差異較大，從兩者產品的材質相比，以塑料為主的小米遙控器和以金屬材質為主的樂視超級遙控3光在手感上就差異明顯。(11月起樂視超級電視均標配超級遙控器3)

小編作為一名追求手感的用戶，當親自上手小米遙控器和超3遙控器後會發現，金屬材質的樂視超級遙控3會給人極佳的手感，如同觸摸在光滑的鏡面上，而觸控小米遙控器時就感覺不那麼光滑，有生澀的感覺。

此外，目前在產品的工藝上，金屬工藝是最難的，尤其是一體成型的產品那都是需要攻克很多難題，並且在成本上的金屬工藝要付出更多的成本。最重要的是小米電視3的體感遙控器並不是標配，而需要用戶另行購買，反之樂視超級遙控3是集體感功能為一身產品並不需要用戶產生二次消費，這樣的產品匹配差異說實話有點大，消費者都懂。

拒絕平庸 樂視EUI系統新功能唱主角

提到MIUI系統很多人並不陌生，憑借小米手機出色的影響力MIUI如今已經成為深受1億用戶喜愛的智能系統。但細心的用戶會發現它自從推出以來一直都沒有過多的改變，在目前的版本上小米電視3也只是增添了語音功能。除此之外再無特色可言。相反，樂視超級電視所具備的EUI系統由智能應用、視頻推薦、輪播桌面、搜索桌面和視頻源五大桌面組成，基於樂視強大影視庫獨家打造的網路LIVE桌面、全網視頻隨心搜的搜索桌面、方便快捷的信號源桌面直播互動為你鎖定所有精彩看點。此外，樂視EUI還支持豐富的多屏互動、語音輸入/控制、雲服務等功能，而這些在全系樂視超級電視中都可以完整享受到。

如果將小米電視3和樂視超3 X55系統中的特色功能進行比對，似乎我們在小米電視只能找到新增添的語音功能，其它方面再無亮點可言。而相比之下樂視超3 X55所具備的EUI系統則具備眾多的特色功能，例如遠講語音2.0功能、手勢/骨骼體感技術、頂部的USB3.0介面、live桌面、4K自有內容資源等等這都是小米無法比擬的。

樂視硬體配置彰顯人性 小米望塵莫及

從小米電視3和樂視超3 X55的硬體比拼上來看，兩者的差距並不明顯，雙方都是採用了MStar 6A918處理器主頻處理器，4核CPU+4核GPU以及2GB+8GB的內存，只是在屏幕的尺寸上具備差異，但雙方都採用 LG D 4K 2D屏，具備60Hz刷新率，以保證收看動態畫面不失真不拖尾，只是小米電視3多了6M60圖像處理芯。在色域上的表現上兩者差別明顯，小米電視3擁有85%色域而樂視超3 X55則擁有72%色域，這對於消費者來說其實是很難抉擇的，喜歡色彩鮮艷的用戶就會選擇高色飽電視，但目前部分用戶反映具備高色飽的電視往往屏幕所呈現的畫面中不夠真實，存在刺眼產生視覺疲勞的狀況發生，到底孰優孰劣相信用戶自有評判。

㈤ 為什麼樂視、蔚來、前途汽車都要造電動超跑很簡單么

電動超跑，不是簡單地把發動機換成電機。電池、電機、電控，這「三電」是電動汽車的關鍵技術。比如大家最關心續航里程問題，有些人認為那就多裝點電池，但是電池多了，不僅成本高，而且車身重，耗電量就會增大，續航里程就會降低。所以讓車身更輕，百公里的電耗降低，才能大幅度的降低電池用量，成本才能低，速度才能快。像蘭博基尼的跑車車身覆蓋面全是碳纖維，就是為了車身輕，提高速度。前途K50現在也是用了全車碳纖維，估計樂視和蔚來的超級跑車也得用碳纖維。另外，車最重要的還是安全性，那麼多電池裝在車里，這要是撞了、天熱了、泡水了，如何保證電池恆溫、不漏電、不爆炸，那是相當重要。電動超跑涉及的核心技術還有很多，門檻並不低。

㈥ 樂視ff首款電動汽車定金5萬，賈躍亭想賣多少錢為啥死活不說

快成笑話了。要先圈100億啟動生產，價錢一直不確定大概是和圈錢的多少有關。

㈦ 被樂視拋棄的天際汽車IPO仍然無期，天際汽車還有可能翻身嗎

天際汽車如果想要翻身是非常困難的，第一次車展缺席，頻繁的高管離職並不是最可怕的事情，最令人擔憂的是，天際汽車已進入集中裁員階段，比例為10％。而在四月中旬，天際汽車通知了高級管理人員及以上人員，只支付了原工資的30％。而且天際汽車已進入恐慌的“世界末日”。

定位高端需要自己的強大力量，一旦其中一個環節失敗，後果將是災難性的。這樣無論從哪個角度來看，天際汽車都會變得越來越困難。雖然很難批量生產，令人難以置信的是，一方面天際承受著各種壓力，而天際ME7難以批量生產和交付。現在那個時候的產品實力和價格還不是很有競爭力。另一方面，天際汽車仍在許多地方封閉土地以擴大產能，根據公開信息，天際ME7處於離線狀態，天際還在湖南長沙和廣西南寧建設新能源汽車生產基地，並計劃生產34輛乘用車，目前沒有結束的天際汽車還計劃在山東青島和浙江慈溪建設新能源商用車基地。

㈧ 樂視X501屏幕鎖定忘記密碼

鎖屏密碼忘了：

1、在手機關機狀態下(必須的),同時按住電源鍵，音量減鍵（注意：有的還要+HOME鍵，各種手機不同，進入方式也不同）進入 Recovery模式。

㈨ 樂視tv，他帶有兩個遙控器，一個超級遙控器，一個是39鍵遙控器，說是可以配對，要怎麼配對

• 1.想要完全實現超三的遙控器功能，必要要把電視系統更新到最新版本;

  

㈩ 樂視2手機怎麼有這么多廣告跳出來

因為手機下載了廣告軟體，所以才會有許多廣告跳出來。