電動汽車轉向工作原理

1. 電動車轉向燈工作原理實物圖

用不著電路圖的，很簡單的，打開鑰匙電源正極送給閃光器也就是繼電器然後進入轉向燈開關，如果開關動作往右，電源從右邊分三路給前後兩路燈送電，還有一路是儀表指示燈。

2. 汽車動力轉向器的工作原理分析

汽車動力轉向器簡介
轉向助力器作為汽車轉向的動力源，是轉向系統的「心臟」部位。在發達國家中，大小汽車的動力轉向裝車率已接近100%，而我國尚處於起步階段。目前，國內的切諾基、奧迪、解放、東風、黃河斯太爾等車型已採用或正在採用動力轉向。因此在推廣和使用轉向泵的過程中，必須了解和掌握其性能、原理，才能做到正確使用和維護。
分類
1、電子可變數孔動力轉向系統
2、磁力動力轉向系統
3、電子旋轉助力器系統
4、電動動力轉向系統
5、轉向助力泵系統

現就幾種常用轉向系統的工作原理予以介紹

1、電子旋轉助力器系統
電子旋轉助力器由靜止和旋轉兩部分構成。靜止部分包括外部磁路和勵磁線圈。勵磁線圈緊固在轉向器殼體上。旋轉部分包括永磁體和齒型組件組成。永磁體由30個磁極構成的永久磁環和塑料保持架組成，並通過注塑連接在閥芯軸上。齒型組件由一個較大的內齒環和一個較小的齒輪組成。齒環和齒輪各有15個輪齒，齒輪套在齒環的中心部位，二者齒頂相對，但錯開半個輪齒，並且齒頂之間留有一定的間隙，齒環和齒輪用金屬板固結成一體（齒型磁迴路），並固定在閥套上。永磁體插入齒型組件的齒頂間的間隙中，而勵磁線圈位於齒型組件的下方。 當駕駛員轉動轉向盤時，因扭桿產生角位移，使永磁體與齒型組件之間既產生相對轉動，又隨轉向盤一起旋轉。當電子控制器感受車速信號並發出適合這一車速的電流指令時，電磁助力器的勵磁線圈接受這一電流後，產生相應的磁通量，在磁力線通過齒型組間時，齒頂端部出現了磁極，這些磁極與永久齒環的磁極相互作用，使永磁體和齒型組件之間的磁性作用力增加（加大扭桿剛性）或減小（減少扭桿剛性），從而改變了操作轉向盤的轉向力（增大或減少）。若勵磁線圈為右旋繞組，則當通過正向電流時，按右手定則磁力線應是自下而上由中心向外環流，將齒輪的齒頂端部磁化成N極，齒環的齒頂端部磁化為S極，這兩種磁極分別與永久磁環的磁極發生磁力作用（同性向斥，異性相吸），其結果使永久磁環處於穩定的中間平衡狀態，若即使永久磁環離開此平衡位置時（即與齒型組件產生相對位移），需要克服電磁力的作用才能實現，故增加了轉向阻力，使車輛高速運行更加穩定。

2、電動動力轉向系統
主要是速度控制和電動機電流控制。速度控制是當速度高於某一值時，系統應停止對電動機供電， 離合器處於分離狀態，這時就按普通的轉向控制方式工作。系統確定電動機電流的大小是按照汽車轉向力矩和車速信號。當車速很低時，轉向需要的助力大，此時供給電動機的電流值就應大；當車速接近45km/h時，轉向需要的助力減少，此時供給電動機的電流值就應減少；當車速超過45km/h時，若無需助力，此時就應切斷電動機的電流。電動機由電子控制儀控制，控制儀由裝在方向盤軸上的兩只轉矩感測器獲取汽車轉向盤握緊力和瞬間轉向力數據。電子控制儀允許對轉向力支撐系統施加不同的由程序控制的力。

轉向助力泵系統
轉向助力泵主要有葉片、齒輪式、柱塞式等幾種。從目前國內發展來看，推廣使用最多的為葉片泵。主要零件有定子、轉子、配油盤、葉片、泵體及後蓋等。泵體內裝有流量控制閥和安全閥。當泵工作時滑閥有一定開度，使流量達到規定要求，多餘的流量又回到泵的吸油腔內。若油路發生堵塞或意外事故意，使系統壓力超過泵的最大工作壓力時，安全閥打開，滑閥全部開啟，所有壓力油均回到吸油腔，對系統起安全保護作用。

3. 電動車轉向燈的原理還有電路圖

原理：轉向燈燈管採用氙氣燈管，單片機控制電路，左右輪換頻閃不間斷工作。轉向燈採用閃光器，實現燈光閃爍。主要可分為阻絲式、電容式和電子式三種。

其中阻絲式又可分為熱絲式（電熱式）和翼片式（彈跳式），而電子式又可分混合式（帶觸點式的繼電器與電子元件）和全電子式（無繼電器）。比如彈跳式閃光器，利用電流熱效應原理，以熱脹冷縮為動力，使彈簧片產生突變動作，來接通和斷開觸點，實現燈光閃爍。

(3)電動汽車轉向工作原理擴展閱讀

使用：

1、汽車掉頭時，應開啟左轉向燈，並注意觀察汽車前、後有無來車，然後再行掉頭。

2、在沒有標記道路中心實線的路段，需要超車時，應開啟左轉向燈並鳴喇叭（在禁鳴路段除外）。如果是被超車，應靠右讓行。

3、當行駛中需要靠邊停車時，應事先開啟右轉向燈，並注意觀察汽車右後方交通動態，再行靠邊。

4、當駛離停車地點時，應事先開啟左轉向燈，並注意觀察汽車左後方的交通動態，再駛向行車道。

4. 汽車電動轉向的工作原理

繼電子技術在發動機、變速器、制動器和懸架等系統得到廣泛應用之後，國外汽車正逐步用電動助力轉向（ElectricpowerSteering，簡稱EpS）取代傳統液壓助力轉向（HydraulicpowerSteering）。電動助力轉向已成為世界汽車技術發展的研究熱點。
EpS用電動機直接提供助力，助力大小由電控單元（電子節氣門）控制。它能節約燃料，提高主動安全性，且有利於環保，是一項緊扣現代汽車發展主題的高新技術，所以一經問世就受到高度重視。近幾年來，隨著電子技術的發展，大幅度降低EpS的成本已成為可能，加上EpS具有一系列優點，使得它越來越受到人們的青睞。
1988年2月，日本鈴木公司首次裝備EpS，經過二十幾年的發展，EpS技術日趨完善，其應用范圍已經從最初的微型轎車向更大型轎車和商用客車方向發展。EpS的助力型式也從低速范圍助力型向全速范圍助力型發展，並且其控制形式與功能也得到了進一步加強。
在一些汽車上，裝載了所謂的電子液壓助力（Electro-HydraulicpowerSteering，EHpS），其助力原理與機械式液壓助力完全相同，而與機械式液壓助力最大的區別就是不再使用由發動機通過皮帶驅動的液壓泵，而是換成了電力驅動的電子泵。這種助力形式也被一些人稱作電動助力轉向。

5. 簡述電動助力轉向系統的工作原理

電動轉向系統的工作原理是首先轉制感測器，測出駕駛人施加在轉向盤上的操縱力矩，車速感測器測出車輛當前的行駛速度，然後將這兩個信號傳遞給ecu，根據的控制策略計算出理想的目標，助力轉轉化為指令電動機，然後電動機產生助力力車減速機構放大後作用，在機械式轉向系統上，和駕駛操縱力矩一起克服轉向阻力，實現車輛轉向。

6. 電動助力轉向轉向角度感測器工作原理

轉向角感測器是用來檢測方向盤的轉動角度和轉向方向的一種裝置。 目前的EPS只用到轉矩感應器，但為了加入轉角感測器將提供更多的轉向控制。

轉向角感測器介紹:簡介

汽車轉向角感測器，是用來檢測方向盤的轉動角度和轉向方向的。方向盤左轉或右轉都會被轉向角感測器檢測到，從而使汽車電控單元發出正確的轉向指令。而方向盤的轉動角度是為汽車實現轉向幅度提供依據，使汽車按照駕駛員的轉向意圖行駛。

轉向角感測器由光電耦合元件、開孔槽板等組成。光電耦合元件為發光二極體和光敏晶體管。開孔槽板置於發光二極體和光敏晶體管之間。開孔槽板有許多小孔。當方向盤轉動時，開孔槽板會跟隨轉動。光敏晶體管依據穿過開孔槽板的光線來動作，並且會輸出數字脈沖信號。汽車電控單元會以此信號來辨認方向盤的轉向角度、轉動方向和轉速。

7. 電動轉向助力系統有什麼工作原理

汽車轉向時，轉向助力控制單元根據轉向角度感測器、轉向力矩感測器、車速感測器等信號，分析計算出轉所需轉向助力力矩，通過數據匯流排向轉向助力電動機發出動作指令，從而控制電動機輸出轉矩大小，實現可變轉向助力功能。

8. 汽車的電動轉向機構是如何工作的

轉向系統的基本組成

(1)轉向操縱機構 主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。

(2)轉向器 將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，並對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器後一般還會改變傳動方向。

(3)轉向傳動機構 將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節)，並使左右車輪按一定關系進行偏轉的機構。

按轉向能源的不同，轉向系統可分為機械轉向系統和動力轉向系統兩大類。

就目前汽車上配置的助力轉向系統和我能看到的資料，大致可以分為三類，(1)一種是 機械式液壓動力轉向系統；(2)一種是電子液壓助力轉向系統；(3)另外一種電動助力轉向系統。

一、機械式液壓動力轉向系統

1、機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。

2、無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：開這樣的車，尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。

還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。

一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。

二、電子液壓助力轉向系統

1、主要構件：儲油罐、助力轉向控制單元、電動泵、轉向機、助力轉向感測器等，其中助力轉向控制單元和電動泵是一個整體結構。

2、工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用一個電動泵，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態。簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。
三、電動助力轉向系統(EPS)

1、英文全稱是Electronic Power Steering，簡稱EPS，它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。EPS的構成，不同的車盡管結構部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉矩(轉向)感測器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及畜電池電源所構成。

2、主要工作原理：汽車在轉向時，轉矩(轉向)感測器會「感覺」到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些信號會通過數據匯流排發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等數據信號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。如果不轉向，則本套系統就不工作，處於standby(休眠)狀態等待調用。由於電動電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，俗話說方向不發飄。又由於它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。

9. 汽車電動助力轉向的構造與工作原理

普通油壓助力轉向，是靠助力泵上面的一個壓力感應塞來調節油壓的，
電子助力轉向是在方向盤那裡有一個轉向角度感測器，尤感測器來檢測方向的轉向大小，從而控制電機來轉動方向機，從而獲得更為准確的轉向