雖然現階段的新能源汽車還存在一些問題

① 新能源車也有一定的缺點，常見的問題有哪些呢

新的能源汽車不熟悉，主流的汽車發展方向，新能源可以說已經成為一輛熱門車，雖然發展速度快，而傳統的汽車和後續服務，由於新能源汽車開始相對較晚，所以新的能源電動汽車目前需要解決一些問題？

新能源汽車真的有三個缺點，沒有什麼可以有一個解決方案很簡單。

電池單元是高壓，電流技術快速充電也是半小時以完全充電。它必然會處於緊急情況下，但隨著技術的不斷推進，這些將在一定時間內解決。最後，我國新能源汽車行業的發展是非常快的，無論是仍然是世界上的增長率仍然是世界上第一個，而是作為一個新興的行業，它也面臨著大量的挑戰，因此進一步加強了技術開發與管理系統。

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② 目前新能源汽車存在的突出問題是什麼

‍‍是使用問題，充電時間和安全性。充電安全性來說，還沒有較為受到關注的事件，但是不能說沒有。另外一個就是充電時間，現在來講還是偏長，半小時內比較合適。3分鍾5分鍾的也沒那個必要。30分鍾內85%以上電力就合適。‍‍

③ 相比燃油車，現在的新能源汽車還存在哪些不足

由於各國的環境意識越來越強大，它開始大力推進新能源汽車來實現節能減排保護，但消費者仍然對新能源汽車仍然不容樂觀，以及除了低端里程之外燃料汽車。哪些缺點？

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除了短期的里程，新能源車和燃料車外，差距是什麼？

新事物的誕生伴隨著許多爭議。雖然新能源汽車仍有許多缺點，但據信電池技術不斷強勁，這些問題將由一個接一個地解決，給公共汽車企業一段時間開發，在目前的情況下，如果你不在一級城市，很難找到燃油車。

④ 我國新能源汽車發展存在什麼問題

一是充電基礎設施仍然是發展的短板。我國現在車樁比只有3.5：1，隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯，整體規模仍顯滯後。2020年規劃建設公共充電樁數量約50萬個，但是與同期新能源汽車發展的規模仍然不匹配。另一方面，充電設施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續的商業發展模式還沒有形成，存在著運營企業盈利困難和消費者充電價格偏高的雙向矛盾。
二是政策體系仍需要完善。在貨幣化支持政策逐步退出的情況下，使用通行便利等後續接替的政策需要提前研究，抓緊布局。國家部委之間，中央政府與地方政府之間，支持政策的銜接還不夠充分。不同形式的地方保護主義仍然存在，部分城市設置地方目錄，導致消費者選擇車型空間大大的壓縮，造成了市場的割裂，抑制了發展的活力。
三是核心技術還需要進一步突破。從動力電池來看，高端產品與國外的差距不大，但產業整體創新能力還不夠強。在先進技術研發、產品的一致性保障以及國際化發展方面，與跨國企業相比，仍存在著不小的差距。從整車來看，真正意義上新一代純電驅動的平台大多還沒有納入企業的研發計劃，已有的平台大多是利用原來燃油車進行的改裝性平台。燃料電池汽車與國際先進水平的差距還在拉大，以企業為主體，產學研用相結合的創新體系還亟待完善。
四是後市場流通服務體系還有待健全。在售後服務方面，不同品牌新能源汽車的質保內容參差不齊，電池以舊換新的政策也不相同，售後服務配套體系滯後，對培育消費市場也有一定的負面影響。同時，新能源汽車二手車市場評估標準的缺失，流通體系的不健全，車輛保值率低，影響新車市場的長遠發展。
此外，雖然雙積分辦法已經發布，但是部分企業還面臨著較大的達標壓力。以2016年為例，123家汽車整車企業當中，有42家沒有達到燃料消耗量標準的要求。其中，也有產銷規模較大的企業，不少企業在新能源汽車產品規劃布局方面，距離2019年和2020年積分比例的要求還有一定差距。

⑤ 新能源汽車目前電池存在的問題有哪些

能源汽車目前電池存在的問題，主要是續航里程比較短
還有一個問題，就是充電時間比較長，在寒冷地區續航里程明顯不足，續航里程，受到溫度的影響體積較大，佔用了車內空間

⑥ 新能源汽車面臨的問題

你好，很高興回答你的問題，在新能源汽車中，純電汽車佔了大部分，根據數據統計，2019年銷售量接近80%。動力電池作為新能源汽車三大核心零部件之一，不僅占據整車40%左右的成本，且其性能直接決定了整車的安全性和續航里程，重要性不言而喻，但也同步面臨一些問題，主要如下：
電池衰減問題
而現階段對於新能源汽車電池容量衰減這個是避免不了的問題，對於電池而言都會發生電池衰減，可以說是與生俱來的毛病。一般鋰電池的壽命大概是1000個充放電周期左右，就好比人一樣，時間長了容顏會發生變化，那麼電池也是一樣的，從中可以看出電池衰減也是避免不的。這就決定了一輛汽車大概3年-5年就會面臨電池失效問題。
新能源汽車去掉電池就是一個空殼子，沒什麼價值，而動力電池的衰減又是一個不可逆的問題。
電池安全性問題
廠家出廠的原裝電池和重組過的電池有一定效果上的差距，換過的電池，經銷商是不能保證其安全性和穩定性。
中國目前是全球新能源車型增量最快的國家，在這個快速崛起的新能源盤中因電池故障而引發的車型起火頻頻發生。自今年5月，新能源汽車國家監管平台共發現79起安全事故，涉及車輛96輛。在已查明起火原因的車輛中，41%的車輛處於行駛狀態、40%的車輛處於靜止狀態、19%的車輛處於充電狀態。雖然，燃油車因發動機起火概率要比新能源車高得多，但保有量存在的差異化，讓新能源因電池問題而引發的一系列事件，牽動著每一個消費者的神經。
廢電池處理
2018年後新能源汽車動力蓄電池將進入規模化退役，預計到2020年累計將超過20萬噸，如果按70%可用於梯次利用，大約有累計6萬噸電池需要報廢處理。動力蓄電池退役後，如果處置不當，隨意丟棄，一方面會給社會帶來環境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源浪費。
希望對你有幫助，望採納！

⑦ 新能源汽車在如今得到大力推廣但仍然還未占據主力，那麼它在未來的普及中可能會遇到哪些問題

增程式混合動力汽車，也可以稱為增程式電動汽車，隨著近日理想製造ONE的發布再次引發了熱議。那麼這種動力組合是否能成為未來國家補貼退出後新能源汽車的新的突圍方向呢？

而且由於該車屬於性能取向的中大型SUV，車身龐大而沉重，到來的巨大行駛負荷結合240kW的驅動峰值功率，總讓人覺得這個車有些奇怪。當然這不是李想自己的問題，而是業界的普遍問題。為了更好的覆蓋成本，很多廠家都大力推出高利潤率的高性能大型電動汽車，雖然從商業上看是順理成章的，但結合起節能環保的口號就顯得有些違和了。

那麼增程式真的就前路渺茫嗎？我個人認為應該是有希望，但這個希望並不是增程式方案自身所能決定的。

目前來看，增程式在我國最大的機遇就是國家政策層面對於它很可能即將到來的支持。今年5月，發改委發布了《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》，把插電混動歸入了燃油車汽車門類，而把增程式混動歸入了電動汽車門類。隨後更是各途徑的小道消息不斷，似乎出現了對於增程式汽車的重大利好。

眾所周知，目前新能源汽車市場仍然是政策性導向，如果從增程式得到了國家層面的強力推動，那麼真的可能出現一個明顯的爆發。同時日產Note e-POWER市場上的優異表現，並乘勢推出了第二款增程式汽車Serena。而 10月2日馬自達集團發布的通告中也明確了將增程模式作為其電氣化的主力。這無疑又增加了增程式支持者們的信心。

但需要注意的是，隨著新能源補貼的逐步退出，除了在極少數限牌限行地區的政策支持外，未來整個新能源汽車領域都面臨著政策導向與市場需求的強烈博弈壓力，增程式則更面對著傳統汽車與其他主流新能源汽車的雙重壓力。而石油價格的持續走低和美國現政府在新能源政策上的搖擺，也更讓人對近一階段整個新能源汽車市場的走向產生了一定擔憂。

面對壓力，增程式汽車要想脫穎而出就如同俗話說到「打鐵還需自身硬」，必然要從技術上去克服現有的主要問題。

那麼增程式最標志性的自然是增程器，而我認為真正的新能源屬性的增程器是燃料電池，增程式模式真正的戰場也必然是燃料電池汽車領域。高效近乎無污染的燃料電池，由於原理上的根本性改變，除了能效與排放上的絕對優勢外，在NVH方面相較於內燃機來說具有無與倫比的優勢。

燃料電池與電池或電容系統充當的能量緩沖調節機構的結合，從理論上看真可謂為新能源動力的最佳組合，具有極為突出的相互助力作用，將得到1+1遠大於2的收益。

⑧ 雖然很多人都在購買新能源汽車，但現在它都存在哪些缺點

新能源汽車的動力源是電力，因此無需燃燒燃油，燃油消耗為零。它污染更少，更環保，並大大降低了人們的旅行成本。從客觀的角度來看，新能源汽車有利於保護環境，不會產生過多的污染物。從世界的角度來看，石油資源是有限的。

以上是編輯介紹的新能源汽車。技術是一把利劍，新能源汽車的發展也是一個新興產業，無論如何，它都有兩個方面。編輯認為，新能源汽車的優勢大於劣勢。

⑨ 新能源汽車現在主要存在什麼問題

主要是充電樁的問題，在就是續航的問題！

⑩ 新能源汽車發展存在哪些問題

新能源汽車發展存在充電基礎設施結構性供給不足，整體規模仍顯滯後，充電設施的布局不夠合理，可持續的商業發展模式還沒有形成。

中央政府各部門之間、中央政府與地方政府之間，支持政策的銜接還不夠充分，不同形式的地方保護主義仍然存在，部分城市設置地方目錄，導致消費者選擇車型空間大大的壓縮，造成了市場的割裂，抑制了發展的活力。

新能源汽車的發展前景

在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。如果新能源汽車得到快速發展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節約和替代石油共6339萬噸，相當於將汽車用油需求削減22.7%。