電動汽車柴油發電

Ⅰ 有誰能告訴我，為什麼用柴油發電機發電給電動汽車充電，比直接用油開車還省

按照能量守恆定律，不論使用何種方式燃燒柴油所產生的熱能都應該是一樣多，差距在於發電效率上的不同，以及使用電能的設備效率也有不同。從您說的情況看，應該是前者能量使用效率高於後者，才會產生所說的情況。具體要經過計算才能知道原因，比較復雜。

Ⅱ 電動汽車為什麼不安裝發電機給電池充電呢

不可取，你直接用汽油機驅動汽車好了！發電機有個效率問題，電機效率不到100％，兩次能量損失呀！！不可取！

Ⅲ 柴油發電機能給電瓶車充電嘛

電瓶車充電是12V 還是220V ，假如是220V的話，柴油發電機配一個穩壓器就可以充電，假如是12V的話，不好充 只有雷恩汽油發電機或者雷恩數碼變頻發電機才可以充電。12V輸出，220V輸出都是不需要穩壓器的。汽油發電機運行比較穩定，電壓上下跳動不大，不會燒壞你的充電器。

Ⅳ 電動車柴油版增程器

5KW低速電動汽車增程器

基於柴油發電機的噪音大、體積大、重量大等缺陷，無法實施到電動汽車上，目前增程器採用的都是汽油發電機。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

Ⅳ 如果一輛電動汽車上改造裝載一個汽油/柴油發電機來供電，那麼這輛車是否還算電動車

這個樣的話還是不算的，因為它是屬於混合動力的汽車

Ⅵ 既然用柴油機驅動發電機發電，然後驅動電動機，在用電動機驅動汽車，為什麼不直接用柴油機呢

我來回答吧:
1,用柴油機直接驅動汽車,這種方式我們稱之為機械傳動;而現在的由柴油機驅動發電機,發電機驅動電動機,電動機再驅動汽車的這種傳動方式,我們稱之為電氣傳動(或者電傳動).
2,機械傳動的缺點與電氣傳動的優點:a,機械傳動的效率很低,雖然是直接傳動,但輸出輸入功率比很小,遠遠低於電氣傳動.b,機械傳動不利於變速,而電氣傳動很方便的就解決了這個問題.c,維護及安全問題.如果真正要用在汽車驅動上,機械傳動的系統是很復雜的;而電氣傳動是把這個系統分成了幾個"塊',就如同現在所說的模塊化設計一樣,維修起來更加方便.而且電氣傳動可以很簡單的解決了"起"與"停"的問題.用機械方式解決就比較復雜了.

Ⅶ 電動汽車能不能直接裝台發電機，取消電池

串聯式混合動力，就是這個思路，也就是我們常說的傳統增程式電動汽車，但是也不是要完全取消電池，電池還是主導的，畢竟汽車使用過程中工況非常復雜，轉速和扭矩會時時波動著，對能量的要求也不是線性的，通過內燃機來帶動發電機，你持續發電了，如果車速變慢或者轉矩要求沒有那麼高，內燃機還是一樣在旋轉著，電能會白白浪費，電池可以起到存儲和緩沖的作用，本身就是必須的，請關注：容濟點火器

而別克VELITE 5綜合了豐田普銳斯和寶馬I3這些技術，推出一款廣義形式的增程式，讓發動機工作在最佳的省油狀況速度點，通過不同轉速和不同扭矩的工況來調整傳動比，同時配合電池和電機來協調，目前看起來效果還是可以的，也是混聯的形式，發動機實際上在多少情況下還是直接輸出來控制車輪的，只是使用了兩套星型齒，兩套電機，看起來還是結構復雜了點，後期維護可能會相對麻煩，因此增程式的發展，不應該是簡單的串聯形式，也不是要避免讓發動機直接帶動車輪，而是要綜合考慮實際的使用效率來設計。

Ⅷ 我能想到最蠢的事：就是用柴油機給電動汽車充電

這是網上一張國外的圖。一輛寶馬電動車正在充電。然鵝，充電樁旁邊是一套柴油發電機在供電。這個騷操作讓人有點摸不著頭腦。

當時，買蔚來的車主們也是啞巴吃黃連-有苦說不出。不過網上有蔚來的粉絲，也做了和國外一樣的推理論證，證明這個是可行的。

蔚來柴油車的發電功率是40KW,一般柴油機的燃油效率是220g.KWH，那相當於每升柴油可以發電4.5度，目前我的ES8百公里耗電24KWH,那ES8百公里耗柴油約為：24/4.5=5.33升，即便算上充電損耗，估計6升也是差不多的。

百公里6L這個油耗不高吧！！對於ES8這種5米的中大型SUV，同級別燃油車估計12L油耗是需要的。其實不考慮到發電機的體積，本身柴油機的熱效率就很高，所以柴油機發電補能還真的不是一個浪費是事情。

但是還有個關鍵問題是蔚來的加電車本身也要耗柴油，估計也是百公里7L左右，那這樣能耗就高了。

在一些偏遠地方，其實加油站都很少，更不要說充電樁了。而且用油罐車運油，也要耗油啊。所以在偏遠地區用柴油機給電樁供電，確實是一個經濟可行的方案。另外，換電池也是種解決方案。

不管怎麼樣，電動汽車的歷史浪潮已經掀起來了，誰都不能阻止這股浪潮。就像當年的智能手機、和現在的電子商務，手機支付一樣。一開始也是大家都不相信，現在呢？真香！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 電動汽車上60V電暖氣可以用在24V柴油發電機車上嗎

當然不能。任何電器都必須使用與標稱電壓相符的電源供電。
60伏的電暖用24伏供電。功率只有16% 。

Ⅹ 新能源車不斷推出，電動汽車能不能直接裝台發電機

直接在電動汽車上安裝一個發電機不就可以了嗎？這樣直接利用發電機所發的電來驅動電機，這樣實際上是可行的，沒啥問題！關鍵是為啥有好多汽車不採用這種方案，我個人是這樣認為的，傳統汽車直接是燃油轉換成機械能，你說的這種方法則是先將燃油轉換成機械能，機械能又轉換成電能，電能又轉換成機械能，由於你不保證，轉換效率達到100%,這樣一來你的能耗會很高，根本比不上傳統燃油車的經濟性，現在汽車大多數是為了追求經濟性，基於這點汽車廠商就不會採用發電機的這套方案，當然如果發電機的轉換效率，能夠遠遠大於現有燃油發動機的轉換效率，那麼這種方案還是可以考慮的。

發電機發的電不是很平穩的，就想電路中需要電流一樣。需要給後面的電路蓄能緩沖。汽車在形勢過程中需要的能量不一樣，有時高點有時點，就像燃油汽車一樣，在高速路上勻速行駛的時候需要的油耗少一些，在城市道路或者崎嶇的道路需要的油多一些。我們行駛過程中也會經常加到油門減少油門。現在有沒有電池的汽車，他們使用的是超級電容進行替代。超級電容和電池的原理差不多。