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Nidec新能源汽車電驅動三合一

發布時間: 2021-07-11 20:05:25

新能源汽車都是用電驅動的嗎

新能源汽車主要包括燃料電池電動汽車(FCEV)、混合動力汽車、氫能源動力汽車、純電動汽車(BEV,包括太陽能汽車)、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車各類型產品。並非都是電驅的。

❷ 新能源汽車電驅系統是怎麼

現代電動汽車電驅動系統主要由四大部分組成:驅動電機、變速器、功率變換器和控制器。驅動電機是電氣驅動系統的核心,其性能和效率直接影響電動汽車的性能。驅動電機和變速器的尺寸、重量也會影響到汽車的整體效率。功率變換器和控制器則對電動汽車的安全可靠運行有很大關系。

純電動汽車驅動電機,電力驅動系統類型

按電力驅動系統的組成和布置形式不同,純電動汽車分為機械傳動型、無變速器型、無差速器型和電動輪型四種類型。

  • 機械傳動型純電動汽車

由發動機前置後輪驅動的燃油汽車發展而來,保留了內燃機汽車的傳動系統,只是把內燃機換成了電動機。這種結構可以提高純電動汽車的起動轉矩及低速時的後備功率,對驅動電動機要求低,可選擇功率較小的電動機。

  • 無變速器型純電動汽車

驅動系統的最大特點是取消了離合器和變速器,採用固定速比減速器,通過電動機的控制實現變速功能。這種結構的優點是機構傳動裝置的質量較輕、體積較小,但對電動機的要求較高,不僅要求有較高的起動轉矩,而且要求有較大的後備功率,以保證純電動汽車的起步、爬坡、加速等動力性能。

  • 無差速器型純電動汽車

結構採用兩個電動機,通過固定速比減速器分別驅動兩個車輪,每個電動機的轉速可以獨立調節。當汽車轉向時,由電子控制系統實現電子差速,因此,電動機控制系統比較復雜。

  • 電動輪型純電動汽車

將電動機直接裝在驅動輪內(也稱為輪轂電動機),可進一步縮短電動機到驅動車輪之間的動力傳遞路徑,但需要增設減速比較大的行星齒輪減速器,以便將電動機轉速降低到理想的車輪轉速。這種結構對控制系統控制精度和可靠性的要求較高。

電力驅動系統特性

  1. 能量轉換效率高

  2. 無污染、零排放、對環境友好

  3. 靈活方便控制工作狀態

  4. 系統工作狀態不會受到外界環境的影響

  5. 總體重量不變

  6. 無雜訊,對環境沒有影響

  7. 安全性好

何為電動汽車三合一電驅系統技術?

電動汽車三合一電驅系統技術是指將電控、電機和減速器集成為一體的技術,隨著電動汽車技術的不斷演進,集成化設計將無可爭辯地成為未來發展的趨勢。

目前市面上比較前列的電動驅動系統

  • GKN吉凱恩(納鐵福)

在不需要純電動或混合動力驅動時,可以通過一個集成的切斷裝置將電動機從傳動系統中斷開,該裝置採用了機電驅動離合器。GKN還對齒輪和軸承布置進行了優化,實現更高的效率、更好地NVH性能和耐久性。

  • 博世Bosch

博世Bosch新動力系統e-axle電動軸,使電動軸驅動可提供更佳的續航力。博世BOSCH電驅動橋特點:高度集成化、簡化冷卻管路和功率驅動線纜、平台化設計靈活適配不同車型。

  • ZF三合一電驅系統

采埃孚(ZF)研發的適用於小型和中型轎車的電動車驅動產品,能很好的適應未來的城市交通狀況。利用多面壓合連接技術來實現鋁制推力桿與鋼制橫結構的鏈接,具備電能轉化效率高和性能優異的特點。

❸ 廣汽新能源將率先使用 日本電產電機性能升級

近日有外媒報道,日本電產株式會社(Nidec)在其電動汽車牽引電機系列產品中增添了兩款新產品:用於中大型電動汽車的200kW牽引電機,以及用於微型和小型電動汽車的50kW牽引電機。這兩款產品都基於原有集電機、減速器、逆變器於一體的150kW「三合一」電驅動系統而打造。

據悉,新款200kW電驅動系統的定位是面向中國與歐洲市場中的高檔汽車。該款產品將率先裝配於廣汽新能源「AionS」和「AionLX」。與150kW電驅動系統相比,該產品不僅保持了原有的高能效、結構緊湊、重量輕等特點,電機與減速器的尺寸得到了進一步改進,功率提升30%,重量95kg,僅比150kW款增加了??9%。200kW將於2023年開始量產。電產日前曾表示:「到2025年,其『三合一』電驅動系統的累計訂單將超過1000萬台。」

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 新能源汽車驅動電機冷卻系統循環路線是什麼

新能源汽車裡面的驅動電機相當於我們傳統能源裡面的發動機。所以他同樣需要冷卻,所以他有一套冷卻水箱以及管路系統。

❺ 新能源汽車中的乘用車用到的三合一,具體指的是哪三個模塊

三合一:電機、減速器、電機控制器

❻ 上汽乘用車的新能源汽車,在電驅動系統的布局有哪些

上汽集團對未來提出電動化、網聯化、智能化、共享化的「新四化」布局;半個月後在上海車展的前一天上汽集團召開了主題為「互聯網X新能源」的汽車創行者大會。上汽集團頻繁的動作背後是對傳統汽車企業轉型的一種新思考,隨後上汽也基於「電動化」、「新能源」方面開啟實質性進展。

5月3日,根據中國商務部反壟斷局日前發布的一則公示顯示,中國汽車業巨頭——上汽集團和中國新能源汽車電池新銳——寧德時代新能源科技股份有限公司(下稱「寧德時代」)聯合成立動力電池公司。目前,作為新能源汽車競爭中的重要部分,動力電池尤為關鍵,有業內人士認為,此次上汽集團與寧德時代的聯手意義深遠。

一場「聯姻」產兩「子」

通過整理資料發現,目前寶馬、上汽、北汽新能源、吉利、長安汽車等幾大主機廠均與寧德時代有合作。在中國新能源汽車市場除了比亞迪外,其它主要新能源汽車企業均選購寧德時代電池產品,這也從側面證明寧德時代在動力電池行業的領先地位與技術實力。

有分析指出,上汽集團與寧德時代合資,搶佔了發展先機。比其它主機廠只是簡單從寧德時代購買動力電池,上汽集團通過與寧德時代成立電池合資公司,與寧德時代的合作更深入,但在動力電池采購成本、供應上,上汽集團顯然將比其它主機廠具有更大的優勢,而這將提高上汽集團新能源汽車產品的市場競爭力。例如此前特斯拉與松下合作,雙方業務的彼此帶動,共同成長為各自領域的巨頭。現在上汽集團與寧德時代的合資,或將再次書寫一段「共同成長」史。

❼ 恆大建新能源車電驅動系統 投資150億元/年產50萬台

易車訊 近日,我們獲悉恆大集團在浙江湖州南太湖新區投資了150億元的年產50萬台新能源汽車電驅動系統項目。

據悉,恆大新能源車電驅動系統項目用地450畝,包括中央電機三合一動力總成技術研發中心、電機與自動駕駛技術研發中心、電機與電池繼承研發中心及有關車間,預計達產後年產值120億元。

此前,恆大健康董事長時守明表示,在廣東、上海、天津、遼寧等地的多個整車生產基地正在建設,首期規劃總產能100萬輛,其中廣州南沙、上海松江的基地將於下半年竣工,計劃2021年投產,首期規劃產能均為20萬輛。

恆大與Koenigsegg合作首款超跑Gemera

也是不久前的消息,恆大健康管理層透露,目前恆大造車進展順利,首款汽車「恆馳1」將在今年亮相。廣東、上海生產基地將於今年下半年竣工,2021年投產,為恆馳全系列產品2021年陸續全面量產做出強有力保障。

❽ 新能源汽車的電力驅動系統的結構形式有哪些

、、、、、、、、、、、判斷一輛車的優劣,可以從車的幾大結構的技術含量進行分析,一輛車由發動機、變速箱、底盤、電腦電路系統和車身這五大結構組成,只要分析車輛的五大結構的技術含量就能知道一輛車的優劣。先說燒汽油的小車:
、、、、、、、、、、、、、、德國車的發動機很多都能開100萬公里無需大修,連大眾桑塔納計程車都能開個50萬公里無需大修,車身防銹工藝更是不錯,我家有個2009年的桑塔納開了幾年山路,當作越野車來開,車身也不見銹跡,底盤更是德國車的強項,單看德國的無限速高速公路里程總數也是世界第一。
、、、、、、、、、、、、國產品牌的小車普遍用仿製的發動機和采購三菱的發動機,開7萬公里小問題不斷,15萬公里大修不斷,變速箱也是仿製和采購三流品牌的變速箱,車身沒幾年就生銹了,上了高速底盤穩定性死啦死啦的。
、、、、、、、、、、、、油耗方面,相同車重的日韓車普遍要比德國車高15%~35%以上的油耗,動力還弱很多。
、、、、、、、、、、、、、、、、總的來說,德國賓士造車技術領先大眾寶馬5年,領先歐美車10年,領先日本車20年,領先韓國車25年,國產品牌生產的發動機尚未達到20年前日本五十鈴4JB1發動機的水平。
、、、、、、、、、、、、、看完上面的介紹,自己去判斷哪款車好。授人與魚,不如授人與漁。

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