2018年新能源汽車企業運行

❶ 2018年新能源汽車行業如何。

行業前景可謂是硝煙四起，幾家歡喜幾家愁。畢竟是個新市場，大批資本進駐，導致以游俠為代表的以互聯網為主導的智能新能源汽車比較備受歡迎。

❷ 列舉一下國內新能源汽車的企業，並講述各自的發展

根據廣州市與恆大集團的協議，兩方將建立全方位、深層次、多領域的戰略合作關系。恆大將在廣州市大力布局新能源汽車產業；廣州市政府將持續深化營商環境改革，提供優質高效服務，全力支持恆大在廣州發展。廣州作為我國三大汽車生產基地之一，在新能源汽車領域有強大的產業基礎和集群優勢。《廣州市汽車產業2025戰略規劃》還指出，廣州將以智能網聯新能源汽車為突破口，將廣州打造成為全球知名的汽車之城。
全球的新能源汽車仍然處在高速增長的階段。根據預測，到2030年新能源汽車的滲透率可達30%。我國作為全球最大的新能源汽車消費國，占據全球插電式新能源車輛銷量的40%以上。且我國正在探索新能源汽車發展之路，並將新能源汽車的發展上升至國家戰略層面，也為新能源的發展提供了大力支持政策。
今年3月26日，2019新能源補貼政策已經實施了將近3個月，6月25日後將褪去。該政策主要有以下幾點變化：1.取消地補且國補退坡幅度超50%；2.續航在250公里以下的車型將面臨零補貼；3.電池包能量密度由2018年最低105Wh/kg調整為最低125Wh/kg；4.電耗水平上限及下限均提高標准；5.地補由補貼車輛改為補貼充電/加氫等基礎設施；6.運營車輛完成銷售上牌後即預撥部分資金。隨著補貼的褪去，意味著新能源汽車市場化的到來。這一切均為大勢所趨，標志著新能源汽車發展到了另一階段。
我國經過了多年的研究開發與示範運行，新能源汽車行業已經有很大的進步，具有完備的產業鏈，從供應原材料、電池、車輛控制器等關鍵零部件的研發與生產，到整車的設計製造，以及充電基礎設施的配套建設等，都具備了產業化的基礎。

現階段，隨著買車補的逐漸消失，以重慶市為首的政府開始將政策重點從「補車」轉移到了「補電」，將重點放置到了充電設施的購買建設、加氫站與充電費用上。
目前，國內已有幾家企業做出了優秀的新能源車。比亞迪基本可以算上自主品牌新能源汽車的領頭人物，旗下的宋EV500，配置優秀，依託了比亞迪獨有的「三電核心技術」、e平台；唐DM搭載了比亞迪新一代的DM雙模電機，且增加了一個BSG電機，車輛性能較老款有了很大提升。上汽榮威在新能源領域也實力很強，榮威MARVEL X作為一款純電動SUV，搭載了眾多黑科技，擁有500km最大續航里程，還有著4S破百的能力。吉利的新能源汽車也有著很高的銷量。旗下的博瑞GE PHEV，無論是續航還說充電速度，或是動力性能，都十分有實力。帝豪EV450在同等價格級別中，各方面也占據著極大的優勢。

❸ 2019年新能源車行業都發生了哪些變化

變化一：補貼加速下坡企業融資困難，積分機制將為新能源帶來曙光

2019年政府補貼持續下滑，補貼方向發生由購置到後端運營與充電站等基礎設施的轉變，造車成本高，資金緊張新能源企業們紛紛叫苦連連，同時因為駕駛安全、車輛性能等因素，已融資資本家取消下一輪融資支撐，新融資方難達成合作，融資成了企業一個難於逃避的大問題。

變化二：新能源汽車市場格局重組，傳統車企進軍新能源，新造車勢力企業加速崛起致力續航技術

純電動汽車算是唯一一個在2018年銷量還繼續增長的，市場上對純電動車的呼聲越來越高，它的續航能力也隨之成了消費者最猶豫和最關注的問題，單看2018年各品牌的純電動車的續航里程基本都在400到450km范圍內很難達到500以上。在2019年各企業紛紛將續航能力作為研發的重心，其中特斯拉、蔚來、小鵬等更是大手砸錢和人才在續航能力上，首批成果也是很相繼推出全新高續航能力的車型，小鵬G3 2020款率先將續航突破500大關，達到520Km。

❹ 2018年傳統車企在新能源領域的成績如何

2018年中國新能源汽車行業發展現狀及前景分析 預測2019年補貼將降40%，盼新政盡早出台應對挑戰

預計2019年補貼退坡是大勢所趨，盼相關細則能盡快出台

即將到來的2019年，新能源汽車補貼將繼續退坡。年底有汽車銷售商針對補貼退坡忙著促銷，甚至打出了「倒計時牌」的噱頭。不過有行業人士表示，補貼退坡是大勢所趨，盼相關細則能盡快出台，以便企業能盡早准備好相應的應對措施。

11月新能源汽車銷量突破百萬

據前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2018年年11月，中國新能源汽車市場銷量16.9萬輛，同比增長37.6%，環比增長22.8%。累計方面，2018年1-11月累計銷量為103萬輛，同比累計增長68%。其中新能源乘用車佔比63%。其中純電動汽車產銷分別完成80.7萬輛和79.1萬輛，比上年同期分別增長50.3%和55.7%;插電式混合動力汽車產銷分別完成24.7萬輛和23.9萬輛，比上年同期分別增長130.3%和127.6%。

2018年1-11月中國新能源汽車市場銷售統計情況

數據來源：公開資料、前瞻產業研究院整理

預計2019年補貼將降40%

近年來，國家為鼓勵新能源汽車行業的發展，出台了一系列的政策，其中對行業影響最大的是2015年由財政部等四部委聯合印發的《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》。《通知》明確提出，中央財政對購買新能源汽車給予補助，實行普惠制。消費者購買進入國家推薦目錄的車型，可按照扣減補助後的價格購買。

不過《通知》中提出，2017年-2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標准適當退坡，其中，2017年-2018年補助標准在2016年基礎上下降20%，2019年-2020年補助標准在2016年基礎上下降40%。到2020年，乘用車新能源補貼政策將終止。

此後，2016年和2018年，國家在《通知》的基礎上不斷調整，一方面將可享受補貼的企業的標准和門檻提高，另一方面不斷將補貼退坡的時間表提前。

今年2月，財政部和工信部聯合發布了《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，提出從2018年起，將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。這意味著地方補貼大幅減少。而根據2015年的《通知》，2019年補貼將繼續退坡，極有可能在2016年基礎上下降40%，而到2020年新能源汽車補貼將終止。但仍有不少行業人士擔心，該終止時間很有可能大幅提前。

這是否會導致消費者購買新能源汽車的熱情下降?12月20日，在深圳福田香蜜湖汽車市場上，購車的人雖然沒有明顯的增多，但是對新能源汽車及補貼都非常關心，甚至有銷售廠商將「補貼退坡倒計時」貼到了銷售區域的醒目位置，以此刺激消費者盡快交購車款。「今年補貼比去年少，明年就更少了，所以早買早劃算。上汽集團旗下一家汽車品牌的銷售人員表示，他主要負責推廣的是一款增程式混合動力新能源汽車，根據當前的補貼政策加起來實際購車可省下幾萬元，但是補貼退坡則意味著消費者要多掏錢。

多種政策支持

事實上，雖然現金的補貼少了，但是相關的配套政策卻明顯增多，意在通過鼓勵消費者購買並使用來刺激新能源汽車銷售的增長。

以深圳為例。不久前，深圳市交委發布了粵B車牌指標調整細則，其中包括：混動、電動小汽車增量指標無額度限制，可直接申請。個人名下只有1輛小汽車時，還可以申請一輛純電動小汽車指標。該細則的發布，直接擊碎了市場上曾熱傳的「混動汽車不能直接申請，需要搖號」的謠言，通過車牌申請方面的寬松政策，給購車者一顆「定心丸」。此外，深圳曾發布了新能源汽車推廣應用方案，提出已建住宅停車場需按照停車位數量的10%配建充電樁，完善公交充電設施體系等相關配套建設的一系列要求。

鄭州、石家莊、太原等地紛紛開啟了新一輪的單雙號限行。鄭州提出，到2020年城市建成區所有的公交車、計程車、市政環衛車、物流配送車等領域全部更換為新能源車。對純電動乘用車實行不限行、減免停車費等政策，鼓勵個人、非公企業等用戶購買新能源汽車。

行業盼盡早出細則 企業調整營銷戰略保持市場優勢

面對補貼退坡的大趨勢，一些新能源車企業做好了各種准備，希望盡早擺脫補貼依賴。如不久前舉行的第九屆全球新能源汽車大會上，北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀表示，當前補貼連年下降，到2020年補貼徹底取消了。在後補貼時代，北汽新能源通過新的品牌和商業模式以及權利交易等「三板斧」戰略提升規模優勢，將產品設計細化為200公里、300公里、500公里等，打造北汽新能源的核心競爭力。

日前，吉利汽車方面表示，對於新能源汽車產業，每一階段的發展都會遭遇新的挑戰。如果企業不能做好充分的應對措施，將會為後期的發展埋下比較嚴重的隱患，以至於影響既定目標的實現。即便是暫時在銷量上處於領先地位的新能源汽車企業，同樣不能放鬆，應及時調整營銷戰略，實施有競爭力的技術路線，才能保持市場優勢。

專家建議盡早發布國家新能源政策，以便車企做好准備，更好地讓老百姓享受到購買新能源汽車的便利，可在綠牌通行、充電設施覆蓋、電池回購等方面出台多項措施，繼續鼓勵推動新能源汽車市場的發展。

對於補貼退坡對消費端的影響，比亞迪發布消息稱，在2018年12月31日前繳納定金購買旗下新能源車型，且在2019年1月31日前完成上牌，比亞迪將繼續為購車用戶提供2018年的購車價格，包括2018年的新車指導價以及2018國家及各地方政策補貼。

❺ 2018年將如何推動新能源車的發展

新能源汽車消費跳躍式增長只是我國消費全面升級的一個部分。據了解，我國今年將繼續推出一系列措施，積極壯大消費新增長點。

希望新能源車可以快速發展！

❻ 新能源汽車行業還能發展下去嗎會不會倒閉

整理了一些資料供參考如下：
預測2019年補貼退坡政策落地 新能源汽車價格將上漲

「買新能源車的話，要盡快了。」深圳一家上汽榮威4S店的銷售告訴經濟觀察報記者，如果2019年新的補貼政策落地之後，全系產品或漲價一至兩萬元。而北京一家吉利新能源4S店的銷售也表示，補貼退坡後全系產品可能漲價30%。

早在2018年年底，各地經銷商便以2019年補貼退坡後車型可能漲價為由，鼓勵消費者盡早購車。而直至2019年春節假期結束，新能源汽車補貼調整方案仍未落地，但坊間版本層出不窮，並指出2019年補貼退坡幅度將高達50%、地補取消等多項變化。而一旦該政策施行，這對新能源汽車行業帶來巨大的震盪。業內簡單估算，單車補貼退坡預計最高可達7萬元。

而相比上述4S店的觀望態度，有新能源車企已經坐不住了，推出漲價和保價方案。春節前，小鵬汽車官方宣布，其首款量產車型小鵬G3自2月1日起綜合補貼後統一售價由13.58萬-16.58萬元調整至15.58萬-19.98萬元，相比12月份新車上市的售價增加幅度為2.00萬-3.40萬元，漲幅接近15%。更早些時候的1月24日，新特汽車DEV1兩款車型也分別漲價5000元、6000元。

與小鵬汽車和新特汽車的漲價不同，蔚來汽車和威馬汽車則選擇推出稍微含蓄的「保價政策」來應對補貼退坡。例如，蔚來公布的保價政策提出，用戶在2月份購買蔚來ES8，並在國家補貼政策發布前提車並上正式牌照，可按2018年標准享受國家補貼和地方補貼;2月份支付大定，國家政策發布後4月30日前上正式牌照，國家補貼按2018年標准享受，地方補貼則按2019年政策執行。

北京一家比亞迪4S店的銷售也告訴經濟觀察報記者，補貼退坡政策落地後，新能源產品價格將會上調，而在3月份之前完成上牌的購車用戶則能享受2018年的補貼優惠。位於北京的一家奇瑞4S店的銷售告訴記者，目前下一批次的車可能因為補貼政策而漲價。相比推出保價政策穩固市場，有些品牌則選擇了暫停銷售等待政策落地再行定價。位於北京的另一家奇瑞4S店的銷售告訴記者，店面從2019年1月1日開始便暫停銷售，直至新的補貼政策落地。「有一些品牌沒有漲價，但是由於補貼少了，消費者需要掏出更多的錢;而另一些品牌車型的到手價格會有小幅上調。但在2019年底，實際價格將重新回到下降通道。」有分析人士指出。

2018年中國新能源汽車銷量統計情況

據前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，截止至2018年12月份新能源汽車銷量為22.5萬輛，同比增長38.2%，環比增長32.9%，單月銷量創歷史新高。累計方面，2018年1-12月份累計銷量為125.6萬輛，同比累計增長61.7%，全年勝利收官。12月新能源乘用車銷量為16.6萬輛，同比增長69%，環比增長19%，佔比74%;新能源商用車銷量為5.9萬輛，同比下降8.8%，環比增長97.8%，佔比26%。純電動新能源汽車銷量為19.2萬輛，同比增長33.8%，環比增長39.1%，佔比85%;插電混動新能源汽車銷量為3.2萬輛，同比增長73%，環比增長3.2%，佔比15%。整體銷量增長符合預期。

2018年12月，狹義乘用車(轎車+SUV+MPV)零售銷量達221.7萬輛，同比下降19.2%，環比增長9.8%;2018年全年累計銷量達2235萬輛，同比下降5.8%。2018年全年狹義乘用車產量2309萬輛，同比增速下降5%。

2012-2018年中國乘用車銷量統計情況

2012-2018年中國乘用車銷量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

補貼退坡後影響到底多大?

對於2019年補貼退坡政策落地後產品是否漲價，蔚來、威馬汽車都保持著謹慎觀望態度。如果保價政策到期而不採取其他措施，那麼對於消費者而言，價格則順其自然上漲。與此同時，比亞迪相關負責人告訴經濟觀察報記者，補貼退坡後車企成本增加，2019年大多數電動車都會有升級換代，包括續航里程、電池能量密度都會升級，而升級後的產品價格也會適當向上調整。

舉例來說，廣汽新能源GE35302018年享受的補貼為9.9萬元，但2019年的補貼將直降至2.9萬元，補貼退坡幅度高達7萬元。不過，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長於清教告訴經濟觀察報記者，電動車漲價並不會成為一種趨勢。「漲價不會成為一種趨勢，只是一種表面現象，事實上新能源汽車的價格整個還會下調。」他表示。

其認為，新能源汽車的電池、電機、電控等上游企業在前幾年整車廠的傳壓之下成本已經實現穩中有降，隨著2019年特斯拉等外資品牌電動車產品的加入，如果自主車企不自掏腰包補齊差價，那麼產品競爭力也將極大減弱。「整車如果因為沒有補貼就漲價是不現實的，第一消費者不會買單，第二並沒有更高性價比的車讓消費者買單。」於清教說。「變相漲價說明新能源整車在控製成本方面做得還不是很好。」於清教認為，漲價對限購城市而言影響不大，主要影響更關注性價比的二、三線及以下市場。「補貼進一步退坡至少讓那些以補貼為生，或者說目的不是研發和開發有價值新能源產品的企業退出市場，清理了市場環境。」上述比亞迪相關負責人告訴經濟觀察報記者。

進入後補貼時代，對於新能源汽車企業而言，要做的不單單是整合現有技術開發一款受市場歡迎的產品這么簡單，更要實現全產業鏈的布局和各個細分市場產品的全覆蓋，強化企業綜合競爭力。「新能源汽車目前產品處在快速迭代的時期，整個供應鏈任何一個環節技術沒有快速跟進的話，對沒有掌握核心零部件技術的企業來說，很容易掉隊。」上述比亞迪相關負責人說。

電池成為成本核心 價格下降將成為未來主要趨勢

依託新能源補貼政策的扶持，過去幾年我國新能源汽車產銷實現了高速增長。中汽協數據顯示，即便是在乘用車銷量28年來首次負增長的2018年，新能源汽車也實現了61.7%的同比大幅逆勢增長。盡管對補貼的梯度式退坡，新能源汽車產業鏈已經做出了一定的適應，但在資金緊缺以及市場導向還未完全形成的大環境下，2019年補貼的進一步退坡對車企而言仍帶來成本壓力。

新能源汽車的價格下降被認為是未來的主要趨勢，其關鍵在於電池等核心部件的成本下降。2018年年底，威爾森發布的《2018中國新能源乘用車市場白皮書》指出，2020年電池成本相比2018年可以再降20%左右。縱向來看，動力電池系統成本從2015年的3元/瓦時，降低至2018年的1.2元/瓦時。若同比計算，電池容量60千瓦時的整車電池成本估計下降了2-3萬元。

與此同時，非電池關鍵部件的其他部件成本，也在下降通道當中。在科技進步和規模效應的雙重帶動下，電機、電控、智能系統等主要部件成本也在下降。不過，威爾森同時表示，這依然難以覆蓋補貼全部退出帶來的影響，建議未來雙積分政策獎懲力度進一步加強，如設置更高的積分比例要求、更嚴格的技術參數指標以及提高經濟懲罰的金額等。目前中國推行的雙積分制度還不能有效地化解補貼退坡之後的影響。

在2018年的一次論壇上，江淮新能源乘用車營銷商務中心總監王輝用清晰的數據，展示了雙積分交易初期微薄的「填坑」能力——一輛能獲得6萬元—8萬元補貼的電動車，積分只能賣出5000元—6000元，僅為補貼的1/10。而與此前6萬到8萬的單車補貼相比，雙積分的收入就是「毛毛雨」，可以想像，2020年補貼取消之後，企業日子的艱難程度。

這對於試圖將賣積分作為收入來源的新造車企業來說不是一個好消息。而對於處於創業初期的新造車企業而言，由於補貼下滑，未來企業的資金壓力會進一步加劇。新造車企業產品尚未形成大規模銷售，資金正向迴流有限。除此之外，隨著各家產品陸續批量交付，2019年新造車企業將全面開啟銷售端的比拼，屆時整車售價大概率將會走低。
希望對你有幫助！！

❼ 2018年新能源車補貼政策是什麼

2018年新能源汽車補貼政策介紹：鼓勵技術進步

去繁就簡，簡政放權降低車企行政審批壓力和成本。由於補貼政策、公告目錄、推薦目錄、免徵購置稅目錄等政策文件具有緊密的關系，因此車企在產銷過程中必須應對大量的申報、審核、調整工作。某車企專門負責目錄申報工作的負責人就曾在私下說過，一年下來光這個活就得專門調集人手加班加點干，而且經常是突擊戰（早上目錄早領補貼）。新補貼政策顯然是充分考慮到了這一實際情況，因此重點出台了以下三點細則：一是「2017年目錄內符合調整後補貼技術條件的車型，可直接列入新的目錄。」，也即是可以不用重復經歷完整的申報流程；二是「地方政府不得要求對新能源汽車進行重復檢驗」，也即是車企可以明確免除地方政府再次檢測的額外要求和無意義行為；三是「列入《車輛生產企業及產品公告》的新能源汽車產品應一視同仁執行免限行、免限購、發放新能源汽車專用號牌等支持措施」，也即是大公告賜予「全國通行」的權利，無需每一個產品型號均到每一個省份進行單獨的申請檢查。僅此三項，將節約車企極大的時間、精力和成本，是必須予以稱贊的簡政放權舉措！預計，該管理思路將有望常態化運行。

可參考：2018年新能源車補貼政策是什麼？

❽ 2018年新能源汽車有哪些

現在各大汽車廠家都有新能源汽車。比如國產的吉利、長安、比亞迪等
最有名的的應該是特斯拉

❾ 2018年新能源汽車將有哪些重要事件

應該是電池質量有所提升，在外充電更加兼容

❿ 傳統造車企業的2018年新能源汽車銷量目標達成情況如何

11月中國新能源汽車行業分析：銷量突破百萬，未來補貼退坡回歸市場主導

2018年中國新能源汽車前11月的銷量突破百萬大關

在前瞻最新的新能源汽車市場的整體銷量中，中國新能源汽車2018年前11個月累計銷量逾100萬輛，達到102.98萬輛，同比增長68%。這意味著，我國新能源汽車在前11月的銷量就已突破百萬大關。

中國新能源汽車增幅迅猛

與傳統燃油車市場的遇冷不同，新能源汽車市場表現出欣欣向榮的增長態勢。據前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2018年11月，中國新能源汽車產銷量分別完成17.3萬輛和16.9萬輛，比上年同期分別增長36.9%和37.6%。在累計方面，2018年1-11月，中國新能源汽車產銷分別完成105.4萬輛和103萬輛，比上年同期分別增長63.6%和68%。

其中，2018年11月，純電動汽車產銷分別完成13.5萬輛和13.8萬輛，比上年同期分別增長23.6%和30.3%。累計方面，2018年1-11月純電動汽車產銷分別完成80.7萬輛和79.1萬輛，比上年同期分別增長50.3%和55.7%。

2018年11月，插電式混合動力汽車產銷分別完成3.8萬輛和3.1萬輛，比上年同期分別增長121.7%和82.5。累計方面，2018年1-11月插電式混合動力汽車產銷分別完成24.7萬輛和23.9萬輛，比上年同期分別增長130.3%和127.6%。

2018年1-11月中國新能源汽車產銷量統計及增長情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

對於新能源汽車今年的表現，這得益於2018年國家實施的新能源車的政策針對性強，指標設置相對科學合理，推動產品升級效果突出，銷量表現也是好於預期。

2018年年銷量或突破120萬大關 預計2019年銷量有望達160萬

受政策激勵影響，近年來新能源汽車高速增長，從近幾年新能源汽車發展規律來看，第四季度是銷量的爆發期。2018年年10月新能源汽車銷量首次突破10萬輛大關，11月更是持續穩定增長，前11個月銷量突破百萬輛大關。預計2018年年12月中國新能源汽車仍將大概率地保持高速增長。

此前有傳言稱，2019年新能源汽車補貼將退坡40%，網傳新補貼政策將於今年12月出台，且不設過渡期，2019年年初正式實施。有業內人士表示，無論此傳言是真是假，車企都會在年底清庫存，進行新能源汽車的促銷。因此，在促銷活動的基礎上，今年年末新能源汽車銷量還會保持增長。但也有專家認為，從目前情況來看，雖然新能源汽車補貼逐漸退坡，但銷量仍會保持增長，原因在於新能源汽車市場的消費需求正在增加。

中國新能源車與燃油車雙積分政策實施效果凸顯，車企為了降低傳統燃油車油耗而大力發展新能源汽車。2018年新能源汽車發展前景良好，業內對於今年新能源汽車年銷量的預測也在逐漸增加，11月乘聯會預測今年新能源汽車年銷量會順利突破90萬輛，但在11月就提前完成了預測銷量。預計2018年全年我國新能源汽車總銷量預計將超過120萬輛，而預測到了2019年我國新能源汽車的總銷量將有望達到160萬輛左右。

當下，我國汽車產業正處於變革的關口，新能源汽車成為轉型的主要發展路線。我國新能源汽車此前的發展主要依靠政策的激勵，但隨著補貼的退坡，新能源汽車市場或將逐漸回歸市場主導。