電動汽車充電網路平台

A. 哪個電動汽車充電樁的手機APP好用

若您是需要找廣東電網公司運營的充電樁，建議您可下載「粵易充」手機軟體進行查詢。

B. 電動汽車充電系統

電動汽車充電有兩種充電方式及交流充電與直流充電，望採納。

C. 美國加快電動汽車充電網路建設，特斯拉為何自己建

5月29日消息，據汽車新聞網站Electrek報道，通用汽車證實，它計劃在全美建設數千個電動汽車充電站，這是其大型電動汽車充電網路的一部分，但該公司顯然不願自己投資。

奇怪的是，這兩家公司都不打算自己投資這個項目，而是尋找投資者。

CNN報道稱，這兩家公司都不打算在這個項目上投資，它們將成立一家獨立的公司來打造這個充電網路，並邀請外部公司投資它。

由於似乎依賴於其他投資者，因此目前還沒有關於新充電網路的時間表。但通用汽車的目標是，在2023年前推出20款全新的全電動汽車。

美國電氣化公司去年宣布了「加拿大電氣化」計劃，這是一家加拿大子公司，旨在像美國一樣，建立電動汽車基礎設施。森科爾宣布，加拿大石油公司將推出一個快速充電網路，可以從東海岸延伸到西海岸。在橫貫加拿大的高速公路上，將有50多個充電站設在加油站旁。

D. 電動汽車充電系統原理圖

由車載動力電池提供能量，並由電機提供動力來實現行駛。電動汽車行駛消耗的是電池的能量，電池電量消耗後需要補充電量， 通過把電網或者其他儲能設備中的電能轉移到車輛的電池的過程。

電網或者儲能設備中的電能，需要經過充電設備的轉化，以匹配電動汽車動力電池的技術特性才能完成充電。充電設備的轉化過程還需要和電動汽車上動力電池的管理系統BMS（Battery Management System）協商，以適當的電壓和電流來完成充電，並且在充電過程中，充電電流會隨著充電進程而減小，初期可以大電流充得快一些，後期小電流充得慢一些。交流慢充：交流充電樁沒有功率轉換模塊，不做交直流轉換，輸出交流電，接入車內，通過車上的充電機轉換為直流電後再輸入電池。充電功率取決於車載充電機功率。目前主流車型車載充電機有2Kw、3.3Kw、6.6Kw幾種。總的來說充電較慢，一般的混合動力車型需要4-6小時充滿，純電動車要8小時以上充滿，充電倍率基本都在0。5C以下。直流快充：直流充電樁內置功率轉換模塊，能將電網的交流電轉換為直流電， 不須經過車載充電機轉換，直接接入車內電池。充電功率取決於電池管理系統和充電樁輸出功率，兩者取小。

E. 國家電網電動汽車充電樁app叫什麼

好像是叫E充網

F. 電動汽車充電系統都有哪幾種

一是使用隨車攜帶的便攜充電器，電動汽車都會隨車配備便攜充電器，讓車主通過家用電源即可進行充電，主要特點就是方便。但是其充電速度慢的就有些讓人發狂，只能作為一種其他的方式，補電使用。
二是家用充電樁。在購買電動汽車時，一般都會隨車贈送家用充電樁，並會安排技術人員上門安裝調試，這種充電方式充電時間還算可以，會隨著車輛品牌型號的不同而有所區別，但是前提是要有一個停車位，並且物業允許你在停車位上安裝家用充電樁。
第三種方式是公共充電樁。這種充電方式的優點就是可以根據實際情況選擇直流快充和交流慢充，而且也是唯一支持直流快充的地方，但是缺點也很明顯，公共充電樁現階段建設較少，不容易找到，找到後也不容易佔到，而且充電費用較高。
第四種充電方式就是換電池。這也是電動汽車最後的絕招，經過專門培訓的技術人員，通過全自動或者半自動的技術，可在2-10分鍾內更換掉電池，實現電能的補給，從而達到媲美燃油車加油的速度，但是這種方式的缺點也很明顯，只能在專業地點，由專業人員操作，且所更換的電池參差不齊，讓人擔憂。
總體來說，電動汽車的充電方式較為靈活多樣，可以根據自己的實際情況，科學合理的選擇充電方式，這樣既能達到不影響電動汽車的正常使用，又能節省充電費用，經濟實惠。
電動汽車充電連接有哪幾種：充電設備
電動機的驅動電能來源於車載可充電蓄電池或其他能量儲存裝置。
大部分車輛直接採用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四台電動機的轉子，其難點在於電力儲存技術。
電動機的驅動電能，本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。
電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富餘的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。正是這些優點，使電動汽車的研究和應用成為汽車工業的一個「熱點」。
類似於手機充電的ICM 階梯波六段式充電，具有較好的去硫化效果，可對電池首先激活，然後進行維護式快速充電，具有定時、充滿報警、電腦快充、密碼控制、自識別電壓、多重保護、四路輸出等功能，配套萬能輸出介面，可對所有的電動車快速充電。 商場、超市、醫院、停車場、小區門口、路邊小賣部等公共場所。
汽車充電網路建設模式，在充電設施推進過程中，亟待突破的難題就是充電服務網路布點問題。電力部門依託現有的停車場設施，因地制宜地建設微電網、分布式、綜合化的可充、可換全功能充電站，可避免充電模式存在的兩個短板：一是充電時間長，二是停車環境有限。
充電標準的發展和爭議：
2011年10月，七家美國和德國的重要的汽車公司宣布他們的電動車將試用統一的充電插口標准，這七家公司分別是奧迪、寶馬、戴姆勒、福特、通用、保時捷和大眾。隨後，美國汽車工程師學會（SAE）宣布，該學會已設計出一種可以適用於一級和二級充電標準的插頭。三級直流快充可以在15分鍾內將你的電動車電池充滿電。而二級充電（在美國是110伏電壓）情況下，根據車型不同，充電時間大概是4-6個小時。這七家公司達成一致的充電插口標准，還和 SAE 的J1722充電標准相兼容，與歐洲的IEC 62196二類插口也同樣兼容。
這七家歐美汽車公司同時一致同意將採用家用電力線網路聯盟的HomePlug GP界面技術作為共用的傳輸規程，這就使得充電將來可融入未來的智能電網。HomePlug電力線聯盟由半導體公司、公共設施公司、市場推廣公司以及其他類型的公司組成。成員包括各類的國際公司，如思科（Cisco）、法國電信、中國華為等。這些公司共同合作開發、生產以及推廣可提升電力網路及連接的新技術和新應用。
Chademo標準直流快速充電站可在30分鍾充電至80%。這種快速充電裝置顯然比普通的二級充電樁更受歡迎，但是其運行需要電網瞬時功率能達到50千瓦，從而引發了電網壓力的擔憂，所以Chademo標準直流快速充電不是普通家庭充電的解決方案。而SAE充電標准則通過HomePlug GP技術對家庭用電進行合理分配，確保家庭電器不受干擾 。無線輸電技術是一種利用無線電技術傳輸電力能量的技術，各個國家都在開發這種無線充電裝置。
電動汽車充電連接有哪幾種：技術原理
電機及控制系統
純電動汽車以電動機代替燃油機，由電機驅動而無需自動變速箱。相對於自動變速箱，電機結構簡單、技術成熟、運行可靠。
傳統的內燃機能把高效產生轉矩時的轉速限制在一個窄的范圍內，這是為何傳統內燃機汽車需要龐大而復雜的變速機構的原因；而電動機可以在相當寬廣的速度范圍內高效產生轉矩，在純電動車行駛過程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。
與混合動力汽車相比，純電動車使用單一電能源，電控系統大大減少了汽車內部機械傳動系統，結構更簡化，也降低了機械部件摩擦導致的能量損耗及噪音，節省了汽車內部空間、重量。
電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行駛中的主要執行結構，驅動電機及其控制系統是新能源汽車的核心部件（電池、電機、電控）之一，其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標，它是電動汽車的重要部件。電動汽車中的燃料電池汽車FCV、混合動力汽車HEV 和純電動汽車EV 三大類都要用電動機來驅動車輪行駛，選擇合適的電動機是提高各類電動汽車性價比的重要因素，因此研發或完善能同時滿足車輛行駛過程中的各項性能要求，並具有堅固耐用、造價低、效能高等特點的電動機驅動方式顯得極其重要。
純電動車的動力電池
動力電池是電動汽車的關鍵技術，決定了它的續行里程和成本。
1)純電動車所需的動力電池
用於電動車的動力電池應有的功能指標和經濟指標包括：（1）安全性；（2）比能量；（3）比功率；（4）壽命；（5）循環價格；（6）能量轉換效率。這些因素直接決定了電動車的合用性、經濟性。
2)超級電容器
超級電容器的優勢是質量比功率高、循環壽命長，弱點是質量比能量低、購置價格貴，但是循環壽命長達50萬～100萬次，故單次循環價格不高，與鉛酸電池、能量型鋰離子電池並聯可以組成性能優良的動力電源系統。
3)鉛酸電池
鉛酸電池生產技術成熟，安全性好，價格低廉，廢電池易回收再生。近些年來，通過新技術，其比能量低、循環壽命短、充電時發生酸霧、生產中可能有鉛污染環境等缺點在不斷克服中，各項指標有很大提高，不僅可更好地用作電動自行車和電動摩托車的電源，而且在電動汽車上也能發揮很好的作用。
4)以磷酸鐵鋰為正極的鋰離子電池負極為碳、正極為磷酸鐵鋰的鋰電池綜合性能好：安全性較高，不用昂貴的原料，不含有害元素，循環壽命長達2000次，並已克服了電導率低的缺點。能量型電池的質量比能量可達120Wh/kg，與超級電容器並聯使用，可以組成性能全面的動力電源。功率型的質量比能量也有70～80Wh/kg，可以單獨使用而不必並聯超級電容器。
5)以鈦酸鋰為負極的鋰離子電池
鈦酸鋰在充電-放電中體積變化極小，保證了電機機構穩定和電池的長壽命；鈦酸鋰電極點位較高（相對於Li+/Li電極為1.5V），在電池充電時可以不生成鋰晶枝，保證了電池的高安全性。但也因鈦酸鋰電極電位較高，即使與電極電位較高的錳酸鋰正極配對，電池的電壓也僅約2.2V，所以電池的比能量只有約50～60Wh/kg。即使如此，這種電池高安全性，長壽命的突出優點，也是其他電池無可比擬的。

G. 國內有沒有真正意義上的電動車平台

國內暫時還沒有一個完全滿足所有電動汽車，汽車充電樁，電動自行車及，電動自行車充電樁的電動車平台。
因為建設這樣的平台需要其他競品廠家的配合，而各個廠家尤其是充電樁廠家（因為充電是強黏性的）都希望建設成為一個全國性質的平台，如做汽車充電樁的特來電，國家電網，星星充電，南方電網，珠海驛聯，做電動自行車充電樁的雲智充，雲易充，小綠人，閃開來電等自己均有自己的APP。
充電樁競品廠家之間一來是因為存在競爭，二來是數據需要保密，再次是只靠充電分成廠家很難盈利的，必須通過平台的第三方增值業務來賺錢。否則的話，就幾乎不能翻身。充電樁廠家只靠賣設備很難做大的。

運營商給消防演示充電APP

H. 現在電動汽車用哪一款app找充電樁好用

充電樁的使用具有很強的地域性，也就是與當地的充電樁運營商水平有關；

國內有很多家推出了充電樁APP，也都很好，但是如果在您所處城市充電樁不多，軟體再好也是白搭；
因此建議先了解一下當地哪家運營充電樁質量最高，然後實地多考察幾家的情況，包括安裝各自的APP比較一下，試用一下誰的充電服務最好。

I. 充電可快可慢，Tritium推出全球首款可擴展性電動汽車充電平台

蓋世汽車訊據外媒報道，當地時間11月17日，Tritium推出了MSC硬體平台，即首個可在全球任何地方實現真正擴展性電動汽車充電網路的平台。Tritium是電動汽車直流（DC）快速充電技術的全球領導者。

Tritium充電樁（圖片來源：Tritium）

該模塊化可擴展充電（MSC）硬體平台能夠讓客戶隨著電動汽車充電能力的提升，靈活增加充電器的功率水平，並能夠隨著此種提升設定不同的費率。Tritium的充電樁功率可從25kW增長至350kW及以上。

在推出該平台的同時，Tritium還發布了首款基於該平台打造的充電樁——新一代RTM75DC快速充電樁，可讓駕駛員在10分鍾之內為汽車增加75公里（46英里）的續航里程。

MSC硬體平台讓電動汽車充電網站具備真正的不過時能力

之前，電動汽車充電網路運營商被要求安裝預先制定好功率充電器，如50kW、175kW或350kW。

不過，MSC硬體平台可以在每個由MSC支持的充電樁中快速安裝25kW的額外整流器，如RTM75和Tritium未來迭代版整流器。充電樁運營商可以根據目前的電力需求，購買初始功率為25kW或50kW的充電樁。不過，隨著充電需求的增加，可將功率擴大至75kW。

RTM75充電樁可用於工作場所、公共場所以及車隊倉庫充電應用

為了滿足公共充電基礎設施的需求，Tritium與客戶合作，為零售、城市和公共環境研發了一種可擴展的解決方案。在此類環境中，充電基礎設施的易用性最為重要。

RTM75可同時為兩輛電動汽車充電，且可支持CCS和CHAdeMO等所有市場上的充電標准，滿足電壓高達920V的電池的需求。

此外，RTM75還配備了即插即付費（PlugandCharge）技術，無需利用信用卡支付或在充電樁上使用RFID認證。駕駛員可以在與汽車直接通信時，利用充電電纜付費；駕駛員只需插上電動汽車插頭，為汽車充電即可。然後在了解到付費已經自動完成，且得到安全管理後就可開車離開。

RTM75採用密封的電子外殼，佔用空間小，可以安裝到其他充電樁不適合的空間中。完全密封的外殼也可讓其減少磨損，減少維護的需求，讓其延長使用壽命。新款全密封快速充電樁符合IP65級別，能夠在零下35攝氏度至零上50攝氏度下工作，同時其電子配件也不會受到灰塵、水、鹽或其他污染物的污染。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 電動汽車直流充電樁 採用了哪些先進技術及平台

近年來，隨著經濟的增長，汽車越來越普及，根據聯合國數據顯示，目前汽車的耗油量已佔全部石油消耗的75%，不僅消耗能源並且帶來了巨大的環境污染，而電動汽車以電代油，隨之就產生了電動汽車充電樁。
電動汽車充電樁是一種專為電動汽車電池充電的設備，一般建立在戶外的道路旁，所處環境是高溫、多灰塵、潮濕等。充電樁系統主要由四部分組成：電動汽車充電樁、集中器、電池管理系統系統(BMS)、充電管理服務平台。
PMM-0791是一款7 寸可觸摸顯示的測控一體機，是電動汽車充電樁的終端控制器。通過終端控制器用戶可自助刷卡進行用戶鑒權、余額查詢、計費查詢等功能，也可提供語音輸出介面，實現語音交互；用戶可根據液晶顯示屏指示選擇4種充電模式：包括按時計費充電、按電量充電、自動充滿、按里程充電等，實現了智能化的電動汽車充電解決方案。