新能源汽車過溫限扭

① 博士共軌發動機水溫高於多少時發動機開始限扭

你好
105℃左右。

② 錫柴42O馬力發動機水溫到9O。發動機限扭是什麼原因

根據你的描述。瑪麗發動機水溫到。90度。發動機仙九是什麼原因？這種現象。說明發動機的工作狀態處於惡劣或極限狀態發動機進行限扭。建議你利用故障診斷儀對發動機系統全面做一下故障診斷已找出故障原因，望採納。

③ 水溫始終大於120 發動機限扭沒勁是什麼原因

你好
發動機出現高溫，會導致機油粘度下降，摩擦表面得不到足夠潤滑而摩擦力加大，同時，高溫會導致機械部件熱衰退，出現拉傷，常聽說的拉缸，高溫就是原因之一。
現在發動機幾乎使用電控發動機，當發動機電腦檢測到水溫異常時候，會限制發動機動力輸出，以保護發動機。
建議檢查發動機冷卻系統，找出高溫原因，維修後，動力即可恢復正常。

④ 水溫超過83度，發動機限扭怎麼回事

你的汽車應該是電子節溫器的。你的汽車，冷卻溫度超過83度發動機限扭，水溫達到83度以上，節溫器開始工作，電子節溫器打不開，或者是工作不正常，發動機電腦板就會監測到水位不正常，或者是節溫器不正常，會導致發動機的動力下降，有的汽車儀表還會報，發動機故障請檢修發動機。

⑤ 豪沃維柴國五貨車限扭怎麼辦

電噴柴油發動機限扭原因有發動機電控系統故障和後處理系統故障。發動機電控系統常見故障有水溫感測器信號高，空氣流量計故障，電子油門踏板位置感測器信號不合理等，後處理系統故障有尿素噴射系統故障，DPF故障等。具體情況要用柴油車專業解碼儀讀故障碼才能確定，從而決定維修方案，建議到專業維修廠進行維修。

⑥ 解放錫柴420馬力發動機水溫高限扭是什麼問題

這種現象。說明發動機的工作狀態自處於惡劣或極限狀態發動機進行限扭。
建議你利用故障診斷儀對發動機系統全面做一下故障診斷已找出故障原因

⑦ 量產車預生產下線，嵐圖真的來了！

在新能源市場上，速度往往決定「生死」。

11月25日，東風公司發布公告，嵐圖汽車中大型高端智能電動SUV在武漢正式預生產下線，該款車型提供純電動和增程電動兩種動力模式，將於12月全球首發，並預計於2021年第三季度上市。

「理想+蔚來」的優化組合，嵐圖野心著實不小。

根據扉旅汽車查閱最新的10月銷量數據顯示，上險數2610輛的蔚來ES6和交付量3692輛的理想ONE分列純電動SUV和新能源SUV車型銷量排名第一位。姍姍來遲的嵐圖，真的可以打破這一格局嗎？

是「傳統」後來居上？還是「新勢力」顛覆過往？舞台很大，一切故事剛剛開始。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 發動機限扭都有可能是哪些方面的原因導致的

燃料在發動機氣缸內燃燒燃氣膨脹做功產生的力，除了克服發動機各部分
摩擦阻力
和驅動各輔助裝置（如水泵、
噴油泵
、風扇、
空氣壓縮機
、發電機、
機油泵
等）之外，最後通過飛輪向外輸出動力。如果發動機的氣缸內產生熱量小或熱效率利用不高、自身摩擦阻力過大或驅動各輔助裝置消耗動力增加，則會使發動機輸出動力減少，顯得
發動機無力
。產生以上現象的原因有：
(
l
）
燃料供給系統
故障的影響
①
供油不足

燃油系統
應能適時、適量地向氣缸內噴出霧化良好的燃油。如果燃油系統有故障，噴人汽缸內的油量少，則燃燒產生的熱量減少，當熱量減少至不能滿足發動機負荷所需時，則發動機無力。
②
噴霧質量過差
發動機工作時
噴油器
噴霧質量差，使噴入氣缸的燃油表面積小，與氧結合率減少，即使噴人氣缸內的油量不少，但因霧化質量差，與氧
化合反應
少，發出的熱量也少。
③
噴油提前角
的影響
噴人氣缸內的燃油量應合適。若燃油在速嫩期的壓力升高率增大，易引起發動機工作粗暴。工作粗暴會消耗部分功率即熱效率利用也不高，則對外輸出的有效功率減少。噴油提前角過小，燃燒過程大部分移到膨脹作功過程中進行，使壓力升高率降低，最高壓力下降，排氣溫度增加，冷卻水的
熱損失
多，熱效率顯著下降。
④
充氣量的影響
燃油在氣缸內能夠燃燒，主要是柴油中的
碳原子
與
氧原子
發生化學反應（生成二氧化碳）放出熱量的結果，如果因
空氣濾清器
堵塞使空氣流通的截面減少（裝有
渦輪增壓器
的
發動機渦輪
增壓器有故瘴時進氣量減少）或
配氣機構
的影響等造成發動機充氣量不足，導致燃油中的碳原子不能與氧原子
充分反應
，所以放出的熱減少，發動機無力。
⑤
包容
工作介質
的機件密封不良
如
氣缸墊
破損、氣門關閉不嚴、活塞與氣缸壁的配合間隙過大等，均可造成漏氣而壓縮不良，導致燃油在氣缸內燃燒效果不好，發動機無力。
⑥
環境溫度的影響
環境溫度過高時，常會引起發動機過熱。在環境溫度高與發動機過熱的雙重作用下，使空氣膨脹，從而影響了發動機的充氣量，使
發動機功率
下降。環境溫度過低時，又會引起燃油在氣缸內蒸發不良，導致燃燒不完全，即氣缸內工作介質產生的熱量減少。
(
2
）發動機阻力的影響
如果發動機裝配過緊、機油過稠，都會造成發動機阻力過大。發動機所產生的動力除克服本身摩擦力和輔助裝置阻力外，則輸出的有效動力減小，即發動機無力。

⑨ 嵐圖盧放：增程式是未來5-10年最好的過渡方案

文/齊鳴

日前，東風高端新能源品牌嵐圖汽車在武漢舉辦了新能源汽車技術發布會。有意思的是，嵐圖汽車宣布不僅會做純電動車，還會做行業爭議較大的增程式電動車。

而且，嵐圖汽車CEO兼CTO盧放表示，增程式將是未來5-10年最好的過渡方案。

目前，嵐圖汽車並未透露這套增程式系統選擇的是日產e-power的低電量模式，還是理想的高電量模式，不過我們從一張官方圖片推斷，應該是後者。

3、

雙技術路線的背後

「我們做純電，也做增程式，我們就是要做到，在嵐圖，你總會找到一款最適合自己的車。」盧放說，「把焦慮留給自己，把零焦慮留給客戶。」

從盧放的回答中我們可以窺測出，嵐圖的技術路線選擇並非基於行業技術發展，而是應對消費者需求，這種思維的轉變可以說已經將嵐圖劃到造車新勢力的范疇，而非傳統車企。

關於造車新實力，我們其實聽到很多，從幾何，到埃安，再到歐拉、嵐圖等，但什麼才是它的真正詮釋？

是的，嵐圖給出了新的、且比較令人信服的回答：技術路線只是表面，本質是造車思維已經完全導向用戶、導向互聯網。

在盧放看來，傳統車企以前是TOB的公司，而我們現在做的努力就是能夠和用戶接觸，我們希望未來是用戶驅動的。我們和用戶什麼關系呢？嵐圖有自己的一個行為價值觀或者行為公約，四個字：共同成長。

（完）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。