新能源汽車新能源時代

A. 新能源汽車作為時代趨勢，為什麼大多數人仍喜歡購買燃油車

買燃油車比較好，因為現在發展方向是電動車，所以燃油車是成熟產品，但是電動車不一樣技術2-3年就要換一代，性能就要翻著跟頭增長，但你不能2,3年就換車吧？所以你現在買的電動車2,3年後註定會被淘汰，但燃油車就不會。

環保目前是整個中國甚至是整個世界未來發展的方向，而新能源車恰恰符合了這一要求。因為新能源車大大降低了汽車的污染排放量，甚至隨著科技的發展，汽車的污染排放有望降低到近乎於零。因此，可以說，新能源車代表了未來汽車行業發展的趨勢

B. 在現在的新能源時代，哪種新能源汽車最好

你好，推薦您幾個品牌：
一、美國特斯拉
只要一談到純電動汽車哪家強，那麼很多人第一個想到的就是特斯拉。不單單是因為這款車的售價高，而是在目前的市場上確實是沒有哪款車能和它相比，續航里程最高，外觀最漂亮，如果有錢的話，首先推薦的就是這個品牌的電動汽車。
二、德系BBA品牌
BBA大家肯定都知道是什麼意思，賓士、寶馬、奧迪，合起來就是BBA，這三大豪華汽車品牌在國內可以說是賺得盆滿缽滿，是國內銷量最好的三大豪華品牌，所以他們推出的新能源汽車肯定也是屬於豪華車之列的，不管是在性能上還是外觀和續航里程上，都是排在前列的。如果你准備購買50萬左右的新能源汽車，那麼我會推薦你買BBA的其中如何一款，都是非常有面子的。
三、蔚來、比亞迪
國內幾大新能源汽車品牌，例如蔚來、比亞迪，蔚來的純電動汽車也是相當不錯的，在國內有「特斯拉」的風格，外觀也是非常的吸引人，而且續航里程也很不錯，在國內屬於第一陣營，價格上相對來說會稍微貴一點。比亞迪的新能源汽車在國內銷量是排在第一的，旗下推出了很多款新能源汽車，特別是最近推出的秦、唐純電動汽車，外觀上一點也不比合資品牌差，主要是價格便宜。
希望我的回答對您有所幫助，請採納。

C. 新能源汽車趨勢

新能源汽車將進入「後補貼時代」
近年來，我國新能源汽車行業在政策推動下茁壯成長，新能源車產量佔比已經連續三年位居世界第一。有專家預測，新能源汽車補貼政策將在兩三年內平穩退出，讓位於市場，讓市場自由選擇未來的發展路線。
隨著整個產業步入「後補貼時代」，新能源汽車產業鏈將面臨怎樣的挑戰與機遇?產業鏈上中下游如何攜手共進?
業內專家和投資人共同把脈行業，認為新能源汽車市場的發展前景光明，「後補貼時代」加速了行業低端產能出清、強者恆強的格局，未來的投資機會仍然豐富多彩，部分細分領域的行業龍頭還在崛起中。
新能源汽車產銷量分析
據前瞻產業研究院發布的《新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，新能源汽車產銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長117.7%和138.4%。1-4月，新能源汽車產銷分別完成23.2萬輛和22.5萬輛，比上年同期分別增長142.4%和149.2%。
低端產能加速出清
展望2018年中國經濟金融政策，貨幣政策將轉向抑泡沫、去杠桿與防風險。在未來很長一段時間內，製造業產業結構升級都將是中國高質量經濟的新動能。在此大背景下，新能源汽車行業將迎來機會。
發展新能源汽車是綜合考慮國家安全、經濟利益後的產業政策、國家戰略，市場均堅定看好新能源汽車市場的發展機會。「後補貼時代」可能帶來短期陣痛，但從長期看，政策驅動過渡到消費驅動，能夠優化產業結構、提高國有品牌的全球競爭力。
面對政策調整帶來的不確定性，行業普遍認為需要回歸汽車發展本質——控制好成本和提高品質是關鍵。行業集中度提高，強者恆強，同時也出現結構性產能過剩，高成本、低品質的低端產能逐漸出清。有技術優勢、市場優勢、資金優勢的企業才能在「後補貼時代」的環境下勝出，行業從「百花齊放」逐漸過渡到「寡頭競爭」。
未來的機會在哪裡?國產替代的高端材料、器件和裝備，前瞻性技術以及智能駕駛是未來重要的三大投資方向。在政策大背景和市場容量下，中國要做到2020年保有量500萬輛，佔世界新能源汽車保有量70%以上，則國際化市場是未來的重點突破領域。
產業鏈整合趨勢明顯
從近期3年資本市場的數據看，新能源汽車領域的並購重組規模大於直接投資。據前瞻產業研究院統計，2017年鋰電行業出現了多次並購案，平均12天出現一次並購，前十大並購合計達到285億元。
新能源汽車的投資進入2.0時代，以並購整合為主，橫向縱向布局，強調產業鏈的協同作用。
總體而言，新能源汽車發展進入投資2.0時代，以並購整合為主，重視產業鏈的協同作用，對做大做強做優提供了更多的機會。

D. 新能源汽車的大力發展，未來能否步入到純電動化的時代

我們知道，新能源汽車並不單指純電動汽車，而是包含有插電式混合動力汽車、氫燃料動力汽車等等。但就國內的汽車市場而言，目前消費者能接觸得到的最多的新能源汽車為插電式混合動力汽車以及純電動汽車兩種。也正因如此，引出了一個疑問：在新能源汽車發展迅速的今天，在日後，如今最受追捧的純電動汽車會成為主流嗎？下文里為你揭曉真相。

小結：總的來說，雖然目前純電動汽車仍存在著這樣那樣的不足，甚至成為了不少粉絲調侃的對象，但不得不承認的是，就目前的趨勢來看，純電動汽車是最有可能成為未來的主流的。無論是政策原因也好還是汽車廠商的選擇也罷，在這個大趨勢之際，我們還是試著接受、擁抱純電動汽車吧！

E. 新能源汽車的發展歷程是什麼

1、第一階段：19世紀中期，1881年，第一輛使用鉛酸電池的電動汽車出現：

燃油汽車出現之前，純電動汽車早就開始應用。1900年，歐美出售的4200輛汽車中，40%是蒸汽機車，38%是電動汽車，剩下的22%才是燃油汽車。當時燃油車還在用外燃機技術，開起來噪音大，而且冒著黑煙，對於歐洲上層消費者來講並不是首選。原來燃油車也有黑歷史！

2、第二階段：20世紀初期，內燃機的發展，讓純電動汽車退出市場：

隨著發動機技術發展，啟動機的發明以及生產技術的提高，燃油車在這一階段形成了絕對的優勢。再對比電動汽車的充電的不便性，這一階段純電汽車退出了汽車市場。

3、第三階段：20世紀60年代，石油危機使人們又重新重視純電動汽車：

此時歐洲已經進入工業化中期，由於石油危機的出現，人們開始反思日益嚴重的環境問題，使人們重新審視純電動汽車。受到資本的推動，在那十幾年裡，電動汽車的驅動技術有了較大的發展，純電動汽車受到了越來越多的關注，小型電動汽車開始占據固定的市場，如高爾夫球場代步車。

(5)新能源汽車新能源時代擴展閱讀：

關於新能源汽車，歐美各國在十九世紀中期就已經開始關注，並進行了相關探索，在氫燃料、生物燃料等技術方面也已經有產品推出。金融危機肆虐之下，節能環保新能源成為各個國家的戰略選擇。市場推廣方面，新能源汽車的產銷步入了快速發展的新階段。

政策規劃上，近年來，美、日、德等汽車工業強國先後發布了關於推動包括混合動力汽車在內的新能源汽車產業發展的國家計劃。

美國奧巴馬政府實施綠色新政，計劃到2015年普及100萬輛插電式混合動力電動汽車。日本把發展新能源汽車作為「低碳革命」的核心內容，並計劃到 2020年普及包括混合動力汽車在內的「下一代汽車」達到1350萬。

德國政府在2008年11月提出未來10年普及100萬輛插電式混合動力汽車和純電動汽車，並宣稱該計劃的實施，標志德國將進入新能源汽車時代。顯然，作為新能源汽車技術發展最早、最先進的美日歐國家成了新能源汽車產業發展的風向標，因此通過美日歐來了解新能源汽車產業發展現狀是必然選擇。

F. 未來十年是新能源汽車的時代，更是電池廠家的博弈（上）

2020年又是新的十年開始，肺炎疫情在全球的蔓延，讓開局之年帶著的魔幻的味道。

但對於汽車圈來說，從不缺熱鬧。近日，馬斯克發了一條推特：恭喜特斯拉團隊製造出我們的第一百萬輛車！——一輛紅色的ModelY。這條推特看似內容簡短，配圖簡單，但卻是電動車世界的又一個第一——第一個完全不做汽油車，還賣出去100萬輛車的車企。

前不久，造車新勢力蔚來汽車中國總部將落戶合肥，項目計劃融資145億元。緊隨其後的威馬立下誓言，要做第一家盈利的新勢力。小鵬則密集發布3款新車型，全面爭奪市場。

就像學蘋果的不止有國內的小米、OV、華為，還有老巨頭三星一樣，認可特斯拉電動化，紛紛開始轉型的，還有傳統巨無霸車企。

國外的通用的200億美金、大眾的600億歐元，收購、並購、重組、彌補短板放大優點，大量的新品正在排隊上市。

寶馬2020年純電動iX3將在中國沈陽投產，要求到2023年將向市場提供25款電動車型。

豐田即將與中國一汽在天津投資12億美元建廠，產能達到每年20萬輛電動汽車。

......

2020年後的十年是新能源汽車的十年。而馬斯克那條量產一百萬推特就是新時代的敲門磚。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 油電交匯時代，你會選擇哪一種新能源車呢

在汽車行業開始進入到新能源時代的時候，消費者和車企所共同關注的話題就是「燃油」和「電動」兩個領域之間的銜接問題。只是兩者所關注的點有所不同罷了，消費者在考慮什麼時候購進自己的新能源車型，而車企關注的是如何用車品來度過傳統和新型能源間的轉化期。
在消費者和車企都在徘徊如何選擇的同時，對車有需求的消費者大多數還是會選擇傳統的燃油車，哪怕消費者都知道在不久的將來是電動車或者其他新能源車的時代。這其中很大一部分原因是因為在當前的電動車市場下，消費者沒有辦法真正的分清PEV，HEV，PHEV到底有哪些含義，更不知道哪一款才是他們的最愛呢？
PEV即我們常見的純電動車，這種電動車採用純電能源驅動，不需要消耗絲毫燃油，只要電池有電便可以行駛，更不用向燃油車那般定期進行機油，機濾的保養，在城市裡行駛還具有綠牌待遇。然而它的實際續航能力以及充電的難題在目前依然是沒辦法徹底解決，例如標訂500里的續航在不到400里便無法行駛，充電速度慢，而且充電樁數量也有限。
HEV則指油電混合動力的汽車，例如市場上的雷凌雙擎，雷克薩斯ES300h，它們多為新能源汽車還沒有完全成熟時的產品。這類混合動力車採用了發動機充電以及動能回收模式，雖然也具有獨立的電池設計，但容量較小，續航較差。其優點在於耗油量較大的車況下，用電動驅動模式可以減少燃油消耗，可以節約不少的成本。
PHEV可以說是除了上述兩種新能源車型外，目前廣泛受到消費者喜愛和國家認可的新能源車型。相比較PEV車型不太成熟的新能源供應以及油電混動的局限性，它和PEV電動車一樣受到綠牌待遇，自由上路不受限制。同時，它的電池容量比HEV純電動車要大得多，雖然說續航能力在100到200里之間，但充電方便，也能足以滿足市內或者郊區上下班的距離需求。更重要的一點是真正的實現了車主在電動車與燃油車過渡中的用車習慣。在純電動模式下體驗順滑安靜的駕駛空間，在燃油狀態下體驗燃油車的強勁動力，在混合動力下讓續航，節能發揮到極致。
那麼，在油電混動時代下，哪一款才是消費者的最愛呢？
價格便宜的PEV,還是油電互補的HEV,還是性能更優越，價格小貴的PHEV車型呢？想必大家都已經有了自己的答案了吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 新能源汽車後補貼時代是什麼意思

補貼的下調， 《通知》明確，除燃料電池汽車外，各類車型2019~2020年中央及地方補貼標准和上限，在現行標准基礎上退坡20%。同時，分別設置中央和地方補貼上限，其中地方財政補貼（地方各級財政補貼總和）不得超過中央財政單車補貼額的50%。
此外，「提高車型目錄門檻」「建立懲罰機制」「引入動力電池新國標」等亦成為公眾關注的熱詞。

I. 新能源汽車和5G時代 ARCFOX極狐&華為將帶來什麼的新車

在最近出台的「十四五」規劃，5G移動網路和新能源汽車提高到前所未有的高度。而在此前，華為造車屢屢被科技和汽車網站媒體提及，實際上連蘋果也被提及造車，而且切入點均為5G移動網路和新能源汽車。新能源汽車的真正興起時間並不長，和從3G時代起步的移動網路一樣新潮，那麼最新的新能源汽車和華為5G融合在一起，將給我們帶來什麼樣的變化？

不難看出，ARCFOX極狐推出的首款量產車型在新能源汽車當中，具有相當強的產品競爭力。而ARCFOX極狐下一代車型，能否繼續成為高端智能新能源汽車市場的新引領，我們拭目以待。

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