氫能源現代新能源電動汽車

A. 為什麼一說氫能源，很多人就會聯想到現代汽車

作為國內首個以氫燃料電池發展為核心內容的展館，現代汽車將其分為六大區域，以不同展區來劃分解讀氫科技的各個方面，包含未來氫生活展區、童言未來&權威之聲展區、NEXO空氣凈化演示展區、氫燃料電池車驅動原理展區、未來移動出行體驗展區以及預見氫社會展區。

在未來氫生活展區，重點展示了現代汽車未來氫能發展和氫能技術的安全可靠性；在童言未來&權威之聲展區，主要通過視頻展示了孩子對未來社會的想像，以及國內外氫能源專家的行業發展趨勢的預測；在NEXO空氣凈化演示展區，展示了現代NEXO的空氣凈化功能；在氫燃料電池車驅動原理展區，詳細展示了氫燃料電池車的驅動原理；在未來移動出行體驗展區，可以通過模擬座艙更進一步身臨其境般地體驗未來氫社會；而在預見氫社會展區，展示了一幅未來氫社會城市的地圖，充分了解氫能的生產、存儲、運輸和使用方式。

最後是戰略布局。現代汽車已經將氫能利用寫入了企業2030發展願景之中，重申了加快燃料電池技術和氫能社會發展的決心。按照計劃，在韓國現代汽車及其供應商將於2030年之前實現年生產70萬套燃料電池系統的目標，其中50萬套將供燃料電池汽車使用。此外，現代汽車還將開拓新業務，向汽車、無人機、船舶、軌道車輛、叉車和發電機製造商供應燃料電池系統，並在交通運輸行業以外的領域擴大氫燃料電池技術的開發應用。

B. 廣州車展上現代展示的氫能源NEXO 會是未來新能源汽車的最優解

在今年最後一場汽車大戲廣州車展上，現代展示了一台氫燃料電池車型NEXO。不過似乎大家對它的關注並不高，因為大家的目光都投向了全新名圖，而且氫燃料能源目前在國內沒有什麼市場，更沒有多少自上而下的傾斜。

所以，這對我們來說，是不是一條真正的可以實現彎道超車的道路呢？反正在燃料電池和電動車之間，我肯定會選氫燃料電池車，更安全也更環保。

寫在最後

未來的車是什麼樣的？這不僅僅是老師給一年級小學生布置的作文題目，也是所有汽車巨頭思考的問題，從今年車展發布的一款款概念車來看，新能源、智能化、科技化、共享化是最大的主題。不過簡單的把新能源等同於純電車，是不是有些太無趣了？

至少從環保角度去看，更安全續航能力更強的氫燃料電池才是未來汽車動力的最終發展方向。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 氫能源和純電動，到底哪個可能會是未來新能源汽車發展的主流

通過最近幾年的大力發展，不論是純電動汽車本身的三電技術的發展還是終端充電樁等基礎設施的建設，國家和相關企事業單位都投入了大量的資源，足以說明，純電動汽車已經獲得了絕大部分人的認可。至於未來的動力電池儲能技術是固態電池還是鋰電池，還是有其他類型的儲能介質，這個還不好說，但可以肯定的是，純電動的方向，應該不會改變。

如果按照排放的廢氣作為參考標准，純電動汽車不排放廢氣，但是會間接產生廢氣，而氫燃料屬於可再生能源，且氫燃料汽車排放的氣體為無害氣體。整體來說，氫燃料汽車才是最環保的新能源汽車。

同時，配套加氫站的建設也很難跟上。氫燃料汽車雖然加註一次氫燃料，可以提供非常出色的續航里程，而且也沒有太多污染，但問題是，現階段，全國的加氫站數量還是屈指可數的，而且，加氫站的建設難度，成本都要比充電站的建設要高很多。如果配套的加氫站建設不跟上，想要氫燃料汽車成為新風口難度也很大。

D. 新能源的推廣為什麼是電動汽車而不是氫能源汽車

產業政策其實就是和平時代的軍備競賽，是為了讓我國汽車產業崛起，在全球化經濟分工中，占據更有利的地位。除了經濟考慮，我認為還有國家安全的考慮。汽車每年會消耗大量的石油能源，而我國一直是一個少油多煤的國家。燒油多了，不光是個費錢的問題，而是能源上受制於外人的問題。一方面，別人操控國際油價，我們容易吃虧。另一方面，真的打起來，物資運輸被封鎖了，就容易被人掐住咽喉。把燒油的車，轉化為用電的車，我們就相對降低了對石油的依賴，轉而應用其它形式的能源。

新能源汽車覆蓋的范圍其實挺廣的，電動汽車、氫能源動力汽車、太陽能汽車、替代能源（天然氣、乙醇等）汽車等等這些都可以看做是新能源汽車。現在談到新能源汽車，很多時候大家所指都是電動車，甚至有的乾脆將新能源汽車與電動汽車劃等號。

E. 電動汽車和氫燃料汽車哪個會是未來的趨勢

關於新能源汽車的發展，一直以來都是爭論不休的話題，說到新能源，大家第一時間就會想到電動汽車，可新能源可不止電動汽車一種，還有被大家忽視的氫燃料汽車，但從目前的市場來看，電動車已經占據了新能源車的主導地位，但同時續航里程以及實際環保效果方面也一直都存在爭議，而進入市場較晚的氫燃料汽車在新能源市場走向和佔有率中明顯吃虧。

氫燃料電池車歸根到底還是要在技術上取得突破，比如，找到鉑金的替代物和低成本製取高純度氫氣的方法。至於加氫站的建設，可以在傳統加油站設立加氫區，這樣就能夠很快的向市場鋪開。而純電池車所面臨最重要的問題及時電池密度太小，這也導致續航能力低的主要原因，另一方面則是廢電池回收問題。不過按照現在新能源的發展趨勢，未來恐怕依然是電動汽車的天下！

F. 為什麼都說氫能才是新能源汽車的未來

2019年東京車展正式開幕，除了本田飛度和斯巴魯LEVORG原型車正式亮相外，日本大哥大豐田仍占據「 C位置」，通過展示人工智慧，無人駕駛等一系列科學技術思想出行方式，反映出豐田汽車未來出行的暢想。

車展前夕，備受關注的豐田氫燃料電池汽車的第二代Mirai概念車正式亮相。盡管它看起來非常驚艷，但看起來像概念車，但是從整體形狀和細節上來說，這已經非常接近量產了。在外觀上，這款近5米的車型整體上具有轎跑車風格，大嘴形也顯示出整車的豪華感。內部工藝精湛，風格相當雷克薩斯的風格。專門設計了許多細節以突出車輛的技術特性。

氫燃料電池VS電動汽車，誰是「新能源」

關於作為新能源的「氫」和「電」的爭論已經存在了很長時間。 「氫氣」在十七世紀被醫生發現為「空氣」。直到21世紀，由於其易燃和爆炸特性，它的使用仍然更多。許多人抵制，直到現在，它的應用一直很廣泛，但也受到限制。

作為「水之母」，其提取方法被認為需要更多的能量，許多人認為提取氫作為燃料是「不值得的」。同時，從燃料本身來看，氫是宇宙中最豐富的成分之一。就取之不盡用之不竭，它是迄今為止地球上最好的備用能源。最後，氫和氧結合在一起只能產生對環境幾乎無害的無毒無害的水。

G. 純電動汽車陷入「瓶頸期」，氫燃料成為新主流專家：很有前景！

新能源不等於純電動

雖然說現在的新能源汽車已經非常常見了，但是不知道大家有沒有發現這樣一件事情，從來沒有人規定新能源汽車就等同於純電動汽車，但是我們身邊的綠牌車卻絕大多數都是採用了電力驅動，而這也讓很多人覺得有些不可思議，甚至還有一些專家表示現在的新能源汽車發展已經誤入歧途。

有困難，但也要攻破困難

不過現在的氫燃料電池車也仍舊有著一定的發展瓶頸，比如說氫能的大量生產運輸就是一件比較難以攻克的問題，而且現在的氫燃料電池車因為供應鏈的狀態不佳，所以製造成本相對來說也是比較高的，不過隨著技術的發展和突破，想必這些問題都能夠得到解決，在未來純電動汽車不一定就能一直站穩市場，反倒是氫燃料這種使用起來更加便利讓人安心的車型更加的具有發展前途，不知道大家又是怎樣看待這件事情的呢？您認為氫燃料電池車又會不會成為未來發展的主流呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 豐田全新一代氫能源車，帶3個氫罐，續航650km

自1990年以來，各個國家都在研發氫能源汽車，豐田Mirai、本田Clarity和現代NEXO是三款代表車型。對於未來新能源汽車，豐田汽車一直專注於混動和氫能源，對純電動汽車反而興趣不大。早在2014年，豐田首款氫能源車型Mirai面世，發行業對氫能源的關注。

自2016年以來，長城汽車集團就將氫燃料電池開發列為集團重點項目，瞄準氫燃料電池世界前沿關鍵技術領域，面向乘用車、商用車市場開展平台化零部件設計，截至目前已累計投入15.7億元自有資金進行產品開發。

長城控股旗下未勢能源專注於氫能技術研發製造和銷售，歷經5年探索，成功申請363項氫能與燃料電池領域關鍵技術專利。2021年，燃料電池SUV實現量產。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 氫能源和純電動，哪一個是未來的發展趨勢

十年-二十年以內是純電動汽車的天下，在五十年或者更長遠的時間後，是氫能源汽車的天下。

等到系統開發氫能源的技術成熟，那麼氫能源汽車絕對會打敗純電動汽車。雖然兩者產生的污染逗比汽油小，但氫氣燃燒產生水，完全無毒無害，更符合國家綠色發展理念。

氫能源汽車廣泛出現在中國汽車市場還是一個憧憬，不過純電動汽車已經是規劃中的一部分，在可以預見的未來，一定是純電動汽車獨占鰲頭。在更長遠的將來，肯定是氫能源汽車取代純電動汽車。