五菱汽車新能源代步車

『壹』 五菱推純電動，售價不到3萬，每分鍾賣出1.2台，自稱人民的代步車

文丨冬樹童 C
"人民需要什麼，五菱就造什麼"，迅速援產口罩的五菱，在疫情期間吸引了一大波粉絲。近日，五菱宏光又來了第二句廣告詞：人民的代步車。
5月7日，五菱首款四座新能源車宏光MINI電動車正式開始預訂，新車有三個配置可選，分為續航120km和170km兩種版本車型，永磁同步電機最大功率20kW，最大扭矩85N·m，車長不到3米卻擁有四座布局，起售價僅為2.98萬元。
可以肯定的是，五菱宏光MINI EV不是來騙補的。即便是最大170km的續航里程，在當今純電動汽車市場都是墊底的存在，距離300km的最低國家新能源汽車補貼線250km也差得老遠。
五菱宏光MINI EV，到底是不是人民需要的代步車？
先來看一組數據：2019年全球新能源汽車銷量前十名，寶駿E系列以51083輛排名第五，寶駿E系列定位就是城市代步微型車，4.98萬起的寶駿E100、 5.48萬起的寶駿E200續航均為250km，因為其不到3米的車身，被人戲稱為可以上牌的"老頭樂"。
定位"城市穿梭精靈"的寶駿E系列，它的銷量主場其實並非老年代步，有相當一部分是城市人群，恰恰是它小巧的車身尺寸，既可以為了避免堵車轉而選擇小巷子，也可以很好的停車，況且5萬元左右的售價也能被大多數對續航沒那麼高要求的消費者所選擇。
可以看出，微型代步車，人民是需要的。
而五菱宏光MINI EV可以看做是寶駿E系列的弟弟，定位更低，續航降到120km、170km，它的覆蓋人群除了城市代步人群以外，還會搶占傳統"老頭樂"的市場，畢竟售價已經跌破3萬元。
相對於傳統老頭樂來說：五菱宏光MINI EV可以上新能源綠牌，可以合法上路，不屬於游離於灰色地帶的三無車輛；動力電池可享受8年12萬公里質保、IP68等級防塵防水標准、標配ESP、ABS、前後鼓剎，並且還符合國家碰撞測試標准，從合法性、安全性等角度來說，五菱宏光MINI EV顯然更有優勢。
從這一方面來說，五菱宏光MIN EV的出現，最大的受害者其實是那些三無"老頭樂"。對於原來需求"老頭樂"的消費者來說，現在有了更加正規的選擇，這是他們的需要。
對於城市上班族來說，五菱宏光MINI EV還能成為家裡的第二輛車。小巧的車身、綠牌不限行可以減小室內通勤壓力，同時燒電更省錢降低成本，作為一輛增購的小車用來上下班代步還是非常方便的。
但也並非是十全十美，便宜是便宜、小是小，但是其它附加條件都與其它乘用車一致，再小的汽車也要交停車費，再小的純電動也要交充電費，最大170km的續航，意味著基本上一兩天就要充一次電，夏天基本上要做到一天一充，頻繁的需要充電意味著家裡至少要有一個充電樁才會真正帶來方便。
人民的代步車，五菱宏光MINI EV真的能行？
答案是行的。從數據則可以看出：宏光MINI EV開啟預售24小時訂單達到1658輛，相當於平均每分鍾售出1.2台。從5月7日盲訂起到預售首日，21天時間五菱宏光MINI電動車累計訂單破6000。
2.98萬元還是一個預售價，意味著正式上市的時候售價可能會更低，同時還可能有部分上市活動優惠，對於有需求的消費者來說無疑是最好的選擇，實際上這個價位也找不到第二台更合適的選擇。
也不得不說五菱宏光MINI EV布局"刁鑽"，往往很多人忽視的地方也是一塊很大的蛋糕。對於目前整個純電動汽車市場來說，雖然各個車企都在布局高端車型，續航突破700km、L3級自動駕駛，但選擇的人必定是少數，更多人仍然對微型車更有需求，畢竟絕大多數消費者選擇純電動汽車都只是為了市區代代步，緩解牌照壓力。
從這方面也能看出五菱宏光MINI EV的成功之處。
當然，一款預售價僅為2.98萬元的純電動汽車，即便是介紹了安全與質量的信息，但難免會有人對其安全性抱有懷疑，畢竟市場出事的新能源汽車安全感並不算太高，如果質量沒啥問題的話，毫無疑問，五菱宏光MINI EV或許是五菱宏光後又一台神車。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 人民的代步車，新能源爆款五菱宏光MINI EV

根據最新的十一月份銷售報告，宏光MINIEV十一月銷量高達33094輛，再度成為國內新能量銷量冠軍，銷冠之勢所向披靡。繼五菱宏光神車之後，五菱新能源汽車五菱宏光MINIEV也將成就一代傳奇。人民的代步車，宏光MINIEV自七月份上市以來，銷量每月攀升，從不到一萬至一萬五，兩萬，甚至三萬，特斯拉、比亞迪等新能源巨頭都無法抵擋它成為爆款。下面，我們一起走進爆款「宏光小靚仔」——宏光MINIEV。

五菱「人民需要什麼，五菱就造什麼」的口號在宏光MINIEV也體現出來了，現階段人們生活水平提高了，代步出行難，車多導致停車難，出行成本高，大家對於類似宏光MINIEV的小型車便捷出行需求大。人民的代步車宏光MINIEV成為2020年新能源爆款，年底將近，大家是否考慮來一輛宏光MINIEV呢？

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『叄』 五菱首款四座新能源車曝光請問能跑多少公里

五菱宏光mini新能源汽車，續航里程有兩款配置，分別是120公里和170公里。

『肆』 五菱首款四座新能源車曝光

動力上採用的是三元鋰電池，共有兩種電池容量版本車型，但NEDC續航里程尚未公布。

這款全新純電動車預計將於年內上市，同級別競品將鎖定奇瑞小螞蟻等。

疫情出行

受疫情影響，人們對私域空間、安全出行的需求激增，五菱首款新能源車主打實用便捷，造型呆萌，有望引發國內車市K-CAR電動潮。

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『伍』 五菱宏光打造的國民代步車，9月銷量突破2萬，不到3萬才是真香

自主品牌中，紅旗和五菱應該是最知名的兩家車企，其中紅旗是公認的豪華汽車品牌，而五菱則是公認的國民汽車品牌。由於兩家車企定位和受眾群體的不同，紅旗成為國產豪車門面擔當，五菱則成為國產汽車銷量擔當。從9月份五菱公布的銷量數據來看，它不僅斬獲17.6萬輛的出色成績，且還實現了連續6個月銷量增長，用數據和實力詮釋著銷量擔當的角色。在這176萬輛銷量之中，除我們熟悉的宏光、之光、榮光系列車型貢獻頗大外，五菱新能源市場的發力同樣不容忽視。上汽通用五菱新能源車型在9月份的銷量便達到2.4萬台，成為五菱旗下增速最快的領域。其中作出最大貢獻的產品，莫過於剛推出不久的宏光MINIEV。9月，宏光MINIEV便以20150輛銷量成為上汽通用五菱在新能源市場的一員大將，表現著實讓人驚訝。要知道，五菱宏光MINIEV面世不過才三個多月，單月銷量破2萬、累計銷量4萬+這兩項成績，比之實力雄厚的特斯拉Model3（9月銷量11329台，上市前3個月累計銷量2.9萬台）更加亮眼，有趕超特斯拉的勢頭。顯而易見，五菱宏光MINIEV是有實力與特斯拉Model3叫板，就其現在的銷量來說，已經成為新能源市場中名副其實的人氣王。這款小車究竟為何能在這么短的時間內就得到國人認可呢？在我看來，原因便在於機遇二字：消費升級的帶動下，不管是消費者還是汽車廠商，主力軍都將重心放在家用車甚至高端商務車身上，反而人們迫切需求的城市短途代步車尚未開發。在宏光MINIEV面世以前，這個領域完全被老年代步車占據，而這些產品普遍缺乏安全性。因此，這個領域迫切需要一款改變局面的汽車誕生，而這款汽車正是宏光MINIEV。身為一款更具權威性、安全性和可靠性的汽車，宏光MINIEV不僅更能俘獲消費者的芳心，而且該車在產品力方面的表現，同樣有著不小的優勢。其一，該車僅2.88萬的起步售價便極具吸引力，這個價格對絕大多數有城市短途代步需求的消費者來說，都不會有太大的壓力。其二，宏光MINIEV身為一款代步車，支持220V家用電直充以及每公里低至5分錢的成本，也是它的優勢所在，這能夠最大限度為用戶提車帶來便利、省錢的出行體驗。以上兩點可算作是該車性價比、便利性和經濟性上的優勢。在此基礎上，宏光MINIEV能夠得到認可，更得益於綠牌在很多城市具有的特權。不限牌不限號的政策，無疑賦予了宏光MINIEV更多的可能性，也讓用戶日常用車更加便利和自由。而這一切，完全足夠將宏光MINIEV迅速打造成為人氣王。當然，在汽車市場中並非每一款汽車都能夠像宏光MINIEV一樣，抓住機遇並且迅速得到認可。並且，宏光MINIEV的成功也並不只是完全因為機遇二字，試想，倘若五菱在國內消費者心中沒有如今的知名度和高地位，同時宏光MINIEV的性價比、經濟性不高的話，它又是否還能延續神車的故事呢？所以歸根結底，宏光MINIEV能被認可，的確因為它是一款物超所值的產品。

『陸』 五菱打造「人民的代步車」，雙門設計，能坐4人，才2萬多

我家離公司的還挺遠的，為了方便出行，我一直都是騎小電驢上下班，然而現在冬天到了，寒風刺骨，早晚騎車都很難受，加上最近我們這邊對電瓶車的管理比較嚴格，常常會遇到交警查車，所以我開始厭倦騎電瓶車上下班的日子，想要有一輛車開著上下班。但是我就是一個普通的上班族，出來工作也沒有幾年，所以像軒逸、卡羅拉這樣10萬價位的合資車型，對我來說都難以承受得起。而在這樣的情況下，我在網上了解到宏光MINIEV這款「人民的代步車」，感覺它就很適合我，於是開始我的看車之旅。

而在我提車之後，我還發現宏光MINIEV的充電方式也和電瓶車比較相似，它同樣可以使用家用的220V交流電插座來充電，下班回到家如果擔心第二天宏光MINIEV續不夠用，停好車後把充電器插在220V的插座上就行，充電相當的方便。不過宏光MINIEV的續航要比電瓶車長不少，入門車型就有120公里續航，高配車型續航更是有170公里，就算冬天續航會有一定的縮水，也足夠我日常出行了。因此在我看來，花費2萬多買一輛宏光MINIEV還是蠻值的，有了它之後，我上下班就不用擔心風吹日曬、刮風雨淋了，舒適度得到了明顯提升。我還對它進行了小改裝，讓它變得更符合我的審美觀念，大家覺得怎麼樣？（網友投稿）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 人民需要一台代步車，五菱就造了這台宏光MINI EV

?查看近幾月的純電汽車銷售數額，驚人的發現在今年7月份，上汽通用五菱發布的微型電動車——五菱宏光MINIEV在上市後的首個完整月銷量竟達到了1.5萬輛，最讓我驚訝的是在接下來的9月份它的銷量力壓Model3，沖破2萬大關。而在上個月，它又將銷量提高到了20631輛，單日的最高銷售額突破了1200輛。

這讓我想起了一句話：五菱造的，就是人民需要的。

真會玩車撰寫：趙鵬輝

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 綜合續航不到200公里，五菱這款純電動汽車為何更受歡迎

還記得一個多月前我和大家介紹的那輛酷似五菱宏光PLUS的純電動汽車嗎？實際上這款車在不久前已經開啟預訂模式。說實話，在新能源汽車行業，續航短的新能源汽車往往是沒有市場的，所以對五菱旗下這款新能源汽車，我們當初並沒有過多關注。但是沒有想到的是，這輛綜合續航不到200公里的五菱宏光MINI EV車型在預定僅24小時，就收到超1000份訂單，相當於平均每一小時就有42輛車被搶訂。一時間讓很多消費者好奇，五菱這款純電動汽車為何更受歡迎？接下來不妨一起看看，五菱汽車究竟是如何破局的。
第一點：價格優勢
在國內汽車市場，和其他主打高性價比的車型不同，五菱汽車更多的是憑借低價占據市場份額。甚至可以說，五菱汽車可能在配置上不如你，但是價格往往卻讓對手也無法招架。不論是五菱旗下的MPV車型，還是寶駿旗下的SUV，低價一直是其殺手鐧。而這次五菱宏光MINI EV車型的價格依舊不會高，畢竟續航在這擺著，而這種低價優勢反而能吸引很多消費者，畢竟大家不用擔心幾年之後貶值太多。目前市場上有太多關於這款車價格的猜測，個人覺得完全可以參考寶駿E100和E200的價格來看。按照五菱汽車一貫的定價標准，相信五菱宏光MINI EV會給大家一個驚喜，而不是驚嚇。
第二點：口碑與情懷優勢
如果說哪款國產車幾乎得到消費者清一色的支持，或許非五菱宏光莫屬。至少在目前的汽車市場，五菱汽車的口碑與情懷優勢是十分明顯的。對於想花幾萬塊錢買車的消費者來說，大家往往更信任五菱汽車。另外，相比很多車企，大家總覺得五菱汽車更誠實一些，所以對於這款車的續航相對來說也更有信心一些，哪怕這款車的續航最長也不過170km。
第三點：定位優勢
相比很多國產新能源汽車，五菱宏光MINI EV的定位是非常清晰的，這款小車純粹是為了滿足日常家用代步需求的，說白了，就是滿足那些為了省錢的消費者。一方面是車輛價格較低，另一方面是用車成本較低。通過兩種續航也可以看出這款車並沒有考慮那麼多，不然也不會還有續航120km的車型出現。而且這款車的空間也並不是適合長途旅行使用，但是恰恰是這種低續航、小空間的車型，對於想買一輛買菜車或者上下班代步車的消費者來說，可以稱之為量身定做。
看到這里，相信你也明白五菱旗下這款純電動汽車的策略了吧。說白了，這款車並沒有考慮中高端市場，甚至可以說純粹是為了那些想買家用代步車的消費者准備。總體來說，五菱汽車最聰明的地方就是明白什麼叫做薄利多銷。相信這種彎道超車的做法，勢必會讓這款小車更受歡迎。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 五菱又推出電動車，在續航方面怎麼樣

五菱汽車也會是一個曾經很成功的乘用車品牌。然而這一品牌的發展潛力並不大，一旦麵包車被皮卡車取代的話，五菱汽車很有可能成為「過去式」一樣的兩個系統兩個領域范疇。從市面上的電動汽車來看目前還是不能讓人滿意、成本大特別是要換電瓶成本很大。能夠行駛的公里數還是很有限，這兩點是很大的問題。畢竟也是有上汽通用的技術加持。另外五菱汽車的性價比一直是優於其它國產車的。雖然五菱並沒有造電動汽車的經驗.

電動汽車是一個發展趨勢，隨著這幾年技術發展，電動汽車慢慢被接受，最近一直有關注新能源汽車，以現在的技術個人呢還保持懷疑的態度，如果買電動汽車會考慮幾個問題。主要還是五菱汽車的性能和價值都得到了大家的認同，對於五菱造純電動車，我認為是可以買的，關建在用於什麼地方，城市上班族代步，我認為新能源續航里程還真沒有質的突破性，滿足不了跑長途的朋友們，而且高速服務區的充電樁還沒有像加油站那樣的普及，跑長途會很麻煩.

『拾』 五菱首款4座電動車最全數據來了，年內上市，真香

五菱無愧稱之為國民神車，代表作宏光系列在有車的地方都能看到。它拉得了貨，載得了人，還玩得起飄逸，跑得了越野，被福布斯雜志稱為全球最重3要的一款車。那麼當五菱入局純電動家用車會有怎麼樣的神作?今天他來了！

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