底特律電動汽車

『壹』 特斯拉的車子為什麼那麼貴

特斯拉是公開上市時間第二長的美國汽車製造商，僅排在福特之後。特斯拉是位於矽谷的科技公司，遠離汽車城底特律。（這對於特斯拉來說最初是及其不利的，因為他們得不到位於底特律的企業所能獲取的資源）特斯拉的CEO是Elon Musk（伊隆·馬斯克），被認為是喬布斯之外第二位將3家公司的市值提升到10億美元的企業家。另外兩家是paypal與spaceX。不知道的童鞋請自行谷歌或網路。Elon同時還是光伏發電公司Solarcity的董事會主席。據說鋼鐵俠Tony Stark的原型就是Elon。這點我不太清楚了。再來看看特斯拉的汽車： Model S目前擁有兩項紀錄：在所有上市的量產車型中，Model S擁有最小的阻力系數與最大的全景天窗。阻力系數為0.24。Model S具有在同級別汽車中最大的儲物空間。31.6立方英尺。換算過來是894.8升，或者0.89立方米。由於是電動機，沒有傳統的汽車發動機等，所以打開「引擎蓋」其實是一個「前」備箱，可以裝下一個成年人。特斯拉還可以同時裝下一輛自行車、55英寸的電視以及一塊沖浪板。夠大吧？Model S的車頂抗壓能力高於美國高速公路安全管理局（NHTSA）的標准兩倍，以至於其車頂抗壓試驗機在測試特斯拉的時候都損壞了。 Model S擁有所有上市汽車中最大的觸摸屏，17英寸。 Model S是第一輛獲得Moto Trend雜志評選的年度汽車的電動車。 Model S 0-100km/h加速時間比保時捷Panamera還短。等等等等。我覺得這個問題的答案要看買車的人怎麼想了。站在哪個角度的問題了。比如駕駛習慣、公共配套設施的建設等等。

『貳』 電動汽車發展經歷了哪幾個黃金階段

第一階段：電動汽車份額在5%以下，可將其定義為向傳統汽車學習和電動汽車創新階段。此時電動汽車一定要向傳統車學習，對傳統車保持敬畏，一點一點地滲透。不要動輒談顛覆，顛覆是結果, 但對目前來說，更重要的是研究達到這一目標的進程方案。
第二階段：電動汽車份額達到5%至20%，是電動汽車向傳統汽車細分市場替代的階段。這一階段有滲透，但單靠滲透，做不到20%，可能做到10%就做不動。
第三階段：電動汽車份額達到20%至40%，電動車與傳統汽車並行階段。在這一階段，傳統車仍為主流，但要在一個個細分市場加速取代傳統汽車。
第四個階段：電動汽車份額達到50%以上，即智能化電動汽車全面替代傳統汽車市場的階段。

『叄』 特斯拉Cybertruck發布後，純電動皮卡成「香餑餑」

特斯拉的到來，可謂顛覆了不少人對於汽車行業的看法。雖然特斯拉當前依然還處於虧損狀態，不過目前的情況已經大為改善，而這主要得益於其銷量的提升。據悉在2019年特斯拉共交付36.75萬輛，同比增長約50%，特斯拉還表示，2020年的汽車交付量將「輕松超過50萬輛」。

總的來看，在新能源的大趨勢下，皮卡產品電動化也將逐漸成為一股潮流，並且從產品性能和設計感來看，都能夠迎合不少消費者的需求。而隨著國內皮卡政策的進一步放開，國內純電動皮卡或將迎來更好的發展機遇。

（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：和風）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 大跌眼鏡！特斯拉新車質量排名幾近墊底

特斯拉以高性能電動汽車而聞名，其最初的創業團隊主要來自矽谷，矽谷那就是高科技的代名詞啊，特斯拉當然也不例外。他們用IT理念來製造汽車，而不是以底特律為代表的傳統汽車廠商思路。因此特斯拉造電動汽車常被看做是一個矽谷小子大戰底特律巨頭的勵志故事。

車叔總結：

特斯拉雖然科技強，但是在車身質量方面的成績並不理想，所以如果你對新車各種「小毛病」是持零容忍的態度，那車叔還是建議你慎重購買特斯拉呀！

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『伍』 美國對電動汽車充電設施建設的政策有哪些

上圖顯示了兩三年間美國電動汽車充電站的發展速度以及數目情況，以 2011 年為例，充電站的建設還屬於起步階段，基本上集中在加州的舊金山和洛杉磯兩地，而到了 2012 年，東部的紐約、費城和華盛頓沿線開始跟進，五大湖區南部的底特律和芝加哥還有西北部的西雅圖和波特蘭地區也發展起來了，其餘各地也有不同程度的發展。

而到了 2013 年，充電站的發展狀況成了燎原之勢，以一年三倍多的增長勢頭達到了約半年前 2 萬多家充電站的數目。可以很明顯地看出，充電站的密度和人口密度以及經濟發展程度密切相關，其中以加州起步最早，普及也最快。而人口相對稀少，工業基礎相對薄弱的中部則發展較慢。

對比充電站的數目，美國加油站的數目則要龐大很多，達到了 121000 家，這還是建立在加油站投入比充電站大很多的基礎上。從數據上一目瞭然，電動汽車依然無法撼動傳統汽車的主流位置。不過由於充電站安裝費用和難度較低，普及速度可以做到更快，許多家庭都可以安裝 240 伏的充電設備，部分車型甚至是賣車送充電站(設備)。

『陸』 大眾 ID.4 延期發布 將於 6 月底特律車展亮相

據外媒報道，原計劃將在2020年4月紐約車展上發布的大眾純電動SUVID.4量產版因未知原因將取消原定的發布計劃，或將延期至6月的底特律車展上發布。

ID.4在國內將由一汽大眾和上汽大眾國產，雙方將推出各自的版本。已經在國內發布的ID.初見概念車與海外版保持一致，並計劃在2020年由一汽大眾國產。上汽大眾MEB工廠也已經建成，其首款試生產車型便是上汽大眾版本的ID.4（將命名為ID.），後者將會於今年下半年投產。

根據此前的消息ID.4的高配版本將在前後軸各搭載一台電機，系統最大功率為225kW（306Ps），綜合最大續航里程為500km，該車型將配備電量為83kWh的電池組，車輛擁有150kW的快充能力，可在30分鍾內將電量充至80%左右。

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『柒』 通用正式宣布於底特律建立首座純電動汽車工廠

底特律-哈姆特拉克將成為通用汽車電動皮卡和SUV的生產基地，這已不是什麼秘密。但日前，通用官方正式宣布了這一消息，並表示美國汽車工業朝著電動汽車的未來邁出了一大步。通用汽車著名的底特律-哈姆特拉克工廠——35年來生產了400萬輛汽車——從現在起將只生產純電動汽車。

通用旗下首款純電動皮卡很有可能為內部代號「ProjectO」的全新皮卡車型。據通用官方表示，新車將計劃於2021年下半年正式投入生產。同時，據通用官方表示，該工廠將成為第一個生產純電動車型的工廠，除了第一款純電動皮卡車型以外，該工廠還將生產自動駕駛車型CruiseOrigin、凱迪拉克凱雷德電動車型以及GMCSierra的電動車型，前者將在2022年率先投產，後兩者都將於2023年投產。

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『捌』 2022年上市 林肯推出電動SUV Mark E

據Car and Driver報道，林肯在今日宣布，將與Rivian公司聯手推出功能強大的豪華電動SUV Mark E，起價70,000美元。
Rivian是一家全新的電動汽車製造商，公司總部位於底特律市郊，理念是以全電動卡車（R1T）和全電動SUV（ R1S）引領汽車世界。投資方包括亞馬遜7億美元，福特汽車公司5億美元。
Rivian RIS
像Rivian的頂級SUV R1S一樣，昂貴的Mark E或將為每個車輪配備專用電動機，其總輸出功率將超過700馬力。林肯也或將提供功率更弱、行程更長的雙電機設置，鋰離子電池組也會有多種容量。
Mark E的競爭產品包括奧迪e-tron、凱迪拉克Lyriq、捷豹I-PACE、特斯拉Model X，以及Rivian R1S。
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『玖』 大眾ID.4將延期至6月底特律車展發布亮相

ID.系列是大眾品牌對電氣化領域探索的最終呈現，繼ID.3亮相之後，該系列的第二款純電車型ID.4原本將於今年4月發布，但從海外媒體報道的信息來看，ID.4的亮相可能延期至6月在美國舉辦的底特律車展。

兩年前，大眾汽車集團董事長赫伯特?迪斯（HerbertDiess）曾表示：「我們的目標是最早在2020年（每年）銷售10萬輛純電動大眾汽車。但這僅僅是個開始。到2025年，年銷量將增長10倍，達到100萬台。」從大眾ID系列的定位也不難看出，大眾已經做好了在純電動車領域發力的准備。

據悉，此前已經在國內發布的「ID.初見」概念車與海外版保持了設計上的一致性，預計今年將率先在一汽-大眾投產。與此同時，上汽大眾MEB工廠也已建成，其首款試生產車型便是上汽大眾版本的ID.4（將命名為ID.），後者將會於今年下半年正式投產。

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『拾』 混合動力電動汽車的簡介

復合動力電動汽車的優點是：
1、採用復合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富餘的功率可發電給電池充電，由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。
2、因為有了電池， 可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。
3、在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現"零"排放。
4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。
5、可以利用現有的加油站加油，不必再投資。
6、可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。
復合動力電動汽車有兩種基本的工作方式，即串聯式、並聯式和串並聯（或稱混聯）式。復合動力驅動汽車的缺點是：有兩套動力，再加上兩套動力的管理控制系統，結構復雜，技術較難，價格較高。由於"新一代汽車夥伴合作"（ P NGV）計劃的推動美國三大汽車公司對各種單元技術及其不同組織進行成百種方案的篩選、比較，認為採用復合動力是實現中級轎車百公里3升油耗的可行方案因此而受到更大的關注。經過多年研究，混合動力電動汽車已開發出一些成功的例子。日本豐田汽車公司1997年12月宣布將復合動力電動轎車 P rius投入小批量商業化生產，該車自重1515kg，裝用頂置凸輪軸四缸，1500cc排量汽油機，最大功率42．6kW/4600r/min，帶永磁無刷發電機，驅動電機亦為永磁無刷的額定功率30kW，採用氫鎳電池，實現串並聯控制方式，百公里油耗為3．4L，比原汽油車減少了一半， C O2排量也相應減少了一半， C O、 HC、NOX僅為現行法規允許值的10%，售價每輛216萬日元（約15000美元）。 美國克萊斯勒汽車公司1998年2月在底特律展出第二代道奇無畏 E SX2型復合動力電動轎車，該車裝用1500cc排量直噴柴油機帶發電機，採用鉛酸電池，交流感應電機驅動，鋁車架，復合材料車身，自重1022kg，百公里油耗降至3．4L。2000年通用，福特，戴姆勒·克萊斯勒已開發出100公里油耗已達到3升汽油或接近3升汽車的樣車，只是價格仍較貴。