湖南低速電動汽車管理問題

A. 低速電動汽車國家如何管理需要考駕照嗎

機動車能否上牌要結合當地交通法規，但駕駛機動車應當依法取得機動車駕駛證。根據《機動車類型術語和定義》（GA802-2014）的相關規定，涪盯帝故郜嘎佃霜頂睛機動車是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛，包括汽車及汽車列車、摩托車、輪式專用機械車、掛車、有軌電車、特型機動車和上道路行駛的拖拉機，但不包括雖有動力裝置但最大設計車速、整備質量、外廓尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車（最大設計車速不大於20km/h，具有人力騎行功能）。

B. 低速電動車屢屢出現各種問題，應該禁止生產嗎

看到這種需求代來的商機，低速電動車製造商開始紛紛推出偏向年輕消費者的低速電動汽車。不僅從造型方面通過模仿各類豪車的造型來吸引年輕消費群體，同時也開始推出三座甚至四座車型，在車身尺寸和空間表現方面也有直逼小型汽車的勢頭。

車業雜談認為，要解決低速電動車的亂象，結合國外在低速電動車領域的相關舉措，可以從以下幾點著手：

一是對於低速電動車產品的管控要嚴格，從產品端確保安全性。即要對現有的針對低速電動車的相關產品標准，諸如最高行駛速度限定、准入條件及產品安全標准等要進一步細化和明確；又要對低速電動車生產企業和銷售企業進行嚴格管理，提升其違法違規的處罰成本，確保其生產和銷售的低速電動車產品的安全性達到國家制訂的相關標准，杜絕存在安全隱患的低速電動車產品的生產和銷售。

二是要完善低速電動車參與交通的相關交通法律法規，確保監管部門明確且有法可依。駕駛低速電動車的駕駛人員需要持有駕照，低速電動車需要進行車輛登記、注冊和檢驗，以確保監管能夠具體到位，提升低速電動車駕乘人員的違法違規成本，提升其交通參與安全意識。同時也需要考慮是否在固定或單獨的行駛區域或路線上行駛，確保與普通汽車進行分道分區域行駛。

不過，國內低速電動車市場保有量已經達到百萬輛的事實，一方面說明低速電動車產業很難以將其一棒子打死，另一方面也說明這個市場需求已達規模，一棒子打死有損部分消費者的權益。在這樣的情況下，車業雜談認為，在確保對低速電動車的監管及交通違法違規成本不低於普通汽車的前提下，國家層面還是應該通過相關法委法規和標準的完善，進行合理有效的疏堵結合式管理，根治低速電動車亂象的同時，也最大限度維護好有生產資質的生產和銷售低速電動車的企業以及低速電動車消費者的合理權益。

C. 為何不能再姑息「低速電動車」上路的問題了

馬路上有一個神奇的物種已經存在很久了。從外表看，它跟汽車沒什麼兩樣，也有四個輪子，開起來也是飛快，有些還敢上高架路。有的配置比一些汽車還好，中控鎖、電動門窗、倒車影像、暖風、收音機、方向助力、剎車助力……

必須要明確它到底是機動車還是非機動車。如果是非機動車，那麼它就不能長得那麼像機動車，不能跑那麼快，更不能走機動車道。如果它是機動車，那就直接按照機動車的標准進行管理，汽車該有哪些安全配置，它也要有。

五年造成1.8萬人死亡，且駕駛者本身沒有駕駛證，更沒有相應保險措施，年產能卻達百萬輛，對於這樣的「馬路殺手」不能再姑息了。

D. 低速電動汽車上牌政策

符合國家上路標準的現在就能上牌，但現在多數電動車不符合標准，廠家是鑽法律的空子，所以叫代步車或觀光車，這些車應該是不允許上路的。低速電動車廣泛的定義可以涵蓋電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、低速電動汽車等。低速電動汽車是指速度低於70km/h的簡易四輪純電動汽車。一般最高速度為70km/h，而外形、結構、性能與燃油汽車類似。

按照規定，純電動車的國家標准為最高車速不高於每小時80公里，續航大於80公里。

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國外規定：

歐盟規定：在不含電池的前提下，小型低速電動四輪車的重量不能超過400公斤；微型低速電動四輪車則不能超過350公斤。這類車型在歐洲不必參加NCAP碰撞測試，不必安裝氣囊，但需要滿足對輪胎、喇叭、後視鏡、安全帶、燈具等部件的要求。

日本規定：低速電動四輪車的最高時速應不超過50公里；且車身長度不超過3400毫米，車身寬度不超過1300毫米。

歐盟、日本等對低速電動四輪車進行單獨管理：這類車上的是區別於傳統汽車的牌照，車主可享受購車補貼、免年檢、過路等費用的優惠政策。在歐洲，一些國家已經為低速車型專門劃分了行駛道路。

參考資料：網路-低速電動車

E. 湖南省，株洲市，禁止低速電動車行駛嗎

沒有禁止啊，暫時只是市區禁摩托車，主要是針對無牌無照的黑摩托。有證照的摩托也可以走。

F. 低速電動汽車國標出台後，以前買的低速電動汽車怎麼處理

按新超標准執行，或者限期報廢

G. 低速電動汽車的這四大難題 到底怎麼破

使用電動汽車群體總體看來其生活半徑很難超過60-80公里，按照這一距離計算其出行的日常距離准確而言應該高頻率集中於20-50公里/天，計算下來每天使用低速電動汽車的出行成本為1.2元-3.0元之間

H. 國家政策對低速電動汽車是上牌還是不上要不要駕駛證

不上牌， 因為低速電動車目前國家還沒有實行《公告》管理，所以公安機關無法掛牌。

不需要駕駛證，但為了個人的安全考慮，最好是考完駕照或是要練習到實際開車很習慣了再開車上路。 用不了多久國家就會對低速純電動汽車進行管理的，目前是還沒有納入到管理范圍而已，可以不用上牌照，不用駕照也可以開，但我們自己需要慎重，畢竟開車不是兒戲，要珍惜自己的生命也要尊重他人的生命。

I. 低速電動汽車怎麼管 管理辦法正在出台

你要問什麼？ 很多地方已經出台啦 說白了就是機動車怎麼管 電動汽車就怎麼管啊

J. 面對基數龐大的低速電動車！又是如何進行管理

二輪、三輪、四輪電動車嚴禁載貨載人，不能為了圖方便而忽略了您和家人的出行安全，都是為解決普通老百姓的出行、載貨問題。
自新國標實施以來，全國對於電動車的規范管理一直在有條不穩的進行。
而面對基數龐大的低速電動車，政府又是如何進行管理？小編和大家一起熟悉一下。
老年代步車車頂載貨行駛
健翔橋南，京藏高速輔路，在下午2點這個不是高峰時段，一輛輛老年代步車呼嘯而過。
最近，有市民稱，漢中城區目前四輪老年代步車與電動車泛濫，汽車屬於機動車還是非機動車。
這里的低速電動車就是表示載客與載貨的三輪與四輪電動車，包括老年代步車等等。
在40歲的馮某拍攝的視頻里，他稱自己的老年代步車為老代。
而就在5月4日，一男子在該路段駕駛老年代步車逆行，並拍攝視頻炫耀。
一天後，海淀警方對40歲的駕駛員馮某進行傳喚，後馮某因涉嫌以危險方式危害公共安全罪被警方依法刑事拘留。
來到健翔橋南
不一會，就可以看到有老代從這段約百米長的路段駛過，在下午2點到3點的不是高峰時段，大概有10輛老代在行駛，沒有逆行現象，還有停在路側的也有大概有10輛，在周圍漫步的市民反應，早晚高峰時候，這里的老代非常多。
經過調查發現，涉嫌非法上路的老年代步車依然在狂奔，且駕駛者中，中青年人佔比越來越大，車輛迎合「潮流」的改變越來越多，但依舊不靠譜。
他們見到在機動車道上行駛的電動車，不管是四輪還是三輪和兩輪，一律攔下盤查，手續不全的、沒有駕照的與沒有按照規定行駛的一律到路口崗亭接受處罰。
老年代步車銷售在疫情下逆勢上揚——受到疫情影響，諸多車企僅恢復了六七成銷量的時候，山東某老年代步車廠早已達到了去年同期的銷量水平。
而在相鄰的另一家銷售點內，在一家「老代」的銷售點， 老闆告訴記者，四輪「老代」售價在一萬多元到四萬元不等，除極個別車型可以懸掛綠色的新能源號牌外，其他都沒法上牌。
業內人士分析，同比數據是和去年同期相比，老代確實開始受到中青年的青睞，反映了部分人的用車需求。沒有列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》的各類電動三輪、四輪電動車一律都不能上路行駛，假如違反嚴肅處理。一旦上路，就是違法行為。
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