電動汽車綠色生態

1. 綠色汽車指的是什麼

所謂綠色汽車，並非指汽車的顏色，而是特指那些低能耗、無污染、可以回收的汽車。綠色汽車的誕生源於人類自身生態意識的覺醒和對汽車文明的反思。汽車在施惠於人類並迅速發展的同時，也給人類帶來了許多負面影響。汽車使藍色的天空濛上陰影，在清新的空氣中加進了一氧化碳、氮化物和硫化物，把清新的空氣變得令人無法忍受。綠色汽車的一個重要標志是動力源的改進，這是改進汽車動力源的突破口。電動汽車是目前綠色汽車開發的「重頭戲」，美國把開發電動汽車作為振興美國汽車工業的著力點。1991年，美國組建了先進電池基金會，計劃到2000年使電池壽命增至10年，充電次數達1000次。目前，美國已研製出一次充電可不間斷地行駛320公里，從靜止加速到時速96公里僅需5秒鍾的電動汽車。另外，德國也研製成功了時速可達120公里，充電一次可行駛430公里的電動汽車。

除電動汽車外，1992年日本推出了只依靠太陽光源行駛的太陽能汽車。這種汽車長6.5米，裝有1900個晶體太陽能電池，重量只有140公斤，最高時速達120公里。

從長遠講，氫能汽車最有前途。液氫燃料是把水分解成氫、氧而製取的，幾乎取之不盡，燃燒後排出的水也不會造成污染。1976年到1983年間，德國賓士汽車公司利用氫作燃料的小型客車和貨車已在柏林和斯圖加特進行了行車試驗。1990年，日本也製造了一輛使用液氫發動機的汽車，時速可達125公里，灌注一次液氫可連續行駛300公里。

綠色汽車還有一個重要特徵是廢棄後可以重新回收利用，這是對世紀汽車工業提出的戰略性要求。為此一些發達國家已經開始執行所謂的「汽車拆卸回收計劃」，即在各種零件上標以材料的代號，以便日後拆卸分類，再生利用。

2. 新能源電動汽車未來發展前景如何

新能源汽車發展前景可期，將成為引領我國新一輪工業革命的標桿行業，而實現新能源汽車的產業化發展需盡快擺脫補貼依賴，實現政府和市場雙輪驅動，在政府穩定的政策預期引導下激發市場內生動力。
汽車製造的未來方向是綠色發展，『中國製造2025』中明確提出，新能源汽車將是國家發展汽車產業的關鍵，燃料汽車、節能汽車、智能互聯網汽車，都將迎來重大發展機遇。
今日陽光新能源電動汽車，在新能源汽車產業日漸興盛的大環境下迎來巨大發展契機，將成為低速、近距離代步交通工具中的新生力量。

3. 中國電動汽車十大名牌

1、Yadea雅迪

電動車十大品牌，江蘇省著名商標，江蘇省名牌產品，暢銷的高端綠色能源電動兩輪車。

2、AIMA愛瑪
電動車十大品牌，創立於1999年，天津市著名商標，國內大型電動兩輪交通工具製造商。

3、SUNRA新日

智能電動車創領者，電動車行業標准制訂單位。

4、Luyuan綠源

浙江名牌，電動車產業先驅。

5、LIMA立馬

電動車十大品牌，中國輕工業電動車行業旗艦品牌，集電動車研發、製造、銷售、服務於一體。

6、TAILG台鈴

廣東省著名商標，集新能源交通工具研發/製造/銷售/服務為一體的高新技術企業。

7、小刀電動車

天津市著名商標，首創雙動力系統，爬坡動力好是其賣點。

8、SLANE新蕾

新蕾創立於2002年,是一家專注於電動交通工具研發製造的創新型企業。 新蕾的產品包含自主研發的豪華車、簡易車、鋰電車、電動三輪車、特種車等。

9、BYVIN比德文

電動車十大品牌，山東省名牌產品，中國輕工業電動自行車行業翹楚。

10、小牛電動

創新型鋰電智能電動踏板車，充電一次可完成100公里續航。

4. 電動汽車如何節能環保

植物是地球最寶貴的財富，我們學生的用紙浪費現象很嚴重，造紙的原料很多都來自於植物，會導致對生態平衡的破壞。一些生活中的木製易耗品也要注意恰當使用。
我們認為可以改進的方法：
1、 將舊練習本中未用完的紙張裝訂起來，做草稿本，
2、 收集用過的草稿紙和舊作業本及試卷，找到合適的途徑，送到造紙廠重新加工成可以使用的紙張。
3、 節約用紙，把草稿紙寫滿，不要只寫幾個數字就扔掉。
4、 盡量節約用紙，無論是手紙還是餐巾紙，能用手帕代替的就用手帕代替。
5、 在廢報紙上練習寫毛筆字和畫國畫。
6、 有些包裝紙，可以做成手工藝品，美化生活。
7、 盡量不用一次性碗筷。
8、 方便筷或竹簽使用後可以回收利用，做成工藝品。
9、 不要用機械的方法破壞、損害樹木。
10、 多種植植物。
11、 把裝修中剩餘的木頭、木屑送去造紙廠，減少砍伐樹木的數量。
12、 和日本人一樣，珍愛自己國家的每一棵樹，用法律來規范人們的保護意識。

我們的改進方案所面臨的問題：
1、 大家沒有重視對植物的保護。
2、 用過的廢紙沒有恰當的去處。
3、 同學們有大手大腳的壞習慣。
金點子二：
我們所關注的環境問題：水資源的緊缺
我們認為可以改進的方法：

1、 可以把用過的但相對比較干凈的水沖馬桶、擦地板或者澆花。

2、 用水間歇可以把水龍頭關上，避免不必要的浪費。

3、 少量的衣服用手洗，避免洗衣機洗時使用大量的水。

4、 洗澡時，將開頭空房的冷水積蓄起來，可以洗衣服或別的用場。

我們的改進方案所面臨的問題：

1、等待二次使用的水平時放在哪裡。

金點子三：

我們所關注的環境問題：電資源的節約使用

我們認為可以改進的方法：

1、 沒人或沒必要的時候，不開燈、不使用空調。

2、 離開房間後隨手關燈。

3、 同一個房間，在採光情況良好的情況下，不用開兩盞燈。

我們的改進方案所面臨的問題：

同學們有認識上的誤區，認為只要我付得起電費，讓自己舒服一點，多用點電有什麼關系。

金點子四：

我們所關注的環境問題：塑料袋的使用

我們認為可以改進的方法：

1、 不隨便扔塑料袋，對大自然有害。

2、 超市裡的塑料袋可以當垃圾袋。

3、 買菜時少要塑料袋，或自備布袋或籃子。

我們的改進方案所面臨的問題：

大家圖方便和美觀，不願意使用布袋或籃子。

金點子五：

我們所關注的環境問題：節約汽油，保護環境

我們認為可以改進的方法：

1、 能坐公交車上下學的，就不用專車接送。

2、 去很近的地方辦事，就步行或騎自行車去。既環保又鍛煉身體。

我們的改進方案所面臨的問題：

1、 學習太緊張，時間不多。

2、 同學們有虛榮心，覺得家中有汽車接送才夠檔次，如果坐公交車有些丟人。

1、每天都該是「水日」——不要只是在水日我們才想起重視水，節約水，生活里的每一天都應該是「水日」。

2、能騎車就別開車，不開車上班有獎。

3、遵從自然的法則，讓落葉堆肥，不焚燒落葉。

4、安裝節水龍頭，使用節水馬桶。

5、用檸檬，植物等替代空氣清新劑。

6 去圖書館或上網查找環保資料，每人做幾個綠色小書簽，大家交流。

7、每出生一個孩子，父母都為他種植一棵同齡樹。

8、「口下留情」，「食有禁忌」，不吃野生動物。

9、盡可能多地走進大自然，和鳥兒一道唱歌，同蝴蝶一道飛舞，與魚兒一道戲水，激發熱愛自然的環境意識。

10、設個「班級環保獎」，在班級成員中開展「節約一滴水、一度電、一張紙，不踐踏草坪，不亂扔垃圾，不隨地吐痰」等活動，進行日記錄、周講評、月總結，獎優罰劣。

5. 比亞迪純電動汽車怎麼樣

比亞迪在做純電動車方面，最大的競爭力是自主知識產權電池。

並突破了續航300公里的心理基礎線，，可以說，還是不錯的。

6. 說真的，買國產純電動車，這七款當是首選！

前段時間，我們曾給大家介紹過不少車企的新車規劃，有些是2021年新車計劃，個別還曝光了十年新車計劃。無獨有偶，大家都在著力布局新能源領域。回顧2020年的新能源車市場，技術在進步，能讓人看得上眼的新車也在不斷增加，比如以下幾款，誇一誇不為過。

紅旗E-HS9

▲售價信息：50.98-72.98萬

?幾何旗下目前在售車型有幾何A和幾何C，一款轎車一款SUV，本應是吉利寄予厚望的車型，市場銷量卻不太如意，月銷量都在千台上下。其實這也沒讓人多意外，全新打造的新能源車型本就沒有市場基礎，能闖出來一條路並不容易。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 目前國家大力倡導低碳經濟，可見新能源行業蘊含著機遇，電動汽車必將是一個朝陽行業，大家對此有什麼看法

恩，新能源行業絕對是本世紀的朝陽行業，特別是電動汽車方面，產業鏈巨大，但發展有許多困難，如果能夠克服，一定蘊含巨大機遇，各大傳統汽車製造商業開始紛紛布局未來的新能源戰爭，推出了不同形式的新能源車，有混合動力汽車、純電動汽車、之後會發展成為燃料動力汽車，我個人也准備投資到這些方面，目前正在了解擁有這方面技術的公司，其中很看好一家叫做河南省杜馬新能源科技有限公司的企業，在此向你推薦一下，你可以去考察。
電動汽車是汽車產業的發展方向，這一點國內外的學界、業者和各國政府誰都沒有懷疑過。但是，直到一年前，還沒有一家權威機構能夠准確地說清楚，完全商業化運營的電動汽車究竟是哪種類型？採用哪種技術路線？

很顯然，致力於實現電動汽車商業化運行的主要國家及所屬公司，都在按照自己設計的路線向前推進。在插電式電動汽車被國際社會共同認可後，很快就發現，還有很多問題沒有解決，仍然存在不同的發展方向和路線，電動汽車的全景並沒有因此而清晰。

在這種情況下，日本是以高效混合動力汽車和插電式純電動汽車的研究為主，代表車型是豐田公司的普銳斯、雷克薩斯和日產公司的葉子。而美國是以增程式電動汽車為主攻方向，代表車型是通用公司的Volt。中國則是全面開花，有比亞迪的雙模混合動力車型，也有多家公司正在研發的插電式純電動汽車，還有吉利公司的超級電容汽車。究竟哪種車型、哪條技術路線可以通向完全的商業化呢？最新的研究表明，上述所有的車型和技術路線都不可能實現完全的商業化，它們無論將技術水平提高到何種地步，也必須依賴政府的補貼才能生存，因為上述所有的技術路線，都無法解決電池組在盲充情況下的循環壽命過低的問題，使電池折舊成本居高不下，不可能產生出對汽油燃料成本的競爭優勢。因此，可以斷定，完全商業化運行的電動汽車的「真神」還沒有現身！到目前為止的所有車型，都只能以掙政府補貼為目標。

一． 電動汽車「真神」露相！

那麼，電動汽車的「真神」究竟應該是什麼模樣呢？其實歐洲和日本的公司早在5年前就描繪出來了，就是可快速更換電池的電動汽車。最早提出這種設想的歐洲和日本公司，原意是想通過快速更換電池實現能源的快速補充，但由於電池在車身內的放置必須符合配重合理的要求，不能放在前後兩端，而在車身中部，只能放置在座位和底板下，在這個位置上，很難實現電池模塊的快速更換，除非對車身結構進行重新設計，而這樣一來，就需要更新全套模具，重建生產線，沒有幾億元的投資和3年的周期是搞不出樣車的。就是有了樣車，還必須有完全與之吻合的出租電池並對電池質量完全負責的充電站相配套，因此，要想實現在小型電動汽車上快速更換電池，就必須進行包括充電站的技術條件和運營方式在內的系統設計，而這絕非汽車製造廠家所能完成的，更重要的是，這樣一來，汽車製造廠商就只提供不裝電池的裸車了，它就成了電動汽車的配角，也就很難拿到政府補貼了。這種結果是汽車巨頭不願意看到的。因此，國外公司在提出換電池的設想後根本就沒有往下進行，在小型車上更換電池的方案就擱淺了，各國的大公司又回到了老路上去，各搞各的，力圖在不改變營業模式的前提下，搞出能夠直接替代燃油汽車的電動汽車。但可以肯定地說，目前汽車巨頭所堅持的技術路線，統統是意在套取政府補貼的游戲！不採取更換電池的技術路線，註定是死路一條！得出此結論的根據是：

1. 不更換電池，充電永遠是難題。與不更換電池車型配套的充電方式有三種，一是充電站，二是可在城市小區和停車位普遍設立的刷卡式充電樁，三是任意民用電插座。民用電插座不僅涉及電費計費問題，而且充電時間長，不可能成為主流充電方式。而在停車位設立刷卡式充電樁，幾乎所有的車輛都在下班後的同一時間充電，一旦電動汽車的擁有量達到一定規模，就會產生諧波，對城市電網構成破壞性影響，電網將不堪此負。而充電站對車輛的服務，必須能在短時間內完成，盡管各國都在研究快速充電的方法，也進行了快速充電的成功試驗，但是，快速充電對電池的破壞作用是無法杜絕的，用犧牲電池壽命作為代價來完成快速充電是不劃算的！

2. 不採用換電模式，電池壽命將大打折扣！鋰離子電池生產廠家提供的數據表明：單體磷酸鐵鋰電池的循環壽命可以達到5000次以上，按照2000次來設定出廠標準是完全可以實現的。而超過100個單體成組後的電池模塊，在人工維護的情況下，壽命只能達到1500次，如果每次充電可以行駛200公里，電池的里程壽命就可以達到30萬公里。這對於電動汽車的用戶來說，是完全能夠接受的。但是，如果沒有人工維護，採取盲充方式補給電能，電池組的循環壽命將急劇下降到200次左右，甚至會出現幾十次充電就損壞的情況。這對電動汽車來說是要命的事情。因此，國內外的汽車製造廠家都試圖從電池質量和電池管理入手，解決電池組的壽命問題。但是，提高電池的出廠質量和一致性並不能從根本上延長電池壽命，因為無論出廠質量和一致性再好的電池，都會在使用和充電過程中出現隨機性個體差異，最終導致電池組提前損壞。而電池管理系統如果細化到對每一單體電池進行監測和控制，其造價將與電池相差無幾，這就意味著本來就很昂貴的電池，又增加了一倍的成本，而且，高性能的電池管理系統本身要消耗15~20％的能量，這就意味著電池裡程壽命已經損失了僅20％了，這還不算，就是安裝了高性能的電池管理系統，也不可能將電池壽命提高到理想的千次以上，豐田普銳斯不超過3年10萬公里的電池壽命就是最好的例證。因此可以說，雖然通過提高電池質量和優化電池管理可以有限提高電池組的壽命，但想通過這個途徑使電動汽車在綜合成本上具有對燃油汽車的競爭優勢，是根本不可能的，這條技術路線必將永遠依賴政府補貼。

3. 由於採用不換電模式，電池壽命就無法實現理想的指標，國外汽車巨頭就把主攻方向放在以電池為輔的混合動力和增程式電動汽車上，採用小電池承擔輔助功能，弱化了電池的作用。但由於混合動力汽車二元切換的復雜結構，使其成本永遠也降不到與燃油汽車相當的程度，而其節油性又非常有限，它絕對不可能成為電動汽車商業化的主流模式。美國通用公司推出的增程式電動汽車Volt,雖然比混合動力汽車前進了一步，由於結構較為簡單，使製造成本明顯低於混合動力汽車，節油效果也更好一些，其市場前景比混合動力汽車更光明一些。但是，不進行維護的電池，仍然是致命的軟肋，只有配套電池的定期檢測、保養、維護和電池壽命質量的保險，才有可能實現商業化。而這一切仍然需要在車輛結構上解決電池組的快速裝卸問題、仍然需要保證電池壽命的租賃式運營模式與之配套。

4. 快速更換電池對電動汽車商業化的意義遠遠超出了國外車企最初的設想，按照歐日跨國公司當年的設想，快速更換電池僅僅是為了實現快速補充能源，他們沒有想到，這種方式是提高電池壽命的最佳途徑。此外，還有一個作用是盲充模式無法抗衡的，就是：由於電池的工作是電化學反應，對電池的沖擊要比機械磨損具有更大的離散性，機械磨損在不同個體間的差異非常小，作為汽車核心部件的發動機可以很容易實現絕大部分個體30萬公里以上的使用壽命，而動力電池則不然。即便是平均使用壽命達到了30萬公里，也仍然無法實現商業化操作。因為，超過30萬公里和不足20萬公里的個體都有可能達到30％，大量壽命不達標電池的車輛，將使汽車企業無法應對，價格比車身結構還貴的電池賠是賠不起的，而不賠，將名聲掃地，只能慘淡退市，無異於自殺。這就是多家汽車企業的樣車早已下線，吆喝了許多年也不敢向私人用戶出售的根本原因。相比之下，在充電運營商用自己的電池而不是車主的電池在充電站循環使用，為車主提供服務，除了快速補電、提高電池壽命之外，無形之中帶來了第三個功能：只要電池的平均壽命達標，就可以實現商業化，要比不能換電車型必須使95％以上電池壽命達標，才能實現商業化，容易一百倍！

結論已經不言而喻：在20到30年內，在燃料電池電動汽車的時代沒有到來之前，能夠快速更換電池的純電動汽車、增程式電動汽車和與之配套的電池租賃、電池維護、充電服務的運營模式，是電動汽車完全實現商業化的最佳途徑——這就是電動汽車已經清晰可見的「真神」！

二、換電式電動汽車必須解決的技術和商業問題

換電式電動汽車所依賴的基本上都是成熟技術，不存在難以突破的技術瓶頸，但要使這種技術路線實現商業化，還是有一些常規性的技術問題和運營模式問題需要配套解決。

1. 純電動汽車通常採用能量密度很高、安全性很好的磷酸鐵鋰電池，在目前的技術條件下，還沒有性能和價格上更優越的電池材料可取代磷酸鐵鋰，指望發明新的電池材料在成本不顯著增加的前提下進一步提高能量密度，在短期內是沒有希望的。在此前提下，可續駛150公里以上的純電動小汽車，其電池箱的重量將達到200公斤以上。為了配種合理，不能將電池箱安裝在車輛的前、尾兩端，只能安裝在車輛中部乘員座椅的下方，這就為快速更換電池出了難題。有三種可選擇的方案：①如果從上往下裝入電池，則需要乘員離開座位，並將座位掀開，十分不方便。②如果從下往上裝入電池箱，就必須設計出十分牢固的固定系統，才能防止車輛在高速行駛和劇烈顛簸中電池箱的松動，而在一般情況下，電池箱牢固的安裝和快速更換相沖突，二者只能取其一，很難找到兩全的解決辦法。③從側面裝入電池箱，雖然可以使牢固性和快速裝卸同時實現，但需要將車身覆蓋件和車架的模具全部更新，甚至生產線也需要進行傷筋動骨的大調整，沒有幾億元的投資是出不了樣車的，而樣車並不見得可以定型。無論是雞生蛋，還是蛋生雞，都存在著難產問題。因此，快速裝卸電池雖然只是一個常規性的技術問題，解決起來卻也有相當的難度。這就是世界上至今沒有一輛可快速更換電池的純電動汽車問世的原因。

2. 燃油汽車的設計和改型，完全可以由汽車製造企業獨立完成，而電動汽車要想實現快速更換電池，卻必須和電池製造商、充電運營商共同探討、磨合、協商才能完成，否則，與電池的匹配、與充電站技術手段的吻合都會出現致命的錯位。因此，可以認為，快速更換電池不是一樁小事，而是相當復雜的系統工程。燃油汽車的發展，僅僅需要製造商與用戶的互動，就可以獲得足夠的信息和資源，而電動汽車的商業化，卻要求必須在汽車製造商、電池製造商、充電運營商以及用戶的互動中才能找到發展的方向和技術解決方案，其多元化生態系統的復雜程度至少比燃油汽車高兩個數量級。

3. 為可更換電池的電動汽車服務，充電站的主要功能並不僅是為車輛補充能源，還要進行電池維護，這是國外車電分離方案提出者根本沒有考慮的問題。加入這個功能，充電站的商業性質就發生了革命性的改變，它所能提供的服務包括了電池的壽命保證，問題是誰有這個金鋼鑽？誰能為用戶提供電池壽命千次以上的質量保證？這是一個關繫到這種商業模式成敗的大問題。因此，電池維護技術就成了電動汽車車電分離技術路線最關鍵的核心技術。

4. 還有一個不可迴避的與技術有關的問題，就是充電成本問題。假定電池維護技術已經成熟，可以保證電池1000次以上的循環壽命，在包括電池折舊的總成本中，最大的部分電池折舊成本就能降到合理水平，每行駛100公里為20元左右。而充電時所消耗的電費基本上是個常數，對五座電動小汽車而言，每行駛100公里所消耗的電費為7-10元，是一個很低的數字。剩下的就是充電站工程和設備折舊以及管理費用、財務費用了。按照國外的設計和我國在奧運期間建的充電站，每個充電站的投資高達上億元，使每次充電的折舊費高到毫無商業競爭力的程度。因此，必須設計出花錢少、效率高的廉價充電站，只有這樣，才能讓充電總成本明顯低於燃油費用，使電動汽車具有對燃油汽車的競爭優勢，才能實現電動汽車的商業化。

5. 在快速更換電池的商業模式中，車主買到的是不含電池的裸車，充電站為車主提供電池租賃服務，在通常情況下，為100輛車提供服務，需要有2倍的電池用於周轉，充電運營商作為電池租賃方本身將擁有全部電池的所有權，這就是充電運營商一身擔起三個重擔：電池租賃、充電服務、電池維護。誰能承擔這個角色？汽車製造商不可能將電池的責任都攬到自己身上，電池生產廠商雖然可以承擔這個角色，但在商業化運行中，只有充電運營商專業化獨立運作，才能培育出高效率的團隊和商業品牌，充電運營商自成一家不可避免。目前，國家電網公司已經高調宣布，要大舉進軍電動汽車充電站，規劃在全國大中城市建立電動汽車充電站網路。但是，此充電站非彼充電站，國家電網的充電站沒有考慮快速更換電池，更沒有考慮電池維護，而是採用在佔地面積很大的充電站中設立很多的充電樁，讓車輛自助式卧充。這種方式必須以電池盲充1000次不損壞為前提，而這樣的電池根本沒有。因此，可以肯定，這種充電站除了作為形象工程外將毫無用處。如果國家電網不改變設計，它不可能成為電動汽車領域里的成功者。但問題又來了，沒有可更換電池的車輛，怎麼會有充電運營商？而沒有充電運營商的參與誰敢造可更換電池的車？是雞生蛋還是蛋生雞的問題延伸到了商業領域。
上邊我提到的河南省杜馬新能源科技有限公司的企業正在完全按照上述模式進行商業化運作，公司在電動汽車整車安裝、動力系統、電池模塊方面有國際性的技術突破，目前受到同行業的高度關注，有望率先領跑電動汽車行業，大家很是支持目前擁有這種高科技技術的私營企業，與國企一較高下。

8. 為何說綠色交通是生態城市建設的新能源之道

據報道，住建部2016年底頒布了《全國城市生態保護與建設規劃(2015-2020年)》，《規劃》以保護城市自然生態資源和加強保障城市生態安全的基礎設施建設為重點，綠色交通將成為生態城市建設中的新能源之道。

專家表示，新能源空鐵是一種新型城市軌道交通形式，屬於輕型、中速、中等運量公共交通工具，不受地面交通狀況影響，具有安全、綠色、環保、全程自動化、全天候運營、造價較低、性價比高等特點，這在城市軌道交通選線方面具有更大的靈活性，可以最大限度減少拆遷量。

希望城市綠色交通體系可以早日建立！

9. 最有腔調的微型電動車 菲亞特發布純電動500車型

菲亞特發布了全新電動車型，Fiat 500。這款微型電動車還將提供一套稱為" La Prima"內飾設計套裝。
La Prima版本提供三種顏色：礦物灰色，海洋綠色和天藍色。標准裝備包括LED大燈，"生態皮革"內飾，17英寸輪轂和鍍鉻外飾條。
相比燃油版的500車型，在前保險杠處有一些調整。
新車搭載了42kWh的鋰離子電池組，WLTP續航超過320公里。搭載了一台最大功率117馬力的電動機，零百加速為9秒，最高時速為155公里。
在內部，菲亞特使用了一種更環保，更整潔的儀錶板，並採用了改進的材料，因此設計和質量有了更大的提高。500是第一個獲得該集團新的UConnect 5信息娛樂系統的產品。這將提供帶有無線Apple CarPlay功能的10.25英寸高清觸摸屏，並在將來提供無線Android Auto功能，儀表也升級為了7英寸的液晶儀表。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 綠色汽車的研究與發展如何

汽車工業發展經歷了一個多世紀，它對一個國家經濟的騰飛和對人類社會的文明帶來巨大影響，功不可沒。汽車工業成為大多數經濟發達國家的支柱產業，現代人的生活水平以及汽車性能的不斷提高，對汽車需求越來越多，世界汽車工業也將保持龐大的市場需求和生產規模。目前世界汽車保有量從6億多輛增加到2010年的10億多輛，顯然汽車工業與工業化社會的環境保護有著非常密切的關系。

目前，汽車的動力裝置主要是傳統的內燃機，即汽油機和柴油機，其能源為汽油或柴油，並加入一些添加劑。我國汽車消耗的燃油佔全國汽油消耗的90％以上，柴油為25％以上。因此，大氣污染問題幾乎都與汽車的尾氣排放有著密切的聯系。據有關資料統計，以1994年我國930萬輛汽車來計算，每天向大氣排放CO達2200噸、HC達300噸、NO達1101噸。與其他污染源相比，汽車尾氣排放中的污染物CO、HC、NO、SO和含有炭粒、硫化物等微粒PM對人們身體健康影響較大，威脅著人類的生命。由於汽車保有量大，使用汽車空調系統也比較廣泛，且流動性大，根據20世紀80年代以來的統計，全球每年大約有12萬噸CFC用於新車和維修車的空調系統，由此CFC對環境的污染和危害引起全世界的極大關注。

隨著汽車工業的發展，新車開發周期的縮短，進入市場的速度加快，汽車保有量急速增加，也導致汽車報廢數量逐年增多。根據義大利汽車之城都靈的菲亞特轎車公司的估計，如按義大利汽車平均使用壽命12年計算，全國每年報廢的汽車達140萬輛，若排列起來，可長達5000千米，相當於義大利公路網總長的3/4。對大量的報廢車若不及時進行分類處置和回收再利用，報廢車將佔用很大的堆積場地。在日曬和風吹雨打的自然條件下，報廢車很快會失去循環再利用的價值，不僅浪費資源，而且對環境污染嚴重。此外，與汽車有關的環境污染還有雜訊污染、廢蓄電池污染、加油站的空氣污染、清洗汽車廢水對環境的污染等。因此，開發新的綠色汽車是當今世界汽車發展史上的一場變革。

世界各國特別是西方的發達國家對開發綠色汽車技術非常重視，它們開發和推廣的以電動汽車、多種代用燃料汽車為主要內容的綠色汽車工程正在世界廣泛應用。世界各大汽車公司，如通用、福特、克萊斯勒、賓士、雪鐵龍、寶馬、豐田、本田等，都在爭相研製各種新型無污染的環保汽車，力圖使自己生產的汽車達到或接近「零污染」標准。世界各國對「綠色汽車」的研究主要是對蓄電池電動汽車、燃料電池汽車、太陽能電動汽車的研究，代用燃料汽車開發的基本設想是使用汽油和柴油以外的燃料，如天然氣、醇類、氫等，所以汽車的安全、舒適、環保、節能是近半個世紀以來汽車工業發展所面臨的重要課題，這也是2l世紀汽車工業發展的基點和追求的目標。

我國為推動和發展綠色汽車技術，於1996年在北京舉辦了一次國際電動汽車及代用燃料汽車技術交流會，這對我國開展電動汽車和代用燃料汽車的發展起到積極推動作用。許多科研機構、高校院所和企業積極合作研究開發電動汽車和代用燃料汽車，國家也非常重視，在制定「九五」計劃時，把電動汽車列入科技攻關項目，在「十一五」計劃國家863計劃中，把電動汽車列入重大專項。以官、產、學、研四位一體聯合攻關，以電動汽車產業化技術平台為重點，力爭在電動汽車技術方面有重大突破。只不過國內外綠色汽車技術開發研究工作主要體現在能源和代用燃料方面，以達到汽車在使用過程中減少對環境的污染，而全面系統地研究開發綠色汽車的基礎理論和新技術工作不多。要使汽車真正成為綠色汽車，必須對汽車全面而系統地進行綠色化技術的開發和研究，並實現產業化，才是汽車工業可持續發展的戰略。

要使汽車成為一種真正的綠色汽車，應該了解綠色汽車的內涵。所謂綠色技術，它包括以下三方面的含義：

（一）綠色技術是一種現代技術體系；（二）綠色技術是一種無公害化或少公害化技術，即無害於人類賴以生存的自然環境的技術，它主要體現在技術功能與環境功能的一致性上。因此，防止與治理環境污染，有利於自然資源生態平衡的技術均是綠色技術，這是判定綠色技術的生態標准或環境標准；（三）用綠色技術生產出的產品應該有利於人類的建設和福利，有利於人類文明進步，這是判定綠色技術的社會標准。所以，綠色技術創新體系中的最高級別是綠色產品。也就是說，綠色產品是綠色技術創新結果的最終載體，而綠色產品的獲得必須以綠色設計和綠色製造為基礎，這也是綠色技術的核心內容。所以，嚴格說來，應用綠色技術開發出來的汽車才算是名副其實的綠色汽車。

汽車的綠色設計與傳統設計方法不同，它包括概念設計、生產工藝設計以及使用乃至廢棄後的回收再利用及處理等內容，即進行汽車的全壽命周期設計。要從根本上防止污染，節約資源和能源，首先決定於設計，要在設計過程中考慮到產品及工藝對環境產生的副作用，並將其控制在最小范圍之內以致最終消除，這就是綠色汽車設計的基本思想。

汽車使用什麼能源，這是綠色汽車技術開發研究中的一個關鍵問題。為了保護環境，各國都制定了汽車排放標准法規，美國、日本和歐洲經濟委員會的汽車排放法規是目前世界主要的三大汽車排放法規。為符合汽車排放標准，目前主要從以下幾方面開展研究工作。

（一）汽車發動機技術改造。研究汽車發動機存在的技術問題，對發動機的結構進行改進。如採用多氣門技術，去掉發動機燃油供給系統的化油器，採用電噴系統等，使用新技術從發動機本身來改善燃燒狀態，提高燃燒質量，降低汽車排放的污染，以及對汽車尾氣排放的治理等。

（二）發展代用燃料。把選擇和發展汽車發動機代用燃料作為研究的方向，以求解決和滿足越來越高的環保要求。目前運用代用燃料包括壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LNG)、醇類燃料、氫氣等。

（三）開發研究新能源。新能源的開發和應用，主要由於2個方面的原因：1.世界石油能源面臨危機。據國內外有關專家估計，地球上的石油資源將於21世紀中葉消耗殆盡。2.為了滿足環境保護的需要。這就要求汽車工業提高能源使用效率，減少污染物的排放量。解決這一問題的有效途徑是開發研究電動汽車、太陽能汽車等。利用電能和太陽能作為汽車新能源，這兩種新能源是當今國內外開發研究的重點。

（四）綠色汽車的再製造。汽車的回收再製造工程是以汽車全壽命周期設計和管理為主線，從環保角度出發，以節能、節材、優質、高效為目的，採用先進的技術和生產方式，對報廢汽車採取一系列的技術措施，對汽車進行修復和改造，達到再利用的目的。據統計，汽車發動機採用回收再利用的先進製造手段，製造零件的材料和加工費僅佔6％~10％（而重新製造則要佔70％~75％），這不但節約了資源和人力，而且有較好的經濟效益和社會效益。國外從20世紀末開始對汽車回收再製造工程非常重視，做了大量工作，且不光是汽車行業，在其他行業也大力提倡開展回收再製造工作。我國對於回收再利用也開展了一些工作，但在汽車工業深層次的、有規劃的開展汽車回收再製造工程，尚屬起步階段。政府有關部門現在已經開始重視這個問題，一些科研院所也加大了對工程回收再利用技術的研究和開發，就回收再製造工程本身而言，無疑是一個有廣闊發展前景的新興研究領域和新興產業。

由於綠色汽車本身具有的優越性，它有著潛在而巨大的市場前景。綠色汽車的開發是汽車工業新的經濟增長點，可使汽車工業真正得到可持續發展。綠色汽車將給人類帶來更加燦爛的文明，21世紀將是綠色汽車的世界。