電動汽車發展十三五規劃

Ⅰ 做充電電樁行業有發展前景嗎

前瞻產業研究院《2016-2021年中國電動汽車充電站行業發展趨勢與投資機會分析報告》指出：作為車聯網、智能電網的「入口」，充電樁業務潛在價值巨大，在未來智慧城市、智能小區建設中將發揮重要的數據採集與分析、資源優化配置等作用，充電樁業務已具備廣闊的發展前景與商業模式創新空間。

目前，我國充電樁的商業模式主要有「充電樁+商品零售+服務消費」模式，「充電APP+雲服務+遠程智能管理」模式，「整車廠商+設備製造商+運營商+用戶」模式。

電改放開後，充電設施建設實現市場化，民營資本等有望進入，而充電樁企業具備熟悉市場的優勢，同時轉向下游環節所帶來的協同效應也將充分顯現。隨著各界資本紛紛進入充電運營領域，設備企業+資本進行的轉型將帶來各種運營模式的創新。當前，我國充電樁行業的創新商業模式有常州眾籌模式、「電樁」模式、
PPP模式、特銳德模式、華貿中心模式等等。

另外，目前國際主流的充電樁運營模式有三種，分別是政府為主導的充電樁運營模式、電網企業為主導的充電樁運營模式、汽車廠商為主導的充電樁運營模式。

充電樁的建設需要大量資金，目前看來，政府以及電網、民營資本、汽車企業等多個渠道均有資金注入這個業務。但充電樁業務仍需探索明朗的盈利模式，才能吸引更多社會資本參與到充電設施的建設中。

目前全球充電樁行業的主要盈利模式有：借力電改，批發+零售電力盈利模式;中規中矩，收取充電服務費盈利模式;換個思路，瞄準停車市場藍海模式;開放思維，充電服務生態系統盈利模式;眾人拾柴，眾籌建樁;美國的免費充電樁模式等等。

2015年，國務院對我國充電設施發展做了相應的規劃，尤其對其中的分場所建設模式進行了詳細的闡述。純電動汽車銷量最大，2015年前三季度產銷分別完成20365輛和19228輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。

《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》的主要目標要求，產業化方面，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛;到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。

500萬輛電動汽車充電意味著需要建480萬個分布式充電樁、1.2萬座集中式充換電站。據此估算，未來每年將需建設至少96萬個充電樁，按照目前建設費用計，直接市場規模將超過1300億元。

國內已經建成723座充電站，充電樁配備量為2.8萬個。目前，充電設施與新能源汽車保有量比例維持在1∶4左右的水準，而標配為1∶1。無疑，充電樁的建設滯後是新能源汽車發展的軟肋。根據「十三五」規劃，預計到2020年，集中式充換電站將增長到1.2萬座，分布式充電樁數量將增長100倍達到
450萬個。

Ⅱ 規劃藍圖是什麼意思

職業規劃規劃的是個人的藍圖，貫穿於個人的整個職業生涯，以追求個人的成功為目標 職業規劃是指個人發展與組織發展相結合，在對個人和內外環境因素進行分析的基礎上，確定一個人的事業發展目標，並選擇實現這一事業目標的職業或崗位。。

Ⅲ 電動汽車十三五規劃是什麼時間發布的

不可以改簽
網站在訂票須知，已售出的客票，網上不受理退票業務。消費者如需退票，請到乘車站取出客票後再退票。退票費按下列標准收取：當次客運班車開車時間2小時前辦理退票，按票面額10%計收退票費;當次客運班車開車時間前2小時以內辦理退票，按票面額20%計收退票費;當次客運班車開車後1小時內辦理退票，按票面50%計收退票費;開車後滿1小時不辦理退票。

Ⅳ 兩會結束後，新能源汽車行業發展現狀和前景怎麼樣

行業前景看好，據前瞻產業研究院《2016-2021年中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，國家、地方政府出台新能源汽車免徵購置稅等支持新能源汽車發展的政策，對消費者購買新能源汽車產生積極推動作用。動力電池等新能源汽車關鍵技術不斷發展、充電樁等基礎設施的不斷完善，對新能源汽車產業發展提供了有力的支撐。綠色消費觀念逐漸深入人心，給新能源汽車產業發展提供有利的客觀條件。為改善空氣質量，減少機動車尾氣污染，國家和各地政府分別出台了相應政策扶持和財政補貼措施，有力推動了國內新能源汽車產業的快速發展。但是，應該清醒看到，目前新能源汽車發展還處在探索階段，市場和技術尚待進一步成熟，行業整體產業水平還不夠高，需要加強培育和引導。
「十二五」期間，中國新能源汽車在「三縱三橫」布局的指導下，得到了迅速發展。預計「十三五」期間，中國新能源汽車在技術上將會發生重大突破。

Ⅳ 為什麼國家規定十三五新能源汽車的電機峰值功率密度到達4KW/kg

功率密度是指電機單位質量所能提供的功率，要求電機質量變得越來越小，二峰值功率要越來越大，這樣可以節省製造和使用成本。

Ⅵ 2017以後最有前景的行業

2017年想做生意的話，眼光要獨特一點，最好是選擇那種競爭比較小的產品或者項目，可以結合自身的情況去選擇合適的項目，看看自己有什麼資源，看看自己對什麼比較感興趣一些，其實可以考慮那種新出的特色小項目，新出的特色小項目一般競爭比較小，而且風險也低，適合創業一些。

Ⅶ 特來電的15億，會是充電樁領域服務戰的開始

當各地的充電樁都完成基礎建設後，勢必會引起服務向的戰爭，畢竟只有好的服務才能留住用戶，現在的電樁服務上已經出現了不少問題，最常見的是車位被占和設備損壞，如果充電樁公司可以有效的在解決這兩個問題，勢必會讓用戶好感度提高不少。

就以國家的未來要求，電樁公司接下來主要的發力方向還是在電樁建設上，至於服務上的競爭，那還需要等市場進一步發展。

寫在最後

特來電這種級別的公司獲得融資對於電動車的整體發展是有利的，畢竟充電樁多了了，可以有效的緩解里程焦慮，帶來的問題就是如果市場上只有一家寡頭企業，容易發生壟斷，何況充電樁又是和人民生活息息相關的領域，必須要加大監管，防止出現壟斷後的會產生的問題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 新能源十三五發展規劃有哪些新能源

「十三五」規劃建議發布,四提」新能源」，但並不是具體列出。

第一次：

拓展產業發展空間。支持節能環保、生物技術、信息技術、智能製造、高端裝備、新能源等新興產業發展，支持傳統產業優化升級。

第二次：

堅持戰略和前沿導向，集中支持事關發展全局的基礎研究和共性關鍵技術研究，加快突破新一代信息通信、新能源、新材料、航空航天、生物醫葯、智能製造等領域核心技術。瞄準瓶頸制約問題，制定系統性技術解決方案。

第三次：

實施智能製造工程，構建新型製造體系，促進新一代信息通信技術、高檔數控機床和機器人、航空航天裝備、海洋工程裝備及高技術船舶、先進軌道交通裝備、節能與新能源汽車、電力裝備、農機裝備、新材料、生物醫葯及高性能醫療器械等產業發展壯大。

第四次：

推進交通運輸低碳發展，實行公共交通優先，加強軌道交通建設，鼓勵自行車等綠色出行。實施新能源汽車推廣計劃，提高電動車產業化水平。提高建築節能標准，推廣綠色建築和建材。

新能源可以解讀為: 新的能源獲得方式(太陽能核能，在研聚變能等)，新的使用方式(電動汽車，軌道交通比如有軌電車)，新的節能材料(主要是建築節能)

Ⅸ 現在汽車新能源技術人才的前景怎麼樣

隨著新能源汽車保有量的增加，新能源汽車維修人才自然也是急缺的，而學習新能源汽車技術只能到專業的汽修學校，既有技術又有學歷的新能源技術人才就業前景是非常好的。