新能源汽車市場調查方案

Ⅰ J.D.Power最新調研報告,今年中國新能源汽車用戶最大抱怨是什麼

J.D.Power中國區汽車產品事業部總經理蔡明認為，消費者對新能源汽車的需求是建立在日益提升的生活水平之上的，吸引他們購買的主要產品優勢是節能環保、智能化程度高、提速快噪音低、保養簡便等。

在決定具體購買哪款新能源車時，消費者重點關注品牌的影響力、產品質量、性能、空間、科技配置等方面。

不過水滴汽車認為，隨著用戶需求的多元化發展，新能源車企僅做好以上這些還遠遠不夠。

J.D.Power中國區新能源汽車服務解決方案副總裁任紅艷也和水滴汽車持相似觀點：新能源汽車的長足發展要依靠硬體實力、軟體實力和情感體驗。

任紅艷認為，新能源汽車企業未來既要不斷解鎖產品的新技能，不斷引發消費者的興趣；又要重視服務方面的情感體驗，提升消費者的「歸屬感」。

文/李躍

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 研究新能源汽車的方法有哪些

新能源汽車包括五大類型混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源(如超級電容器、飛輪等高效儲能器)汽車等。非常規的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

Ⅲ 「換不起電池，賣不出價」新能源車主的保值焦慮如何破解

1月7日，公安部發布的最新統計數據顯示，截至2019年底全國新能源汽車保有量為381萬輛，與2018年底相比，增加120萬輛，同比增長46.05%。其中，純電動汽車保有量310萬輛，佔新能源汽車總量的81.19%，新能源汽車增量連續兩年超過100萬輛。

新能源車的保有量上來了，這便有了二手車交換的流通基礎。據電車資源調查了解，不少新能源老車主表示面臨」換電池貴、賣車難「的局面。

電動汽車保值太低，兩年掉價70%

老家在廣東佛山，現居深圳的梁先生接受記者采訪時表示，他家在2018年初買進比亞迪e6,買車的初衷是考慮到家裡孩子多，此外他家是做茶葉批發生意的，為了跟客戶打好關系，通常會選擇親自送貨，每天需要來來回回好幾趟，所以他便選擇了車身空間較大、續航里程較高的比亞迪e6。

當記者聊到賣二手車的問題時，梁先生嘴角微抽，面露苦笑。

」我21萬買入新車，現在估值不到7萬，還不一定有人願意買，兩年掉價70%，想想真的血虧。「

他表示雖然他現在還沒打算換車，但他的親戚朋友經常對他買電動汽車表示不理解，可見新能源車保值率低也是影響消費者購買的一大重要因素。

一直以來，自燃、充電難、續航里程不足等問題就是消費者購買新能源車的「攔路虎」。目前純電動汽車保值率堪憂，而保值率恰恰也是消費者購車時重點考量的因素之一。

有行業人士表示，目前新能源二手車是一個現實難題，除非真正有這方面需求的市場。比如，把二手車用到三四線小城市做網約車，每天在小城市裡跑80公里，不需要很高的續航里程，這或許可以成為新能源二手車的一個去處。

換電池太貴車主坦言不劃算

在記者的走訪中，在深圳做網約車司機的張師傅表示:」目前一輛純電動汽車換電池最少要4萬元，續航里程高一點的就更貴了，換電池根本不劃算。」

所以不管是賣車還是換電池對車主來說都是坑，不管他們作何選擇，都會讓新能源車的銷量更加尷尬，因為電動汽車的保值率一直在降，或許也會讓老車主選擇重新回歸到燃油車的懷抱。

另有業內人士表示，2016年前後由於補貼力度大，新能源車價格較低，而如今換電池需要6-7萬，相當於買一輛新車的錢，車主當然不樂意。此外，早期的動力電池續航里程比較低，而隨著電池的更新換代，更換高里程的電池需要的價錢有可能比買車還要多。

新能源車的保值焦慮如何破解？

據了解，我國用於運營的新能源車動力電池報廢年限是3-5年，私人用戶的乘用車動力電池報廢期限是5-8年。盡管新能源自2015年才真正進入快速增長期，截至目前，較早推廣的新能源車也已經進入回收期。

動力電池回收與新能源二手車難題是同一個問題，但問題是如何有序回收動力電池？如何解決老車主二手車保值低、脫手難的焦慮？

據央視新聞報道，北汽新能源技術總監兼工程研究院常務副院長李玉軍?接受采訪時表示，北汽新能源建立40多個回收網點，這些網點都可以對電池車輛進行回收，尤其是早期的用戶，北汽主要的政策是老車換購新車。

而比亞迪採取的方案是：評估整車的使用年限，推出電池保修期為8年/15萬公里,電芯則是終身質保的方案。

有業內人士表示，如今講新能源二手車，其實是一個偽命題。因為現階段，還沒有任何一個機構能對新能源車的殘值做出准確的評估。此外，目前我國連燃油車的監管體系和評估體系都尚未成熟，何況新能源這個新興行業呢？

動力電池會隨著使用而衰減，而動力電池的衰減恰恰是新能源二手車難題的關鍵。從動力電池的角度而言，最好的措施是主機廠回購，或與動力電池廠商、動力電池回收企業等合作，多方探索解決回收渠道及商業模式，從回收網點、運輸、階梯利用，形成完整的產業鏈。

從國家層面上講，國家應制定明確的法規，建立健全新能源二手車的評估體系和監管體系，有條不紊地推進試點工作，培育標桿企業，推動行業的發展。

從消費者的角度而言，解決了新能源電池衰減的售後問題和保值率低的焦慮，才能重拾購買新能源車的信心，從而促進新能源汽車銷量的增長。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 深圳：研究出台新能源小汽車個人車主增購小汽車車型優化政策

易車訊日前，我們從深圳市政府獲悉，針對當前制約消費擴容提質的關鍵問題，深圳市制定《關於促進消費擴容提質創造消費新需求的行動方案（2021－2023年）》（下稱《行動方案》），啟動實施「十大消費行動」，以高效率服務、高質量供給創造和引領消費新需求。

在實施大宗消費提檔升級行動上，《行動方案》提出積極擴大汽車消費，研究出台新能源小汽車個人車主增購小汽車車型優化政策；據了解，深圳將結合實際，貫徹落實國家汽車消費政策的工作安排，大力促進新能源汽車推廣應用，加快規劃布局建設一批新型充換電基礎設施，政府定價管理的公共公益性停車場（交通樞紐、旅遊景點等除外）、路邊臨時停車位（宜停車）為新能源汽車停車提供優惠，新增或更新公務用車、網約車、環衛車（除清運類車廂可卸式垃圾車）原則上使用新能源汽車。

Ⅳ 北京電動車市真相調查：特斯拉蔚來賣瘋！吉利比亞迪割肉促銷

▲北辰亞市的防控措施

對於不方便進行保養的車主，多個車企也提供了延期保養的政策，據了解，北汽新能源、比亞迪都向車主提供了延期保養的政策。

總的來看，北京地區的新能源汽車線下店已經恢復到了疫情前的工作狀態，這些店鋪每天都會進行消毒，工作人員需要測量體溫後戴口罩上崗，在疫情防護方面也做了很多准備。

隨著五一假期的到來，再加上2月份放出的5萬余個新能源牌照，北京新能源汽車的銷量很可能會出現上漲的情況。

結語：北京新能源經銷商已全面恢復營業

由於2月份，北京地區發放了5萬余個新能源牌照，新能源車成了近期最火熱的產品，因而各家店鋪都很早就開始進行復工了，目前基本上已經實現了100%的復工率。

在3月份，受到疫情的沖擊，很多店鋪都出台了一定的優惠政策來促進銷售，但進入4月份後，國內的疫情影響開始減少，這些線下店鋪都已經逐漸恢復了正常的營業狀態。

雖然這些店鋪都已經恢復了正常的營業狀態，但疫情的影響仍然存在，店內看車的顧客數量仍然不及疫情之前，還沒有達到高峰期。

不過，眼下五一假期將至，乘聯會預測，五一假期將會迎來一波購車高潮，目前多個店鋪已經在為五一假期造勢了，北京新能源車市的第一波購車或將會出現在五一期間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 電動汽車可行性報告

中國電動汽車項目投資可行性研究報告（2008版）
報告關鍵詞：電動汽車 車

報告撰寫背景說明

中國企業編寫的可行性研究報告所用藍本為聯合國工發組織的黃皮書，即《工業可行性研究報告編制手冊》。

一般來說工業項目可行性研究報告一般包括以下內容：概述、項目背景及目標定位、市場及營銷分析、投資外部環境分析、行業發展前景分析、項目組織實施方案分析、投資估算和資金籌措、項目經濟可行性分析、不確定性及風險分析等。可以看出這些內容主要從企業及行業的角度對項目進行可行性論證。

華經縱橫經濟信息中心憑借多年項目可行性研究經驗，聯合業內專家、學者聯合推出《中國電動汽車項目投資可行性研究報告》（2008版）。

本報告旨在通過對中國電動汽車市場的調查研究來分析該行業的投資價值以及相關投資項目的可行性。報告從產業發展、企業經營、產品產銷、交易市場、生產技術、產品應用、投資收益、投資風險等多個方面研究電動汽車行業的投資價值和各地區相關項目的可行性。

第一章研究定位及主要方法
第一節研究目的
第二節研究內容
第三節研究方法
說明：在研究方法上我們採取定量與定性相結合的方法，其他處理技術如下所列：
品牌消費構成結合生產領域產品構成核算均值
企業采購適用原則根據企業的性質和管理模式分析
國內的產品比較分產出企業與產品應用
企業調研數據的准確度通過企業基本規模進行誤差調整
調研數據分析以抽樣統計原則選取合格的企業、數據誤差通過信息對比
企業配置和理性模擬等方法控制
數據預測採取時間序列的記憶性理論和多因素模型分析
第四節數據來源
第五節分析依據

第二章 項目投資環境分析
第一節社會宏觀環境分析
第二節項目相關政策分析
一、國家政策
二、行業准入政策
三、行業技術政策
第三節地方政策

第三章 電動汽車項目所處行業發展前景分析
第一節行業特徵分析
一、行業集中度分析
二、行業上、下游分析
三、行業與國民經濟關系研究
第二節國外產業發展及中外比較分析
第三節 電動汽車產業發展前景預測
一、行業自身經濟周期分析
二、行業成熟度分析
第四節行業需求預測
一、產業周期與宏觀經濟周期相關性
二、需求總量及結構預測
三、國內產能、產量分析與預測

第四章 電動汽車行業競爭格局分析
第一節 國內生產企業現狀
一、重點企業信息
二、企業地理分布
三、企業規模經濟效應
四、企業從業人數
第二節重點區域企業特點分析
一、華北區域
二、東北區域
三、西北區域
四、華東區域
五、華南區域
六、西南區域
七、華中區域
第三節企業競爭策略分析
一、產品競爭策略
二、價格競爭策略
三、渠道競爭策略
四、銷售競爭策略
五、服務競爭策略
六、品牌競爭策略

第五章 電動汽車行業財務指標分析參考
第一節行業產銷狀況分析
第二節行業資產負債狀況分析
第三節行業資產運營狀況分析
第四節行業獲利能力分析
第五節行業成本費用分析

第六章 電動汽車項目建設方案研究
第一節項目建設規模及內容分析
第二節技術方案分析
第三節設備方案分析
第四節節能方案分析
第五節廠址方案分析

第七章 電動汽車項目組織實施方案分析
第一節項目工期及實施進度及其合理性論證
第二節項目組織機構設計方案分析
第三節項目組織實施所需人力資源配置方案分析
第四節項目實施招投標方案

第八章 投資估算和資金籌措
第一節投資估算依據
第二節項目投資估算
第三節資金來源與籌措
一、資金來源
二、籌資方案
第四節資金使用和管理
一、資金使用計劃
二、還款計劃

第九章 電動汽車項目經濟可行性分析
第一節項目結果預測分析
第二節成本收益分析
一、生產成本
二、費用估算
三、收益估算
四、成本收益比較分析
第三節項目財務分析
一、盈利能力
二、債務償還能力
三、項目財務評價
第四節不確定性分析
一、敏感性分析
二、盈虧平衡分析
三、風險因素與對策
第五節社會效益分析
第六節結論

第十章 電動汽車項目不確定性及風險分析
第一節建設和開發風險
第二節市場和運營風險
第三節金融風險
第四節政治風險
第五節法律風險
第六節環境風險
第七節技術風險

第十一章 結論與建議
說明：根據以上多層次多角度分析，對項目投資的必要性、可行性及合理性做出科學判斷，並形成操作建議
第一節可行性分析結論
第二節華經縱橫建議

Ⅶ 新能源車項目,我們可以採取什麼調查方法和途徑

調查方法有很多，如問卷調查法，網路調查法，實地調查法，社會調查法，抽樣調查法，統計調查法等等。常用有普查法和抽樣法，其中問卷調查法最為常用。
針對不同的目標可以選不同的方法，新能源車項目可以採用網路途徑，選網路問卷調查法。如問卷星等網站進行發布，可在這網站中提取需要的數據進行分析總結。