電動汽車或將迎電池革命數秒

❶ 全國有多少輛電動車，現在進入充電樁行業還來得及嗎

電動自行車保有量有2.5億，充電需求一直很高，而充電解決方案還不足500萬，因此充電樁行業還有很多空白，國家也是一直在支持，可以做。

你可以先了解行業、了解品牌、了解加入方式等，總之需要做好功課，也需要對自己的能力、資源等各方面條件進行評估，以做出正確選擇。

❷ 電動汽車的發展前景如何

目前來說，無論是是國外還是國內，對於電動汽車的前景普遍都是看好的。歐盟地區已經宣布於2020年全面取消燃油汽車的銷售，而國內，政府對於電動汽車出台補貼政策以及減免購置稅和專用車牌、大量建設充電樁等一系列措施，使得電動汽車的銷售也是一片火爆，也說明了電動汽車的前景光明。

雖然說純電汽車的大范圍普及還有待於技術的進步，但混合動力的火爆，無疑也是在純電技術突破之前，一個合理過渡的最佳選擇。一旦純電技術出現革命性的突破，那麼毫無疑問，屆時純電動車必然將全面替換和取代燃油車乃至混合動力。

❸ 電動汽車發展前景怎麼樣

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「數據科學與大數據技術」專業真的會火嗎？

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精算

3D列印（3Dprinting）技術又稱三維列印技術，是一種以數字模型文件為基礎，運用粉末狀金屬或塑料等可粘合材料，通過逐層列印的方式來構造物體的技術。它無需機械加工或任何模具，就能直接從計算機圖形數據中生成任何形狀的零件，從而極大地縮短產品的研製周期，提高生產率和降低生產成本。燈罩、身體器官、珠寶、根據球員腳型定製的足球靴、賽車零件、固態電池以及為個人定製的手機、小提琴等都可以用該技術製造出來。

❹ 新型秒充鋰電池技術誕生，充電五分鍾都太長了

想像過手機廠商吹噓的「秒充」變成現實嗎？插好數據線，然後幾秒鍾後，拔掉。什麼共享充電寶、什麼移動電源的市場空間就不復存在了。

美國德雷塞爾大學（Drexel University）的材料科學與工程學專業的研究員們與法國、以色列研究人員共同設計了一種新型鋰電池電極，或許有可能將手機、電動車充電這件事情縮短至秒級。

如果未來該款低維導電材質電池電極得到採用，將大幅提升電池的充電效率及電量，進而將提升車輛、筆記本電腦、手機電池的充電速率，只需數秒或數分鍾就能完成，無需苦等數小時。

雖然 MXene 要想量產並商業化還需要至少三年時間，但值得期待的是這種超導材料將會對當前的充電技術產生革命性的影響，也就是說，「充電五分鍾」就不會再是一個值得炫耀的能力了。

❺ 電動車或將迎「新規定」交警：事關500塊，絕不放過任何一個！

我們無比熱愛電動車，因為它的價錢便宜而且後期也不用加油，甚至不必面對年檢，所以一時之間電動車成為了汽車最好的替代品。雖然它不能夠很好的為我們擋風遮雨，但是同樣能夠為我們提供出行的便利。在大城市之中可能電動車上路的規則比較嚴格，但是在小城市之中電動車出現的頻率非常的高，即便是家裡有汽車的人也會選擇再次購買一輛電動車。
今天小編給大家說的是有關電動車的新規定，如果你們還不知道這條新規定，很有可能會給自己帶來500元的罰款。在這里小編肯定也不給大家賣關子，其實電動車的這條新規定就是有關酒駕。雖然我們都知道喝完酒之後不能夠駕駛汽車，但是喝完酒之後到底能不能騎電動車也成為了一個謎。很多人就會利用其中的漏洞，當晚上要與朋友出去喝酒的時候會選擇騎電動車，反正酒駕對電動車沒有什麼約束，即便是喝了酒也可以騎電動車回來。
看到這里的你們可能覺得這些做法非常熟悉吧，因為大多數人都做過這樣的事情，可是以後就行不通了。目前在嚴格的城市之中已經開始嚴查電動車酒駕，路上有很多交警拿著酒精檢測儀在不斷的檢測，只要發現車主出現了異常，就會拿出檢測儀來進行測試，一旦酒精含量超標等待車主的將是500元的處罰。電動車或將迎「新規定」？交警：事關500塊，絕不放過任何一個！其實這一條新規定我們真的應該理解一下，人在喝完酒之後行動能力會變弱，而人的膽量也會變大，很有可能就會因為騎電動車酒駕而造成無法挽回的後果。
在這里也提醒各位騎電動車的車友們，千萬不要在喝完酒之後駕駛電動車，可能會傷害到自己的安全，也可能會傷害到其他人的安全。我們都應該當有責任有擔當的人，不該做的事情我們千萬不要去做。當然也有一些特殊情況，如果騎電動車的人吃了一些含有酒精的食物，很有可能也會被判為酒駕，比如說含有酒精的蛋黃派，荔枝，酒心巧克力等，希望騎電動車出行的你們最好不要在出行之前吃這些東西。
在這里給大家講一講有關電動車的一些其他注意事項，首先大家一定要佩戴好頭盔，哪怕是在炎熱的夏天必須要把頭盔佩戴好，否則等待我們的將是罰款50元的處罰。而且騎電動車的時候後座最好不要帶人，因為電動車本身的在中就很小，一旦超過了載重標准很有可能會影響到我們的安全出行，所以最好還是單獨出行。
文章的最後再來總結一下，電動車即將實行的這條新規定是有關酒駕的，以後大家在喝完酒之後也不能夠騎電動車，否則將要罰款500元。當然了，開車的車主們也要謹記喝完酒之後不要開車，否則酒駕和醉駕的處罰你們承擔不起，我們的駕駛證都是通過自己的努力得來的，千萬不要讓到手的駕駛證白白飛走。好了，今天的這篇文章就為大家介紹到這里，有關電動車酒駕你們還有其他的疑惑嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 電池廠商接連發布黑科技，新能源汽車或將迎來飛速發展

對於電動車市場而言，消費者看重的不僅僅是品牌和口碑，整車續航能力也格外重要。雖然如今市面上大部分純電動車型的續航都能達到400公里以上，但是駕駛者心中的里程焦慮依然存在，只要這種情緒存在一天，消費者心中芥蒂自然也難以放下。
或許是廠商知道消費者心中的顧慮，在近期這段時間內密集發聲，紛紛展現了自身最強黑科技。5月18日，蜂巢能源發布了旗下無鈷電池，官方宣稱能夠達到880公里的續航；5月13日，廣汽新能源宣布「超級快充電池」進入量產測試階段，電池充電至85%僅需8分鍾；5月11日，寧德時代業績說明會上，曾毓群透露了自身雄厚的技術儲備；3月份，比亞迪推出「刀片電池」，將搭載磷酸鐵鋰車型的續航里程大幅度提高。
彷彿在一瞬間，腦海中看到了電動車市場的百家爭鳴。或許，未來引領電動車市場的變革者，就出現在其中。
行業新兵——蜂巢能源
對於這家企業而言，相信有不少人都會感到比較陌生，它的前身為長城汽車動力電池事業部，2018年2月獨立為蜂巢能源科技有限公司，可以說它的背後代表著長城汽車。
5月18日，蜂巢能源發布了旗下無鈷電池產品，成為全球首家成功研發出無鈷電池的企業。之所以這項技術能夠被大家所重視，最主要的原因就在於目前市面上較為常見的三元鋰電池中，正極材料為鎳鈷錳酸鋰，鈷是其中不可或缺的。
但鈷是一種較為稀有的元素，全球陸地鈷的儲量約為710萬噸。隨著如今新能源汽車的不斷發展，鈷的需求量也在持續上升。持續增加的需求和較為有限的儲量造成了鈷價格的不斷上漲，從最初的每噸8萬元，達到最高每噸60萬元。正因如此，動力電池的去鈷化就顯得至關重要了。
蜂巢能源發布的第一款產品是基於590模組的無鈷電芯，容量為115Ah，電芯能量密度為245wh/kg。這款電芯為當前通用化電芯尺寸設計，能夠搭載應用到目前大部分純電平台，整車端能夠實現15年120萬公里的質保，預計在2021年6月份推向市場。
第二款是L6薄片無鈷長電芯，容量226Ah，官方宣稱在整車端能夠實現880公里的續航里程，目前全球第一，預計在2021年下半年實現量產。
除此之外，無鈷電池在安全性上也能夠有相應保障。以熱穩定性為例，無鈷電池能夠通過150℃的熱箱實驗，而相同環境條件下，三元鋰電池的穩定性就比較一般。此外，蜂巢能源官方說明，其無鈷電池還經過了針刺試驗、海水浸泡、擠壓試驗等。
因此從目前的行業情況下來看，使用無鈷電池既能夠節約一定生產成本，為後期產品價格調控留出空間；又能夠提高自身電芯密度，為車輛提供更長的續航里程，何樂而不為呢。其實不止是蜂巢能源，目前造車新勢力的「行業一哥」特斯拉也同樣看重這項技術，在今年6月份特斯拉「電池日」活動中，無鈷電池或將是其中非常重要的一部分。
另闢蹊徑——廣汽新能源
作為目前國內電動車領域發展較好的車企之一，廣汽新能源在電池技術的研發上走了一條不一樣的道路。
早在2014年，廣汽集團就開啟了對石墨烯技術的研發。經過了6年的探索，目前已經掌握了具有自主知識產權的三維結構石墨烯材料的制備和應用技術。2019年11月，基於三維結構石墨烯材料自主研發的「超級快充電池」正式對外公布。
就在蜂巢能源發布無鈷電池的前兩天，5月13日，廣汽新能源官方發布消息，今年底，石墨烯電池量產研發工作終於從實驗室走向實車，將進入量產測試階段。
其自主研發的「超級快充電池」已經完成電芯、模組、電池包樣件的測試工作，並進行了實車大功率充電測試，安全性能和電池壽命均已達到相關標准。
在測試中，裝配「超級快充電池」的車輛僅需8分鍾，就可以將電池充電至85%，充電時間與傳統燃油車的加油時間基本相當。不過在這里官方並未說明此次測試車輛初始電量以及實驗用的充電樁功率有多大，不過即便是按照30%——85% 這個區間，如果能夠在國家電網等標准快充介面充電的情況下，實現8分鍾補充續航里程，那對於電動車的日常實用性而言，將得到大幅度提高。
行業大哥——寧德時代
中國人有一句老話，叫「悶聲發大財」，說的是少說話多做事，低調不張揚地賺錢發財。這句話應用在寧德時代身上可以說是恰如其分。
作為動力電池行業的大哥，寧德時代是一家懂得悶聲發大財的企業，從公司成立以來，罕有外界采訪。不過在5月11日寧德時代業績說明會上，董事長曾毓群出場解答大家關於寧德時代的疑問。
首先是特斯拉等車企自建電池廠帶來的威脅，曾毓群表示特斯拉的技術路線對寧德時代不會有沖擊，雙方在共同探討如何把電池做得更好。同時公司今年下半年開始向特斯拉供貨，供貨不限於磷酸鐵鋰或者三元。
對於固態電池和無鈷電池等大家目前公認的下一代電池技術，曾毓群也進行了解答。他認為，目前應用在車輛上的固態電池在能量密度表現不盡如人意，真正的固態電池需要用金屬鋰作負極，這樣才能提高能量密度。而關於「無鈷電池」，曾毓群透露道，寧德時代有著自己的無鈷電池技術儲備，目前研發進展順利，重點在於想辦法搞好供應鏈，並且宣稱這是一個全新的、顛覆性的產品。
關於自家競爭對手比亞迪前不久推出的「刀片電池」，曾毓群表示：「目前據報道的刀片電池是我們2016年量產的CTP結構創新概念中的一種，我們已經選擇並量產CTP結構創新里最優的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。」同時他也透露道，寧德時代在CTP技術上有多種解決方案，在磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池均有應用。車型上包含乘用車、商用車均有配套方案。
安全至上——比亞迪
比亞迪作為最早布局新能源領域的主機廠之一，其引以為傲的就是電池技術，雖然早期大規模發展磷酸鐵鋰的它，在續航里程上被後來的三元鋰電池超越。不過比亞迪一直繼續堅持磷酸鐵鋰和三元鋰電池雙線並進的戰略，如今也得到了技術果實。
今年三月份，比亞迪正式推出了磷酸鐵鋰「刀片電池」。當然了，這個「刀片電池」與我們日常使用的刀並沒有太大關系，主要是由於此電芯形狀長且薄。以比亞迪漢EV車型為例，其配備的電芯長度為1米，寬約10厘米，厚度僅為2厘米，這樣的電芯形式在之前車型上從未出現過。
該電池通過結構設計改進，拋棄了原有模具局限，使得體積利用率相較於模組電池包提升了50%以上，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。得益於此，搭載「刀片電池」車型的續航里程能力已經達到了搭載高密度三元鋰電池的同等水平。
而磷酸鐵鋰電池真正的優勢在於安全，三元鋰電池在超過200攝氏度時就有可能發生熱失控，引發起火爆炸。磷酸鐵鋰電池則在500攝氏度以內都有著極高的穩定性，即便萬一發生熱失控，磷酸鐵鋰電池放熱也較為緩慢，且分解時不會釋放氧氣，能夠有效避免起火風險。
對於比亞迪而言，他們的黑科技在於提升了原有磷酸鐵鋰電池的競爭力度，把二者在續航里程上的差距又拉回到了同一起跑線。並且磷酸鐵鋰本身在安全性以及穩定性方面均優於三元鋰電池，壽命方面，比亞迪「刀片電池」可以做到充放電3000次以上，行駛120萬公里。
百家爭鳴
眾所周知，在中國歷史上，春秋戰國是思想和文化上是最為輝煌燦爛的時期。這其中出現了諸子百家，相互爭鳴，盛況空前的學術局面，不少思想一直到今天還在影響著眾人。
回過頭來看，目前的動力電池市場似乎也是如此，各大廠商都有著自己的研究方向，努力鑽研，不斷克服著一道道技術難關。因為，他們也都知道，在百家爭鳴之後，就會迎來秦漢一統，誰越早克服當下難關，未來市場前景就越廣闊。
蜂巢能源發布的無鈷電池，最早計劃於2021年中下旬面世，低成本高續航的特性讓消費者可以預見，在未來兩到三年內將會占據中高端長續航車型市場；廣汽新能源的石墨烯「超級快充電池」，如果在真正投入量產之後能夠做到8分鍾充滿85%的電量，那能夠解決大部分消費者的續航里程焦慮；寧德時代不同於主機廠，它就如同是一位隱居的武林高手，你永遠也不知道它的真正技術儲備有多少，如果有朝一日電池技術得到突破，筆者認為很有可能他是第一個做到的；比亞迪推出的「刀片電池」更多的為當下車型服務，保證安全性的前提下，提升自身車型續航里程，短期內獲益的可能性更大。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 威馬汽車V2G落地，一場由車企發動的能源革命

6月22日，威馬汽車宣稱已順利通過全項V2G技術的車、樁實測及道路測試，率先進入技術落地應用第一梯隊，並且成為首家落地應用V2G技術的造車新勢力。雖然沒有舉行盛大發布會，卻讓人品出了威馬汽車布下了一場巨大「陽謀」——繼硬體革命、出行革命後，威馬再次打響了一場能源革命。

電動汽車秒變「移動充電寶」

先科普一下V2G，來自網路的信息顯示，V2G是Vehicle-to-grid（車輛到電網）的縮寫，描述了電動汽車與電網的互動關系，即當電動汽車不使用時，車載電池的電銷售給電網系統。

所以我們看到早在去年底時，威馬汽車就開始攜手國家電網推動V2G的落地應用。而今年「兩會」後，囊括新能源汽車充電樁、5G、大數據等新一代信息技術的「新基建」風口，更是加快了其進展。

此時可能有人會覺得威馬汽車是撞了「新基建」風口的大運，才成為「第一梯隊」「首家新勢力」。不過，在我看來，更深層的原因是威馬汽車不同於其他新勢力的「基因」所致。

威馬汽車在實現硬體革命（打造智能汽車）、出行革命（打造智慧出行生態）的同時，一直在深度布局V2X生態布局。這與其他車企僅僅是解決充電難題是有根本不同的。

比如，中國工程院院士黃其勵就把車網互動分為三個階段，第一階段是V0G，即電動車無序充電，電動汽車用戶不會考慮什麼時候充電最合適；第二個階段為V1G，即有序充電，包括了數據共享、即插即充、超充模式等技術；而最高級階段就是V2G階段，電動汽車既儲電又放電，實現車網一體，參與能源革命。這是更加宏大的一個是歷史命題。別忘了，國家的電動車戰略，不僅僅是為了解決交通問題，更是一場能源安全戰略。從這個層面看，威馬汽車無疑佔到了更高的制高點。

巧合的是，最近市值剛剛超越豐田的特斯拉也一直把自己定位為一家「能源公司」，而在其Model3上也被發現悄悄預埋了V2G技術。只不過，這一次被威馬「一馬當先」了。

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❽ 電動汽車電池技術充電時間有新突破嗎

現在的電動汽車一般用磷酸鐵鋰電池，這種電池的原理和我們的手機電池是一樣的。充電時分快充和慢充。以普通家用轎車為例，快充的話可以在半小時內充滿70-80%，但是充電電流極大，對電池有損害，如果是慢充的話可能要7-8小時充滿。而且雖然現在有很多汽車企業號稱可以在220V市電上充電，但是這只是理論上的，因為那麼多電池在充電時就如同接上了一個超大功率的電器，可能一個小區都要跳閘。針對電池現在的這種瓶頸，現在很多人都提出了快換電池的概念，就是你說的兩個換著用。但是那個用人力是完成不了的，一輛轎車上用的電池一個人是根本搬不到的，北京奧運會時是用的機器人搬運，在專門的充電站里完成的，大概三四分鍾就能換好一輛大客車的電池。不過現在奇瑞好像出一款S18的純電動車，用的是鉛酸電池，電量較小。車速也不高，其電池可以在市電上充，但是只在山東一帶銷售，而且鉛酸電池是不屬於新能源補貼范圍的，只能當小排量車補貼3000塊。目前可以對電動汽車進行補貼的城市也只是「十城千輛」的范圍內，09年時是13個城市，現在據說增加到二三十個了，這個你要了解一下你所在城市的信息，不同城市對補貼的政策是不一樣的。但是你要是想像傳統車那樣使用，恐怕還要等充電...

❾ 豐田將大力研發固態電池 或有蓄能電池的革命突破

根據最新的信息，豐田公司推出了一款使用固態電池提供能源的最新車型，此車型原計劃將會在今年夏天奧運會上首秀，而此款車型是豐田與松下合作研發的，根據此前的時間表，該車將會在2025年投入量產，當然由於固態電池現存最大問題就是使用壽命過短，所以我們並不期望在技術尚未完善的時候就直接應用在豐田轎車之上。

而根據信息顯示豐田在研發重心方面更多的將會在混合動力以及氫燃料電池汽車方面，這兩個將會成為豐田綠色能源戰略的基石。當然這也並不意味著其會完全放棄純電汽車，除了未來將會與斯巴魯合作推出的純電動SUV以外，豐田還將在中國首發多款純電動車型。當然在固態電池的研究方面，豐田也將投入更多精力。

其實固態電池的優點還是很多的，包括充電速度快，蓄能時間更長，能量密度更高等等，這些優勢意味著當固態電池搭載到一台量產車型上要比目前鋰離子電池組在續航方面有更好的表現。而其原型車計劃在奧運會的時候進行首秀，但因為疫情影響，奧運會推遲到2021年，豐田仍然想分享自己對於固態電池方面的研發取得的進展。

不過即便是在生產難度以及生產規模上固態電池都有很多我們可以進步或者未知的問題，豐田仍然表示到2025年其品牌將會逐步將具體生產步入正軌，當然這些電池即便是在2025年也會非常昂貴，而如果固態電池的發展將會是傳統電池的替代品，那麼這或許並不僅僅是汽車能源的問題，或許將會是蓄能電池的一個全新的革命。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 充電比加油還快 超級電容+鋰電池或將是新能源革命的里程碑

兒時常把電路板上的電容稱作「小電池」，其實，真的有一種電容可以當電池用，這便是超級電容。

我們正在經歷汽車由傳統能源向新能源過渡的革命，「超級電容+鋰電池」的商用，可能是這場革命的里程碑。

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