電動汽車未來換電池

『叄』 疫情下的蔚來換電站，來的車主比想像中多，但換電速度不快

換電是免費的，就是有時候需要多交個停車費～

文/張一

疫情期間，普通車主去加油站加油，怕是都會心裡打幾下鼓；至於去商場等傳統意識中人流量密集的地方充電——盡管疫情其間這些地方人跡罕至，電動車車主恐怕也會有所猶豫。如此一來，「立等可取」的換電模式，優勢就明顯了。不過國內提供這種快速「換彈匣」模式的，也只有蔚來等少數企業。那麼，蔚來的換電站在疫情期間是否真的可以發揮意想不到的作用？不妨跟著我們的鏡頭來看看……

換電站一：換電花了40分鍾

這座蔚來換電站在上海閔行區內，緊鄰虹莘路，在一所私立醫院邊上，停車費五塊錢一小時。當天，正值上海降溫，可能也是疫情的原因，不得不隔著車窗和換電站小哥聊了好一會，直到我提出再拍一張照片時，他才再次帶起口罩下了車，並告知要在關上換電站大門之後才能拍攝。

和第一座換電站一樣，這座換電站旁邊也停了一台用來給換電站小哥休息的車子，不過也都是工作車，僅能提供遮風擋雨的作用。其實，蔚來的換電站僅僅只是一個設備間，操作室也很小，換電站小哥日常的休息和值守要麼是在車里要麼在別的地方。

來這座換電站換電的有一位也是奧迪車主，說是之所以選擇蔚來ES6，是准備買下第二台車的時候覺得自己已經有一台奧迪了，再買賓士寶馬也差不多，乾脆就選個電動車吧，也就算個大玩具……本來想買ES8的，後來覺得七座用不到就選了ES6，蔚來ES6不是太貴，品牌也不錯，空間上也能滿足需求。平常就上下班開，最遠也就去過莫干山，這台車滿電續航420，一般高速大概最少也能跑320公里。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 新能源汽車能換電池嗎

新能源汽車分兩類：
1、充電模式，這也是我國推行的模式，該種方式下電池僅支持充電，不支持換電池。
2、換電模式，該模式下支持換電池，蔚來就主推換電模式。

『伍』 最新款的蔚來ES8更換一塊電池大概需要多少錢呢

這種情況下，你可以打電話給廠家客服了解一下詳細情況，我開的是蔚來es6，打電話問廠家說換一塊電池要五萬多，當時就驚了，但是查詢蔚來汽車官網後發現，人家電池價格本來就貴，可能是因為核心技術在裡面呢。

『陸』 蔚來恢復免費換電政策，為何不能徹底取消

換電的一部分優勢上面已經有所提及，其中的內容大多是從用戶角度考慮的，但是關於為什麼要做換電還需要更深刻的理由，需要有行業級的答案。首先我們要明白電動車的痛點，無非是補能時間長、續航、電池衰減、二手殘值問題。這四個問題的相對參考對象，都是燃油車。換一種說法，如果這些問題得到解決，電動車相比燃油車最大的幾個不足就得以解決，那麼這將是電動車取代燃油車的一個重要拐點，這就非常有意義了。而換電體系，給這上述 4 個問題的解決都帶來了可能性，如果完成度足夠高，換電就是就將是這個拐點的「直通車」。

BaaS 的核心在於車電分離，這個分離使得電動車中和電池相關的一系列問題不再伴隨整車，為實現它，蔚來在 BaaS 的推進上做出了非常多的努力，而這些往往被人們忽略。首先，蔚來在產品上做到了換電技術層面可行性。身為主機廠，蔚來從車輛設計之初就為換電做了考慮，其中也涵蓋到了兼容性的問題，這就讓蔚來的多款車型可以在同一標准下完成換電，換電「自產自銷」這點就避免了 Better Place 的困境。技術上實現之後，之後馬上涉及到車電分離在法律上的合規性，這一步非常關鍵。

『柒』 蔚來更換100度的電池需要多少錢

動力電池作為新能源汽車的核心部件，根據動力電池的成本來看，占據了新能源汽車成本的三分之一，電池容量密度越大，成本價格等就越高，電池作為動力總成之一，會隨著電池使用年限的增加，電池使用壽命也會隨之減少，那麼更換電池需要多少錢？
根據車輛搭載的電池分類兩大類型，一類是三元鋰電池，一類是磷酸鐵鋰電池，以蔚來汽車汽車為例，蔚來汽車搭載的電池是以三元鋰電池為主，更換100度的電池在價格上面達到將近十一萬元左右的費用，對於三元鋰電池而言，三元鋰電池目前市面上的價格在1100元一段電左右的費用，按照這個費用進行計算蔚來汽車要更換100度的電池費用還是比較高的，基本上接近了車輛40%左右的費用了。
總結，現階段動力電池的成本高，也是很多購買車輛後所擔憂的，尤其是電池更換所帶來的費用問題。當然隨著電池產業鏈不斷的成熟和完善，電池的價格也在不斷的降低。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 為什麼新能源電動汽車一換電池就要大幾萬

根據國家政策以電池技術不斷的成熟，以及新能源汽車的產量的提升，電池成本將大幅度下降，到2020年動力電池的價格會降半，也就是說到2020年電池的成本價格基本上就是在現在1300塊錢左右的一半，基本上是在650塊錢左右，那麼更換電池的費用就更低了，其實通過數據去進行計算的話，我們會發現更換動力電池其實也沒有我們想像的那麼貴，之所以貴，主要是電池的價格不透明。

『玖』 為什麼大家都比較看好蔚來的免費換電政策，電動車的電池損耗很快嗎

電池對於電動汽車來說，就相當於發動機對於燃油車一樣。蔚來經常被稱為「中國特斯拉」，其在智能化電動架構、自動駕駛、豪華科技等方面都擁有了目前電動汽車金字塔頂端的實力，更創新研發並應用了「換電」技術。以2020款蔚來ES8基準版七座車型為例，其70度電車型NEDC綜合工況續航為415公里，但考慮到實際用車場景與使用環境及習慣的關系，假設蔚來ES8的實際續航在300~350公里，以平均到每天行駛50公里為標准，一周的耗電量差不多剛好就是一塊70度電池的容量。
所以，在這種情況下，換電池就已經成了每個電動車主難以避免的問題。蔚來的首任車主可以享受到終身免費的「換電」與「異地加電」權益，也就是說如果你是從蔚來中心購買的蔚來ES8，且你所在的城市有蔚來換電站的情況下，可能此後的用車成本將無限趨近於零，至少在補能方面是免費的。並且從蔚來官方渠道購買的蔚來二手車也將同樣享受這一權益，或許以後「電區房」會變成像「學區房」一樣的搶手貨，不過這次討論的顯然不是這種比有家充樁更理想的狀態，因為這對於其它車企而言實在是太BUG了。所以，你知道免費換電對於一個電動車主意味著什麼了吧。

『拾』 現在的電動汽車，為什麼不使用換電池模式呢

出差在外的擎哥現在正坐在機場，靠著候機大廳的牆壁坐在牆角，只因為這里有一個插頭能供我的電腦和手機充電，對於一個和電子設備天天打交道的人，我已經不止一次懷念起過去手機電腦能換電池的日子，機器里用著一塊電池不說、包里還放著一塊滿電的、萬能充上還沖著一塊備用電池，只要不是去叢林沙漠之類的地方，我的手機永遠不會擔心斷電問題，想必有這個煩惱的人不在少數，不然「電量恐懼症」也不會在近幾年來頻頻被搬上檯面。

總結：其實寫到這里，擎哥對於「換電」的未來越來越擔憂，但「車到山前必有路」是不變的真理，在眾多車企紛紛宣布停止製造燃油車的今天，相信在不久的將來，待到新能源車型市場佔有率進一步提升、國家相關標准制度的出爐，新能源車充電問題一定會有一個能讓消費者滿意的答案。