國家關於新能源汽車政策匯總

㈠ 兩會汽車提案匯總：公積金買車、放開禁限摩，你支持嗎

2020年全國兩會於今天正式拉開序幕，汽車行業作為國民經濟支柱，一直是全國兩會關注的重點，而今年包括廣汽集團董事長、吉利集團董事長、海馬集團董事長、長安汽車總裁朱華榮、北汽集團董事長、長城汽車總裁王鳳英等等在內的汽車行業代表人物也都各自准備了重要提案，讓我們來看看他們都准備了什麼，大家是否支持？
海馬集團董事長景柱
提案重點：加大插混車型政策支持
海馬集團董事長景柱准備的提案是「建議取消對插混汽車的政策歧視」。景柱認為，目前插混汽車常常被排除在新能源補貼、支持政策之外，這是不合理的，插混汽車目前而言是相對比較成熟的，它既能有效利用燃油車的的產能，也能利用純電車的基礎設施，十分有利於汽車行業的發展，所以在希望能給予插混汽車與純電動汽車相同的待遇。
除此之外，景柱亦還對降低製造業稅費負擔和用工成本提交了相關提案。
廣汽集團董事長曾慶洪
提案重點：減輕稅負，加快新能源汽車產業集群建設
廣汽集團董事長曾慶洪共提出了五項提案，其中兩條和汽車相關，分別是「減輕稅負，促進汽車消費」、「加快粵港澳大灣區新能源汽車產業集群建設」。曾慶洪認為，我國汽車行業已經連續幾年出現下滑，並且在疫情的影響下，中國汽車產業將大大受影響，所以國家應該相應減輕汽車消費總體稅負，刺激消費。
另外，曾慶洪提出，粵港澳大灣區是我國經濟活力和創新能力最強的區域之一，國家應該發揮其優勢，加大各方面投入，加快粵港澳大灣區新能源汽車產業集群建設，帶動新能源汽車產業的高效發展。
吉利集團董事長李書福
提案重點：汽車稅改、適度放開「禁限摩」
吉利集團董事長李書福共提交了三項兩會建議，分別是「將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅」、「將汽車消費稅徵收環節後移至銷售環節，並實現中央與地方共享」、「適度放開『禁限摩』科學規劃城市摩托車行駛」。前兩項都是關於實施汽車稅收改革的提案，而第三項的適度放開限摩令得到社會廣泛關注。
李書福認為，應該適度放開禁限摩，建立統一的規范管理法規，加強運營管理，這樣不僅能夠一定程度上緩解城市道路交通壓力，還能夠提振摩托車行業，促進摩托車的銷量並同時提高就業。
上汽集團董事長陳虹
提案重點：科學放開限行、住房公積金買車
上汽集團董事長陳虹共提出了三項兩會提案，分別是「關於階段性放寬職工住房公積金提取限制促進消費的建議」、「關於支持有條件的地區加快推進智能網聯汽車發展的建議」、「關於提高城市交通管理水平逐步開放城市限購限行的建議」。陳虹建議，應該加快發展智能網聯汽車，包括智能駕駛、自動駕駛等，另外，應該用大數據、智慧交通管理的方式代替簡單的限行。
值得關注的是，陳虹還建議以家庭為單位放寬公積金的提取限制，允許公積金購車、購買大型家電、裝修等用途，從而激活消費。
北汽集團董事長徐和誼
提案重點：以汽車推動智慧城市建設
北汽集團董事長徐和誼共提出了兩項提案，分別是「以汽車為新型基礎設施推動智慧城市建設」和「以產融結合新模式推進新能源汽車產業行穩致遠」。徐和誼認為，應該把汽車產業打造成現代智慧城市的新型基礎設施，而在新能源方面，政府應該主導創建動力電池產業引導基金，推動新能源發展。
長安汽車總裁朱華榮
提案重點：國家提供支持助力中國汽車品牌向上
長安汽車總裁朱華榮此次共提交了三項提案，其中兩項與汽車相關，分別是「快速提升中國品牌汽車品牌力、拉動中國經濟的建議」、「關於進一步促進中國新能源汽車可持續、高質量發展的建議」。朱華榮認為目前的自主品牌在技術上已經能夠和合資品牌相提並論，但品牌力卻遠不如合資品牌，所以希望國家提供支持助力中國汽車品牌向上。
另外，朱華榮還希望國家繼續加大對新能源汽車行業的的支持和鼓勵。
奇瑞集團董事長尹同躍
提案重點：新能源回收再利用、新能源積分政策
奇瑞集團董事長尹同躍此次共提出了四項提案，分別是「取消NEV正積分結轉限制」，「新能源汽車核心零部件再製造再利用」、「制定商用車積分管理辦法」、「加強中國汽車新標准建設」。尹同躍認為目前的新能源汽車積分政策不太合理，應該取消對NEV正積分結轉的相關條件限制，同時尹同躍還建議打通乘用車和商用車的積分。
另外，尹同躍還注意到，目前的新能源產品在報廢之後，電驅動、電機、電池、鋁基車骨架等，仍具有很高的重復再使用價值，國家應該出台相關辦法將這些能源利用起來。
長城汽車總裁王鳳英
提案重點：推動氫能發展、加大支持減輕負擔
長城汽車總裁王鳳英此次共提出了五項汽車相關提案，並且還與吉利集團董事長李書福聯名提案了 《關於將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅的建議》，另外五項提案則分別是「關於加快實現節能減排戰略目標，鼓勵小型電動車發展的建議」 、「關於大力推動氫能產業持續健康發展建議」 、「關於加大『一帶一路』背景下中國汽車「走出去」支持力度的建議」、「關於減輕企業負擔節約社會資源的建議」 、「關於當前汽車社會下建立機動車智能檢測體系的建議」。
王鳳英認為，小型電動車、汽車出口等方面應該得到更多國家支持，氫能產業也應得到國家的重點規劃。
合眾新能源董事長方運舟
提案重點：加快出台新能源汽車一攬子支持政策
合眾新能源董事長方運舟本次提案主要內容基本上都是關於對新能源汽車的支持，其中包括放開新能源限購、新能源汽車下鄉、給予新能源車企資金支持、延長新能源補貼、減少新能源汽車的社會基礎性收費等等方面。
車神探有話說：從此次各車企領導的提案來看，疫情下車企的減負以及新能源汽車的發展是大家共同關注的話題。基於行業現狀和發展趨勢，並且在疫情的影響之下，車企的壓力越來越大，新能源銷量的一再下滑和國家補貼的逐步減弱，也加大了新能源汽車的發展難度。除此之外，公積金買車、放開禁限摩等提案也成為全民關注的熱點話題，對於這些提案，大家又是怎麼看的呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 上海新能源牌照政策具體內容是什麼

截止2021年2月，上海新能源牌照政策具體內容如下：

（一）本市戶籍居民；

（二）現役軍人和現役武警；

（三）持有本市有效居住證且最近24個月內連續在本市繳納社保滿一年的非本市戶籍人員；

（四）持有有效身份證件且在本市居住1年以上的港澳台居民、華僑及外籍人員。

單位用戶是指本市黨政機關和在本市注冊登記管理部門登記注冊、信用狀況良好的企事業單位、人民團體和社會組織。

(2)國家關於新能源汽車政策匯總擴展閱讀

上海市新能源汽車公共數據採集與監測研究中心作為獨立第三方機構，承擔本市新能源汽車公共數據採集與監測市級平台建設、運營維護、數據採集、數據研究及信息發布等工作。

上海市新能源汽車公共數據採集與監測研究中心應當嚴格按照有關規定，採集、分析、匯總和使用數據，不得利用採集的原始數據，開展侵犯相關法律主體權益的業務。

㈢ 重磅！國務院公布六大新政，都有哪些「干貨」

國務院公布的六大新政，其實是從根本上進一步優化投資環境，緩解企業經營壓力，提升經濟發展，改善企業服務質量，同時對服務行業的監管工作，國務院發布《國務院辦公廳關於進一步優化營商環境 更好服務市場主體的實施意見》，公布六大新政，持續深化「放管服」改革優化營商環境，更大激發市場活力，增強發展內生動力，總結概括就是：一、持續提升投資建設便利度；二、進一步簡化企業生產經營審批和條件；三、優化外貿外資企業經營環境；四、進一步降低就業創業門檻；五、提升涉企服務質量和效率；六、完善優化營商環境長效機制。

總體來說，國家在穩步提升經濟發展，和改善民生，以及提升企業服務質量方面做了大量的工作，對於企業來說是一個難得的機會，對於市民來說也是一個加固生活保障的政策，讓市民放心消費，同時加強外貿企業的營商環境，鼓勵市民創業的積極性，降低了創業的門檻，最核心就是促進經濟的持續向好，釋放消費能力和需求，讓社會運行進一步向正常方向前進。

㈣ 重大變化！明天落地的這些政策和上億人相關！

2019年的進度條已經拉到了99.7%

明天就是新的一年了

希望小夥伴們的2020

一切都好！！！

同時

為了感謝大家一年來的支持

我們准備了一份薄禮

請各位滑動到文章底部

領取福利！

下面要進入正題了喲！

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明天起，將有新一輪汽車政策來襲~~

好了，明天落地的新政就給大家聊到這了，不知道小夥伴們你們會不會受到影響呢？歡迎評論區里討論一番吧~~想了解更多新政策，記得關注「汽車洋蔥圈」，第一時間給大家最新最全的報道。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 新能源汽車補貼政策，2010新能源汽車補貼標准，新能源汽車補貼車型

「節能產品惠民工程」節能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣實施細則
http://www.xbqcw.com.cn/look.asp?id=125

㈥ 新能源汽車補貼是什麼補貼，是可訴補貼還是不可訴補貼

按照《財政部 科技部 工業和信息化部 發展改革委關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》（財建〔2013〕551號，以下簡稱《通知》）規定，純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車2014和2015年度的補助標准將在2013年標准基礎上下降10%和20%。現將上述車型的補貼標准調整為：2014年在2013年標准基礎上下降5%，2015年在2013年標准基礎上下降10%，從2014年1月1日起開始執行。[2]

2013-2015年補貼標准

補助標准依據新能源汽車與同類傳統汽車的基礎差價確定。其中純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車都以純電行駛里程（R）為標准。

插電式混合動力乘用車（含增程式）R≥50公里每車補貼3.5萬元，純電動乘用車80≤R<150公里每車3.5萬、150≤R<250公里每車5萬、250公里≤R每車6萬元。

對於純電動客車和插電式混合動力（含增程式）客車，按其車長劃分，純電動客車每輛補助標准為30萬至50萬元，混合動力客車每輛則補助25萬元。（超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車定額補貼15萬元。）[3]

2017年標准

關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知財建[2016]958號

各省、自治區、直轄市、計劃單列市財政廳（局）、工業和信息化主管部門、科技廳（局、科委）、發展改革委：

為進一步促進新能源汽車產業健康發展，不斷提高產業技術水平，增強核心競爭力，做好新能源汽車推廣應用，經國務院批准，現將有關事項通知如下：

一、調整完善推廣應用補貼政策

（一）提高推薦車型目錄門檻並動態調整。一是增加整車能耗要求。純電動乘用車按整車整備質量不同，增加相應工況條件下百公里耗電量要求；純電動專用車按照車型類別增加單位載質量能量消耗量（Ekg）、噸百公里電耗等要求；進一步提升純電動客車單位載質量能量消耗量（Ekg）要求。二是提高整車續駛里程門檻要求。提高純電動客車、燃料電池汽車續駛里程要求，適時將新能源客車續駛里程測試方法由40km/h等速法調整為工況法；逐步提高純電動乘用車續駛里程門檻。三是引入動力電池新國標，提高動力電池的安全性、循環壽命、充放電性能等指標要求，設置動力電池能量密度門檻。提高燃料電池汽車技術要求。四是提高安全要求，對由於產品質量引起安全事故的車型，視事故性質、嚴重程度等扣減補貼資金、暫停車型或企業補貼資格。五是建立市場抽檢機制，強化驗車環節管理，對抽檢不合格的企業及產品，及時清理出《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（以下簡稱《目錄》）。六是建立《目錄》動態管理制度。新能源汽車產品納入《目錄》後銷售推廣方可申請補貼。一年內仍沒有實際銷售的車型，取消《目錄》資格。七是督促推廣的新能源汽車應用。非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里（作業類專用車除外），補貼標准和技術要求按照車輛獲得行駛證年度執行。

（二）在保持2016-2020年補貼政策總體穩定的前提下，調整新能源汽車補貼標准。對新能源客車，以動力電池為補貼核心，以電池的生產成本和技術進步水平為核算依據，設定能耗水平、車輛續駛里程、電池/整車重量比重、電池性能水平等補貼准入門檻，並綜合考慮電池容量大小、能量密度水平、充電倍率、節油率等因素確定車輛補貼標准。進一步完善新能源貨車和專用車補貼標准，按提供驅動動力的電池電量分檔累退方式核定。同時，分別設置中央和地方補貼上限，其中地方財政補貼（地方各級財政補貼總和）不得超過中央財政單車補貼額的50%（詳細方案附後）。除燃料電池汽車外，各類車型2019－2020年中央及地方補貼標准和上限，在現行標准基礎上退坡20%。同時，有關部委將根據新能源汽車技術進步、產業發展、推廣應用規模等因素，不斷調整完善。

（三）改進補貼資金撥付方式。每年初，生產企業提交上年度的資金清算報告及產品銷售、運行情況，包括銷售發票、產品技術參數和車輛注冊登記信息等，企業注冊所在地新能源汽車推廣牽頭部門會同有關部門對企業所上報材料審查核實並公示無異後逐級報省級推廣工作牽頭部門；省級新能源汽車推廣牽頭部門會同相關部門，審核並重點抽查後，將申報材料報至工業和信息化部、財政部，並抄送科技部、發展改革委。工業和信息化部會同有關部門對各地申請報告進行審核，並結合日常核查和重點抽查情況，向財政部出具核查報告。財政部根據核查報告按程序撥付補貼資金。

二、落實推廣應用主體責任

（一）生產企業是確保新能源汽車推廣信息真實准確的責任主體。生產企業應嚴格遵守國家和行業相關法律法規、標准和制度辦法；應對自身生產和銷售環節加強管理與控制，會同銷售企業對上報的新能源汽車推廣信息的真實可靠性負責；應制定切實可行的管控方案，運用產品信息管理系統等，加強對其各級銷售商銷售信息的管理，銷售企業應嚴格核對每一筆銷售信息，確保逐級上報的產品推廣信息和消費者信息真實、准確、可查。生產企業應建立企業監控平台，全面、真實、實時反映車輛的銷售、運行情況，並按照國家有關要求，統一介面和數據交換協議，及時、准確上報相關信息。新出廠車輛必須安裝車載終端等遠程監控設備；2016年及以前已出廠或銷售車輛，為用戶提供無償加裝服務；對銷售給個人消費者的車輛，在信息採集和管理上應嚴格保護個人隱私。

（二）地方政府是實施配套政策、組織推廣工作的責任主體。地方政府應認真落實國務院有關文件要求，承擔新能源汽車推廣應用主體責任，要明確本地新能源汽車推廣牽頭部門，切實做好新能源汽車推廣組織實施工作。一是調整完善地方支持政策。各級地方政府應結合本地實際，科學制定新能源汽車推廣方案，加大對新能源汽車充電基礎設施的支持力度，加大城市公交、出租、環衛等公共服務領域新能源汽車更新更換力度，加強對企業監督檢查。二是強化資金使用管理。地方新能源汽車推廣牽頭部門應會同有關部門切實承擔財政資金申報使用管理的監管，按各自職責對車輛上牌、車輛運營、補貼申報、數據審核等環節嚴格審核把關；應加強驗車環節管理，確保車輛交付使用時整車及電池等核心零部件與《道路機動車輛生產企業及產品公告》（以下簡稱《公告》）一致；應建立責任追究制度，依法對把關不嚴的責任人予以追究，加大對騙補等失信企業處罰。各地財政部門應加強財政資金管理，根據企業實際推廣情況撥付補貼資金，確保補貼資金安全有效。三是建立健全地方監管平台。有關省（區、市）應建立地方新能源汽車監管平台，及時匯總整理企業報送數據，對接國家監管平台，加強對本地區車輛的監督管理。四是優化產業發展環境。不得對新能源汽車實施限行限購政策。應嚴格執行國家統一的《目錄》，不得設置或變相設置障礙限制外地品牌車輛及零部件、外地充電設施建設、運營企業進入本地市場。

（三）國家有關部門將加強推廣應用監督檢查。工業和信息化部牽頭建立國家新能源汽車監管平台，並通過該平台對新能源車輛（私人購買乘用車可視情況適當放寬）推廣應用等情況進行日常監管。此外，工業和信息化部會同有關部門建立新能源汽車推廣核查制度，定期不定期組織第三方機構或省級有關部門開展新能源汽車推廣信息核查、抽查。

三、建立懲罰機制

（一）對違規謀補和以虛報、冒領等手段騙補的企業，追回違反規定謀取、騙取的有關資金，沒收違法所得，並按《財政違法行為處罰處分條例》等有關規定對相關企業和人員予以罰款等處罰，涉嫌犯罪的交由司法機關查處。同時，依情節嚴重程度，採取暫停或取消車輛生產企業及產品《公告》、取消補貼資金申請資格等處理處罰措施。對不配合推廣信息核查，以及相關部門核查抽查認定虛假銷售、產品配置和技術狀態與《公告》《目錄》不一致、上傳數據與實際不符、車輛獲得補貼後閑置等行為，將視情節嚴重程度，採取扣減補貼資金、取消補貼資金申請資格、暫停或取消車輛生產企業或產品《公告》等處罰措施。對在應用中存在安全隱患、發生安全事故的產品，視事故性質、嚴重程度等採取停止生產、責令立即改正、暫停補貼資金申請資格等處理處罰措施。

（二）對協助企業以虛報、冒領等手段騙取財政補貼資金的政府機關及其工作人員，按照《公務員法》《行政監察法》等法律法規追究相應責任；涉嫌犯罪的，移送司法機關處理。

（三）對管理制度不健全、審核把關不嚴、核查工作組織不力、存在企業騙補行為的地區，將視情況嚴重程度予以通報批評、扣減基礎設施獎補資金等處理處罰。

本通知從2017年1月1日起實施，其他相關規定繼續按《關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（財建〔2015〕134號）執行。[4]

㈦ 又到了年終總結的時刻 2019年這些新能源車讓我印象深刻

盤點完轎車和SUV車型，接下來就是新能源車型了。直接進入正題吧。

特斯拉MODEL3

售價區間：43.99-50.99萬元（進口）35.58萬元（國產）

MODEL3其實早就在國外亮相並交付了，只是國內市場是在2019年年初才開放預訂和選配的。得益於在續航能力上的出色表現以及科技配置的超前，特斯拉一直都是高端純電動汽車市場的佼佼者，在國內同樣擁有一大眾擁躉。所以價格更便宜的MODEL3來到國內市場之後，銷量業績真是一點也不差，以至於今年前三季度特斯拉在中國市場汽車銷售收入同比增長60.4%，達到了23.18億美元（約合人民幣162.16億元）。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 2020年新能源補貼政策解讀與影響分析

4月23日下午，財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委聯合發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對新能源補貼進行了更新。最大的利好消息是新能源補貼延長至2022年（按照之前政策，2020年之後沒有補貼）。針對最新的2020補貼標准，威爾森第一時間進行了梳理，下面就和大家一起看看具體的補貼細則。

補貼退坡節奏放緩，穩定新能源市場發展信心

在過去10年中，新能源補貼一直扮演著重要的角色，助推中國的新能源市場得到了快速發展。但是大家也都明白，大額的補貼並非長久之計。2019年，國家開始推動新能源市場由政策驅動向市場驅動轉型，對補貼進行了大幅削減。自補貼過渡期結束後，新能源市場的銷量一直保持在同比-50%左右的負增長。此次疫情，使得本來就走得很艱難的新能源車企雪上加霜。

此次政策發布，國家及時調整了方向，首先對2020年的補貼僅做出10%的退坡，對於核心的運營車輛的補貼不退坡，同時將補貼延長兩年至2022年，充分展示了國家繼續堅定發展新能源產業的信心。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 怕老百姓不買車：又一波購車利好政策來襲，沒買的可以出手了！

汽車行業的低迷下滑，已經是眾人皆知的事，大到國家層面，小到普通的老百姓。從2018年開始，到2019年，再到如今的2020年，中國乘用車市場的銷量下滑已經連續三年，2020年雖然才剛開始，但是從趨勢來看，大概率是下滑。

1-2月份的累計銷量為196.9萬輛，同比下滑41%，而3月份乘聯會預估的是在36%，實際情況可能更糟糕，下滑在40%左右，這就是中國乘用車市場當下的現狀。

從國務院的政策來看，還是以環境為主的救市政策，主要針對也是新能源汽車，這有助新能源汽車的發展。未來國內的汽車的增長點就是新能源汽車，加快新能源汽車的升級與轉型才是當下的重點，只要新能源汽車能夠呈現爆發式的增長，那麼中國乘用車市場也就不愁了。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）

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