中車時代電動汽車今年目標

⑴ 保時捷要實現2021年的純電動目標！將要克服哪些困難

保時捷雙門跑車的電動化項目

說到保時捷，大家應該都知道吧，也是把妹神器呢，隨著新能源的興起，保時捷自然也要來分一杯羹，近期就有曝出保時捷將會推出了旗下第一款款電動車保時捷Taycan量產版車型。根據外媒推測，這款新車將基於j1平台打造的，將來還有可能會用於打造全新的純電動跑車，比如說cayman/boxster等保時捷最具有象徵性的雙門跑車，但是卻久久沒有推出電動化版本計劃，而混合動力版本或將在以後出現在911的陣營當中。關於以後的問題，保時捷研發總監邁克爾·斯坦納（Michaelsteiner）近期接受了媒體采訪，他表明由於電池體量笨重，保時捷cayman/boxster雙門跑車的電動化項目還沒能通過公司批准。不過我們確信，這款迎合時代發展的超跑純電動車一定會和大家見面的。

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⑵ 汽車行業傳來什麼大好消息

這個時代變化太快了，快到你無法想像，汽車行業發生兩件大事，或將改變我們的生活方式！

自動駕駛網約車月底上線

人工智慧沒有喜怒哀樂，他更不會酒駕，一行行的代碼決定著他不會擦碰。他更不會走神、打瞌睡，一心只管開車。

所以，無人駕駛最先取代的將是私家司機、公交車師傅、貨車師傅、計程車師傅......但他永遠也取代不了越野、漂移的快感。

也許有人要為這些人惋惜了。但我們將迎來一個更加有序、更加安全、更加高效的交通。

所以，千萬不要再覺得一切還很遙遠，不要低估了這個時代科技的力量！

歷史的車輪滾滾向前，從來不會等待任何人。你不改變，總有人逼你改變！否則，你還沒熬到人工智慧時代，就被移動互聯網時代淘汰！

未來已來，你准備好了嗎？

真的是好消息啊，以後不愁出門不方便了。

⑶ 電動車時代沒有想像中來得快 | 2019車市總結（二）

在所有細分市場中，新能源汽車絕對是波動最大的，也最令人措手不及。
2019年1-6月，新能源汽車一直保持慣性上漲，累計產銷同比去年分別增長94.9%和111.5%。但從7月開始，隨著購車補貼腰斬，以及國五國六車型的切換，新能源汽車銷量應聲而降，這一降就持續了六個月。
縱使12月新能源汽車產銷環比增長較快，依然拉不回下滑的勢頭。1-12月，新能源汽車產銷分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比下降2.3%和4.0%。
去年年初，中汽協對新能源汽車銷量擬定的目標是160萬輛，在7月份開始出現負增長之後，中汽協不得不將目標下調至150萬輛，即使這樣，最終銷量仍只實現了下調後目標的80%，在汽車總量中的佔比只有4.3%，比之2018年（4.47%）反而倒退了。
而工信部部長苗圩在2018年提出的目標是，2019年佔到8%，2020年達到10%。在2019年佔比4.3%的基礎上，2020年要實現佔比10%，簡直是一個不可能的任務，《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(徵求意見稿)提出的「2025年佔比達到25%」，更是遙不可及。
從2015年開始，補貼政策刺激下的中國新能源車市一躍成為全球最大市場，連續幾年占據全球新能源汽車銷量一半以上市場份額的成績，確實讓不少人開始飄飄然，但2019年用冰冷的數據告訴我們一個事實：電動車時代絕沒有想像中來得快。
續航里程、充電時間、電池安全以及比燃油車更高的售價，依然是阻礙新能源汽車大規模普及的重要因素。
目前的情況是，三元鋰電池的潛能已幾乎被挖掘殆盡，擁有卓越性能的固態電池仍在研發起步階段，在未來三五年內，純電動車的性能都不會有巨大的飛躍。
而傳說中的「內燃機時代終結」，十年內都不會來臨。
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⑷ 電動之年：2020電動車概覽

日韓汽車品牌過去幾年率先推出不少純電動或半電動車，基於實用性和性能表現，市場反應好壞參半。換言之，電動科技並未達完美程度。
今年是歐洲車廠全面邁向電動之年，各大品牌的#純電動車#將在今年陸續上路，續航里數的增加，充電時間的減短，以及更接近一般汽車的性能與駕感，都顯示電動車科技日趨成熟，也是讓電動車走向主流之路的關鍵。
▌阿斯頓·馬丁（Aston Martin）Rapide E
Rapide E是阿斯頓·馬丁的首款全電動車，與Williams Advanced Engineering合作開發，以V12引擎版的Rapide AMR為設計藍本，原本裝載6升V12引擎、變速箱和油箱的位置，在Rapide E是電池組的位置，裝載800伏電池電氣架構，電池組容量可達到65kWh，最新科技成果科淘網hljktw提供。
這套電池系統驅動兩台後置電動機，這兩台後輪驅動電動機通過限滑差速器輸出動力，能夠輸出612hp的最大動力和高達950Nm的最大扭力，極速每小時250公里，零到時速百公里加速不到4秒，性能與Rapide AMR相比有過之而無不及。
電動車的關鍵是續航里數和充電時間，在世界輕型車輛試驗程序（WLTP）標准下，Rapide E的續航里程超過322公里，在使用典型充電器的情況下充電速率可達到每小時298公里，在800伏高壓電池系統下能實現每小時499公里的更快充電速率，成為目前速度最快、動力最強的Rapide車款。
▌蓮花（Lotus）電動跑車Evija
原本就很輕盈的蓮花，其電動超跑Evija更採用了一種超輕量的碳纖維外殼，全車只重1680公斤，成為目前市場上最輕的電動車。
Evija搭載一個70kWh的電池組，四個為全輪驅動的電機總輸出功率為2000kW，最大扭力達到驚人的1700Nm，可以在不到三秒的時間內完成百公里加速。並能在不到9秒內加速到時速320公里。
其續航里程也在大約400公里左右，據知其電池可以承受800kW的充電功率，最快只要9分鍾就可以充滿，即便是使用現有的350kW充電技術，Evija也能夠在12分鍾內充電80%，並在18分鍾內完全充電，這將是蓮花超跑的最大吸引力。
▌保時捷（Porsche）Taycan
保時捷的純電動車Taycan系列也將在今年上路，有Taycan Turbo S和Taycan Turbo兩款，都屬於「保時捷E驅高效動力」（Porsche E-Performance）的旗艦之作。
Taycan配備的高性能蓄電池容量為93.4kWh，而且相比其他品牌常見的電動車只有400伏的電壓，Taycan的800伏電壓更有吸引力，因為使用高功率充電網路直流充電時，Taycan的蓄電池僅需5分多鍾便可充滿在WLTP標准下的100公里續航里程所需電量，而從電量5%充至80%僅需22.5分鍾，並支持高達270kW的充電功率。
Taycan也能以11kW的功率充電，特別是在家裡的時候，最新科技成果科淘網hljktw提供。
性能方面，兩款新車均為四輪驅動，兩車的前後橋分別配備一台極為高效的永磁同步電機，從而實現四輪驅動。Taycan Turbo S可輸出高達560kW的超增壓功率，從靜止加速至百公里僅需2.8秒。
Taycan Turbo的最大功率則可達500kW，從靜止加速至百公里為3.2秒。在WLTP標准下，兩車的最大續航里程分別為412公里和450公里，最高車速達時速260公里。
據知，Taycan其他性能版本將陸續發布。首款衍生車型Taycan Cross Turismo也將隨後問世。
▌奧迪（Audi）e-tron GT
奧迪繼去年底正式推出SUV型的etron後，緊接著發布了另一款純電動車e-tron Sportsback，今年的e-tron GT將是重點。
相比SUV車型，GT基於A7輪廓的跑車外觀更吸睛，重心設計接近R8超跑。e-tron GT車室大部分材質為環保材料，以突出純電車零排放的特性。
動力方面，初步資料顯示e-tron GT的電機最大功率大約為434kW，百公里加速時間為3.5秒，最高時速為240公里，WLTP綜合續航里數大約是400公里。20分鍾內可快速充電至80%。
據知，e-tron GT可能搭載800伏高壓電池系統，特性是能抑制多次彈射起步時的性能衰減，增強車子的性能水平。
奧迪在電動車方面的計劃從今年開始將越來越明朗，其純電動車將擁有MEB、MLP、PPE這三大平台，其中PPE平台為奧迪和保時捷合作打造的高端純電車平台。
若一切順利，奧迪在2025年前將會推出12款純電動車型，車型覆蓋緊湊級至中大型車。
▌寶馬（BMW）iX3
寶馬是最先推出全電動車的歐洲車廠，幾年前就上路的i3可說是跨時代的作品。寶馬今年的純電動車以X車型為主軸，這輛iX3概念車在造型上與X3相似，並延續了寶馬i Vision Dynamics概念車上藍色的封閉雙腎進氣格柵設計，最新科技成果科淘網hljktw提供。
車子搭載可減少空氣阻力並提升空氣動力學表現的輕合金車輪。基於X3長軸距版的iX3是搭載寶馬第五代電動動力和傳動系統的首款車型，搭載的電池組容量為75kWh，電機最大功率為199kW。在WLTP標准下續航里程超過400公里，且具備150kW的充電能力。
到2025年，寶馬集團將推出25款電動車型，其中12款為純電動車型，型號包括i1、i9及iX1-iX9。
▌沃爾沃（Volvo）XC40
沃爾沃今年也將推出首款電動汽車XC40，在造型上延續沃爾沃的簡約北歐家族風格，封閉式中網設計搭配標志性的「雷神之錘」大燈組，C柱上的「Recharge」字樣與左側C柱下方的充電介面顯示了車子的身份。沃爾沃將旗下所有純電動車型和插電式混合動力車型統稱為「Recharge」系列。
電動版XC40的電池組容量為78kWh，電壓400伏，前後軸各搭載一台電機，最大輸出動力300kW，最大扭力660Nm，零到百公里加速僅需4.9秒，WLTP標准下的續航里程可達400公里。在快速充電系統上，電池可在40分鍾內從零充至80％電量。
據知，沃爾沃在未來五年將保持每年推出一款純電車型的節奏，以達到2025年純電動車型占該品牌全球銷量50%的目標，而另外50%的銷量則來自混合動力車型。
▌Polestar 2
沃爾沃（Volvo）旗下的Polestar的使命是為了實現綠色出行，而Polestar 2是品牌的首款純電動車型。
Polestar 2的設計走極簡路線，風格類似沃爾沃的XC車款，內飾很多創新材料的應用展現環保理念，例如來源於潛水服的Weave Tech環保材質，但其重點是性能，強化了底盤抗扭剛度並降低了車輛重心，搭配雙流閥減震器、Brembo制動系統，以及20英寸的鋁合金鍛造輪轂等，更進一步強化操控性能。
Polestar 2的電驅系統由容量72kWh的電池組及前後雙電機組成，在NEDC標准下的續航里程為500公里，最新科技成果科淘網hljktw提供。
這套純電動四驅系統讓Polestar 2擁有408hp的最大動力及660Nm的最大扭力，零到百公里加速4.7秒。Polestar 2計劃於2020年初開始量產。
▌大眾（Volkswagen）id.3
大眾首款純電動車ID.3在造型上有Golf的影子，但有種跨界味道。id.3有三種續航車型，短程續航車型的電動機標配45kWh的鋰離子電池組，能輸出150k和310Nm的扭力，一次充電續航里程在WLTP的測試規程下為330公里。
中等續航里程車型搭載58kWh的電池組，一次充電續航里程為420公里。長續航車型搭載77kWh的電池組，一次充電續航里程為550公里。
id.3有快充設備，能在30分鍾內完成290公里續航里程的能量補充。部分車型可以使用也可選擇100kW直流充電，在半小時內可獲得超過200公里的續航里程。
▌賓士（Mercedes）EQC
馬賽地的第一輛純電動車EQC為SUV車型，主要競爭對手是奧迪的e-tron和捷豹的iPace，車子去年就已亮相，但今年才正式上路，車子造型相對其他品牌來說顯得有點保守，介於A級和B級的形態之間，最新科技成果科淘網hljktw提供。
EQC搭載80kWh鋰離子電池組，續航里程大約450公里，每個車軸都配備了電動機，綜合輸出功率為402hp，最大扭力765Nm，零到百公里加速5.1秒。
雖為四輪驅動，但為了提高效率，EQC在低等和中等駕駛狀況下僅使用前電動機。
EQC配備了水冷式車載充電器，容量為7.4kW，可以使用品牌旗下的Wallbox，它比家用電源插座快三倍，可以在大約40分鍾內從10%充電至80%電量。
▌迷你（Mini）電動
迷你旗下的首款純電動車MiniElectric今年3月將率先在英國上路，其造型依然是典型的迷你，多處「插頭」式樣的標志突出了新車新能源的身份。
迷你電動搭載32.6kWh的鋰離子電池組，能輸出最大135kW的動力，性能並不很強，零到百公里加速為7.3秒，極速只有150公里，續航力也只有大約230到270公里，估計只能滿足一般的城市通勤需求。
但寶馬集團為迷你電動車加入50kW的快速充電，35分鍾內就可充電80%。使用充電功率為11kW的充電設備，從零到完全充電需要三個半小時。
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⑸ 深圳中車時代電動汽車有限公司怎麼樣

深圳中車時代電動汽車有限公司是2017-08-29注冊成立的有限責任公司(法人獨資)，注冊地址位於深圳市福田區福田街道深南大道與彩田路交界西南星河世紀大廈1118L。

深圳中車時代電動汽車有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91440300MA5EPQL77J，企業法人唐廣笛，目前企業處於開業狀態。

深圳中車時代電動汽車有限公司的經營范圍是：一般經營項目是：電動汽車、客車、專用車及零部件、機電產品、銷售及技術服務；經營進出口業務（上述項目中涉及行政許可的憑許可證經營），許可經營項目是：。

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⑹ 2020年第1批新能源汽車推廣目錄解析：小鵬等112款車型上榜

2020年第1批新能源汽車推廣目錄解析：小鵬等112款車型上榜，客車銳減兩倍，造車新勢力紛紛入圍，燃料電池車型依然「顆粒無收」

2020年1月14日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2020年第1批）》，其中112款車型符合2019年國家補貼的產品技術要求，10款車型符合2018年國家補貼的產品技術要求，其餘新能源車型共18款。而符合2019年補貼技術要求的112款車型，較2019年第11批146款的水平繼續下滑，這主要是客車目錄大幅減少所致，而專用車與乘用車數量有所提升。在這112款車型中，包括純電動車型共55家企業108款型號、插電式混合動力車型共4家企業4款型號、燃料電池車型無入圍產品。此外，乘用車部分共29款新車型，包括純電動乘用車27款，插電式混合動力乘用車2款。商用車共83款新車型，包括純電動客車24款，純電動專用車50款，純電動貨車7款以及插電式混合動力客車2款。本批目錄中小鵬汽車車型型號為HMA7000ECBEV的綜合續航高達656km。

要·點·速·覽

①動力類型：純電動車型108款，插電混動車型4款，燃料電池車型0款

②車輛類型：乘用車29款，客車26款，專用車50款，貨車7款

近日，《汽車縱橫》雜志對工信部發布的2020年第1批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中符合2019年補貼技術要求的112款車型進行了研究分析。從新能源車型分布情況來看，專用車躍居公告數量首位，且入選車型佔比超四成，而客車退居第二，本期新能源乘用車所佔比重較2019年第11批有所增加。

整體情況

從車型類別來看，商用車數量是乘用車的兩倍多，83款入圍車型佔比超七成，而其中又以專用車居多；乘用車本批入圍產品共有29款，占總量的25.89%，其中轎車19款，SUV/MPV共10款。（見圖表1）

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⑺ 湖南中車時代電動汽車股份有限公司怎麼樣

簡介： 2016年4月21日,公司名稱由湖南南車時代電動汽車股份有限公司變更為湖南中車時代電動汽車股份有限公司。
法定代表人：申宇翔
成立時間：2007-07-23
注冊資本：254099.9428萬人民幣
工商注冊號：430200000001834
企業類型：其他股份有限公司(非上市)
公司地址：湖南省株洲國家高新技術開發區栗雨工業園

⑻ 2019，新能源汽車一年之變

很難用一句話來總結2019年的汽車行業，尤其在中國市場。

悲觀情緒不減的同時，車企們在努力尋找突破口，來保證不掉隊。但是，在某些方面，中國汽車市場也創造了一些可圈可點的成績。中國依然是新能源汽車最大的市場，在汽車「新四化」方面，智能網聯也處在快速發展變化的階段，不少企業開始搶占智能汽車的市場。

不管新能源汽車，或是智能網聯汽車，它們都還在快速發展的早期階段，如果以年為單位來計算，每一年的變化都很大。如同前段時間刷屏的2017?2019兩年變化一樣，極客公園（ID：geekpark）試圖用2018年與2019年幾組數字來對比，以此來對剛剛過去的一年做一個簡單的復盤。

保持樂觀的同時，也繼續在尋找光明，希望下面的幾組數字能反映出的行業的真實情緒。

98.4萬→102.4萬

2018與2019年，中國純電動汽車銷量（以下略過年份，均為2018與2019年）。

2019年並沒有讓整個汽車市場變得更好。就連人們本寄予厚望的新能源汽車，也陷入了增長停滯，甚至倒退的境地。

就在2019年，許多汽車品牌相繼發布了純電動汽車車型，很難不讓人相信該車型在未來的潛力。從純銷量數據上看，它可能是幾大類車型當中唯一一類還在增長的。

根據中汽協數據顯示，2018年純電動汽車銷量為98.4萬輛，同比增長50.8%。鑒於2019全年的數據還未公布，我們從1-11月的銷量數據來看，純電動汽車銷量為83.2萬輛。假設2019年12月與2018年12月銷量相等，即19.2萬輛，那麼2019年的純電動汽車銷量與前一年大體相同，有略微增長。（註：102.4萬為估算數據）

而從增長速度來看，即便銷量超越了2018年，增長速度卻是陡降。這也是多種因素形成的情況。

500km→600km

中國純電動汽車最高續航里程區間。

在2018年上市銷售的中國純電動汽車當中，有關續航里程的數字，我們似乎很難看到500以上的，大多數在400-450km之間徘徊。秦ProEV600可能是當時少有的NEDC續航里程超過500km的車型。進入2019年，純電動汽車的續航里程顯而易見地增長，從平均400km升級到平均500km，廣汽AionLX的續航里程甚至超過了600km，探向了更高的區間。

從目前已發布的車型，如蔚來EC6、小鵬P7等車型的續航里程來看，可以預見2020年新車的續航會升級到600km范圍內，在有限的電池技術當中，車企與供應商們仍然尋求著一點一滴的突破。

24613輛→57432輛

新造車勢力汽車銷量。

隨著何小鵬與李斌的一場賭局，2018年新造車勢力在一萬台的討論中落下帷幕。但當時誰也沒有想到，迎接他們的2019，會更加艱難。

從總銷量來看，數據肯定有大幅上漲。據極客公園（ID：geekpark）不完全統計，2018年，整個新造車勢力汽車銷量為24613輛，其中蔚來貢獻了近一半，即11348輛。而根據目前公布的2019年1-11月銷量，幾家新造車勢力綜合起來的銷量為57432輛（同樣是不完全統計）。

然而值得注意的是，和2018年相比，除了2019年才開始大規模銷售的企業，其他新造車勢力並沒有發生我們預想中的「爆發」。繼續保持頭部位置的蔚來，目前僅完成銷量目標的43.5%，連一半都還沒到。有些企業在2018年通過小型或微型電動汽車獲得了不少銷量，2019年也遭遇了銷售危機，銷量驟降。新特汽車設定的2019年銷量目標為4萬台，而前10個月累計交付僅962台。

導致銷量低迷的因素有太多種了，產品、資金、營銷……我們能看到，新造車勢力並未如樂觀主義者想像中的騰飛，也沒有啞火。遵循著汽車產業的規律不斷增長，是他們現在唯一能做的事情。

（註：57432為2019年1-11月的銷量數字。）

0?輛→15輛

國產特斯拉交付數量。

趕在2020年之前，國產特斯拉終於開啟了「交付」——並不是針對公眾，而是交付給內部員工。特斯拉與中國市場的不解之緣，也就此正式展開。

交付量的確很讓人期待，但在這15輛國產特斯拉背後，是無比驚人的「中國速度」。要知道，在2018年，國產特斯拉只是一句口頭承諾，工廠還是一片荒地。僅358天，特斯拉就做好了准備在中國開啟大規模交付，哪怕在全球范圍內，這都是一件很難想像的事。

在近日的GTC2019上，英偉達又推出了新「核彈」，全新自動駕駛系統級晶元Orin，單晶元算力可達200TOPS，成為新的「芯」皇。在一波又一波的算力比拼中，更高等級的自動駕駛也正在籌備，一個完整的生態圈呼之欲出。

0→1

國際市場上，2019年對於許多車企來說，都算得上「元年」。

百年汽車產業，「地基」首次開始了動搖。對於傳統車企來講，如何去轉型成為了當務之急。盡管新能源在汽車產業內只佔很小一部分比例，但潛力巨大，大到沒人敢忽視。於是，在觀望和一段時間的研發之後，傳統車企的首款電動汽車來了。

如果說奧迪e-tron與捷豹I-pace是率先行動，那麼在2019年，不管已經亮相新車型，或是發布預告，傳統車企已經開始了純電動之旅。福特野馬Mach-E、保時捷Taycan、賓士EQC都屬於新晉者，也包含全新平台的大眾ID.3、福特電動皮卡F150等等都將在不久面世，這足以讓我們看到車企們構建零碳社會、以及轉向純電動技術路線的決心。更值得期待的是，上述車型已經或即將在中國打開一片天地，等到它們被中國市場吸納，到時又會是不一樣的風景。

從0到1，也是純電動汽車希望突破的那條線。在2019，增長、停滯、倒退，汽車市場都進行了充分的呈現，我們相信過去的一年帶來成功或失敗的經驗與思考，最終化為行業進步的一級階梯。

作者：趙子瀟

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⑼ 自主篇：2020年余額不足，車企全年銷量目標完成度大盤點

還有一個月，很多人都想重啟的「多災之年」2020就要翻篇了。回顧這一年，從年末到年初，彷彿只是一眨眼。時間在分秒變化的熱搜詞和生活的瑣碎中簇擁向前，大大小小的事情發生了很多：疫情、洪水、裁員、降薪……沒有誰過得比較容易。

4年發展中，紅旗品牌從最初3,000輛左右的銷量，到2018年的30,000輛，再到2019年的100,000輛。一次又一次質的躍升，正是紅旗品牌「姿態向下，品牌向上」轉變戰略的成果。據悉，未來紅旗將構建以L（至尊車）、S（轎跑）、H（主流車）、Q（商務車）四大系列的車型產品陣容。並且，紅旗也將開始向智能化和電動化轉型。

好運連連的紅旗，自8月份首破2萬之後，「開掛」的背後更是實力的彰顯，大轉變下反應的也正是紅旗對市場的精準定位與發展方向准確的把握。同樣，創新的營銷方式和貼合時下多元化的交流渠道，也為紅旗帶來了積極的成效。

百姓評車

除了吉利、長城、奇瑞、比亞迪等車企銷售目標有所公布之外，廣汽乘用車、江淮汽車、東風啟辰、東風風神等品牌的年銷售目標分別為40萬輛、45萬輛、16萬輛、10萬輛，而一汽紅旗和一汽奔騰的年銷售目標則為20萬、20萬輛。從去年的完成情況來看，廣汽乘用車、江淮汽車都是接近完成銷售目標的，而其餘都沒有完成銷售目標。

總的來說，諸如吉利、長城等自主品牌頭部企業都在2020年的下半年開始逐漸擺脫了疫情的影響。雖然銷量表現不如2019年，過同時我們也要看到，國產品牌在面對疫情時所做出的努力，比如新車採用雲上市發布、開啟直播賣車模式，針對疫情影響推出軍人、醫護工作者、教師群體購車補貼政策等一系列提升市場銷量的行為。因此，這樣的國產品牌其實還是值得尊敬的，而在這里我們也希望，國產品牌車型在2021年能迎來銷量的全面增長，畢竟，國貨強則國人強。

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⑽ 補貼不取消/堅持純電動：2020年新能源車發展方向曝光

未來中國自主新能源之路到底怎麼走？

在前不久舉辦的2020中國汽車百人高層論壇上，中國科學技術協會主席萬鋼、工信部部長苗圩、國家發改委副主任林念修、國家能源局監管總監李冶等相關部門領導；另有王傳福、李斌、何小鵬等車企領導人共同發聲，建言新能源市場發展、政策走向，這次大會參會規格極高，釋放出的信息量很大，一定程度上能夠反映出新能源車未來發展方向。

綜合眾多獻策發言，可見用力過猛的取消補貼、延續高額補貼都將存在不小的風險。我們能夠明確：無問質量的高額補貼時代已經正式宣告結束，接下來新能源汽車行業將向著補好補優、多種新能源技術共同進步、提升充電環境體驗等方向迭代，相信在更市場化的策略調整之下，新能源汽車行業能夠獲得更為健康的發展。

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