新能源汽車部件公司投資200億

① 寧德時代擬私募融資200億元人民幣 擴大其電池項目產能

據悉，中國最大的電動汽車電池製造商寧德時代准備通過私募融資200億元人民幣（約合28.5億美元），這筆私募資金將用於動力電池及儲能電池項目的建設、研發。寧德時代在提交給深圳證券交易所的一份文件中表示，為了擴大其在福建、江蘇和四川的電池工廠的產能，這筆資金十分重要。

目前，寧德時代已經與上汽、廣汽等本土車企，以及特斯拉、奧迪、現代等跨國車企達成合作協議，而寧德時代擴充的產能將超過目前的年度裝機量，若投資可以正常進行，對於寧德時代來說，其產能將有較快速的增長。同時，寧德時代還規劃投資建設寧德車里灣鋰離子電池生產基地，總投資在100億元左右。該公司預計車里灣鋰離子電池生產基地建成並可投入生產後，可實現年均營業收入108億元，年均凈利潤8.07億元，項目內部收益率16.21%（稅後），總投資回收期6.14年。

目前，中國政府為新能源汽車方面提供了許多的政策性便利，同時，中國企業對於新能源汽車的進一步研發也制定了雄心勃勃的計劃。在2019年，新能源汽車在中國的銷量為120.6萬輛，同比下降4%，但仍居全球第一。我們的新能源汽車市場也十分廣闊，期待中國新能源汽車企業的研發在未來有更高的突破。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 北汽集團投入200億發展自主 沖擊100萬輛目標！

10月15日北汽集團在北京舉辦新品牌戰略發布會，正式對外發布了北汽自主乘用車「BEIJING」品牌（紳寶+北汽新能源），與此同時發布了分別代表燃油、電動車兩大產品系列的Illuminate概念車、EU7電動車。至此，北汽集團自主品牌正式進入發展新階段。

日前，北汽集團董事長、黨委書記徐和誼再次重申了北汽集團對於發展「BEIJING」品牌的態度，即加大研發投入、開放合作、基礎支撐以及體系創新，未來5年投入超過200億元，進而推動北汽自主品牌更好、更快發展。銷量目標方面，大背景品牌（「BEIJING」+北京越野）計劃2025年實現50萬輛銷量目標，2030年則達到100萬輛。

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③ 寧德時代為提升鋰電池產能計劃融資200億，新能源汽車迎來生機

目前來說，國內最大的新能源電池供應商非寧德時代莫屬，而且近年也不斷征戰海外市場，加之不久前與特斯拉合作一事等因素，寧德時代總市值暴漲300多億，近日，寧德時代又公開宣布計劃募資200億，用來提升3倍的鋰電池產能。從中能夠探知一二的是，鋰電池的產能將提升，是不是也就意味著鋰電池的需求是上漲的？不過，我們似乎忽略了一個背景，就單從疫情的影響來看，1月份中國新能源汽車銷量下降55.4%，2月份前三周國內乘用車銷量同比下跌93%，面對這樣的環境，寧德時代為何有這么大的信心去再募資200億，增加鋰電池的產能？

總結：通過探討寧德時代為何有如此大的信心募資200億增加鋰電池產能，分析出來的因素展現出來的，都是未來新能源汽車的趨勢不錯，雖然新能源汽車補貼退坡加上疫情的突發，但已經阻擋不住新能源汽車的發展，而且，從寧德時代計劃提升鋰電池產能這一動作中，就足以說明新能源汽車未來的趨勢是不錯的，也許不久後新能源汽車市場將迎來生機。

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④ 投入新能源汽車 恆大健康凈虧損32億

恆大新能源業務凈虧損32億，用於購買固定資產，設備以及研發。

賣房補貼車

3月22日晚間，恆大健康(00708.HK)發布盈利預警公告，稱2019年凈虧損約49億元，較2018年的14.28億元，虧損進一步擴大，其中新能源業務凈虧損32億。

恆大健康表示，虧損主要是由於拓展新能源汽車業務，處於投入階段，購買固定資產及設備，研發等相關費用及利息支出增加。目前，恆大在造車業務方面投資已超3000億元，推出自有新能源汽車品牌恆馳，致力於創造「生產+技術+銷售」全產業鏈閉環。

與持續性投入的造車新秀不同，恆大在房地產行業紮根已久。根據恆大一月份披露的運營數據顯示，恆大房產完成了6000億的銷售目標，實現合約銷售額約6010.6億元。

今年年初，新冠肺炎疫情影響下，中國恆大率先啟動了「網上賣房」模式，並在2月16日宣布全國各樓盤在2月18日至29日期間，享75折優惠。

3月5日恆大公開的銷售數據顯示，2月完成合約銷售金額447.3億元，同比增長約108%；合約銷售面積約513.8萬平方米，同比增長約154%。

公告中顯示，恆大在2020年設定6500億元的銷售目標，預計增速8.1%。

恆大集團總裁夏海鈞在2019年投資者業績說明會上表示「讓土地項目產生的銷售收入和盈利覆蓋掉造車虧損」

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⑤ 斥資3億元布局零部件 比亞迪成立三家全資子公司

（文/張鈺翊）在新能源電動車市場中，零部件體系的打造一直以來都被譽為是最難改革的部分。近日，車友頭條從國家企業信息信用系統公告中獲悉，比亞迪股份有限公司（以下簡稱「比亞迪」）連續投資成立三家零部件相關子公司，注冊資本均為1億元，共計3億元。

的確，比亞迪作為一家中國品牌，近年來在新能源汽車領域內異軍突起，表現出乎意料。但是，自6月底新能源補貼退坡開始後，國內新能源汽車市場「五連降」，對比亞迪影響甚大，從而導致其2019年第3季度業務整體盈利較去年同期有較大幅度的下降。因此，從零部件領域突圍，對比亞迪來說，不失為一個過冬的好辦法。

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⑥ 是誰宣布英特爾投資200億美元在美建晶圓工廠的

是英特爾1月13日任命的新一任新CEO帕特·基辛格宣布，英特爾將投資200億美元在美建晶圓工廠的。

帕特·基辛格是在當地時間周二的「英特爾發布：工程未來」的網路直播中，宣布他的相關計劃的。在直播中，帕特·基辛格宣布了三個方面的計劃，其一是計劃將更多英特爾晶元的生產外包給第三方代工商；

其二則是投資200億美元，在亞利桑那州新建兩座晶元工廠；其三則是成立英特爾代工服務部門，負責英特爾為其他廠商代工晶元。

(6)新能源汽車部件公司投資200億擴展閱讀：

帕特·基辛格的人物經歷

2012年7月17日，EMC宣布了一系列高管人事變動，其中帕特·基爾辛格將擔任VMware首席執行官，任命將從9月1日起生效，基爾辛格還將加入VMware董事會。

現任VMware CEO保羅·馬里茨（Paul Maritz）將擔任EMC首席戰略師，直接向CEO喬伊·圖奇（Joe Tucci）報告工作。他同時保留VMware董事會席位。

EMC首席財務官戴夫·戈登（Dave Goulden）將擔任公司總裁兼COO，EMC現任首席營銷官傑雷米·伯頓（Jeremy Burton）將擔任執行副總裁，負責產品運營與營銷。

消息人士稱，基爾辛格出任VMware CEO之舉是EMC一項更加廣泛的繼任計劃的部分內容。雖然圖斯已經推遲了2012年辭去CEO職務的計劃，但基爾辛格一直都被視為接替EMC CEO職務的主要候選人。擔任VMware CEO將給基爾辛格帶來一個嘗試作為CEO運營公司的機會。

基爾辛格在2009年加盟EMC，此前曾在英特爾供職很長時間。在EMC供職期間，他曾負責管理該公司的核心存儲業務以及PSA安全業務部門。

當地時間2021年1月13日，英特爾宣布，公司CEO將由VMware CEO帕特·基爾辛格（Pat Gelsinger）接任，現任CEO鮑勃·斯萬（Bob Swan）將於2021年2月15日卸任。

⑦ 投資200億元，大眾安徽將建30萬輛產能新能源汽車工廠

12月8日，大眾汽車（安徽）有限公司揭牌儀式上，江淮汽車董事長安進表示，大眾（安徽）將投資200億元建設生產基地，年產能規劃30萬輛，至2023年投產生產多款基於MEB平台打造的新車型。

這意味著江淮大眾成為繼南北大眾之後，第三個推出MEB平台車型的車企。

大眾（安徽）前身為江淮大眾，是大眾與江淮成立的合資公司。

按照此前簽訂的相關協議，大眾承諾將授予合資公司大眾（安徽）基於其純電動平台的4至5個大眾集團品牌產品。合資公司將逐漸擴大規模並力爭在2029年達到年產量35萬輛至40萬輛，項目總投資預計達到約10億歐元或等值人民幣。

同時，在中國法律允許且取得許可前提下，大眾將優先考慮在江淮大眾生產大眾B級車、C級車等插電混動汽車和燃油車。

大眾（安徽）制定發展目標是，力爭在2025年生產20萬輛至25萬輛，在2029年生產35萬輛至40萬輛，預計總收入在2025年達到300億元，在2029年達到500億元。

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⑧ 恆大再投250億造車，首款新能源車今年上半年亮相

在我們擔憂恆大健康虧損之際，未來兩年人家又安排了250億資金的投資。據悉，為了搶占規模和效率，據悉其計劃3年投資450億人民幣（2019年投資200億，2020年投資150億，2021年投資100億），規劃在中國、瑞典及"一帶一路"的相關國家，建設10大整車生產基地，並建設相應配套的核心技術的零配件生產基地（如電池、動力總成等）。

據了解，恆大新能源已在全球聘請15位設計師同步研發15款車，未來10-15年內將實現年產500萬輛汽車，而為了將許家印的"十五字戰略"貫徹到底，恆大在新能源汽車業務的投資還將持續進行。

至於虧損，想必進軍新能源造車的恆大也早已做好了打持久戰的准備。目前特斯拉和蔚來依舊處於虧損中，可見造車確實投資大、周期長，就像人們說的類似"燒錢的無底洞"。

小編語

比起不斷陷入"資金荒"的蔚來、威馬等造車新勢力，背靠恆大集團的恆大新能源確實令人羨慕。雖然由於新能源投資巨大，導致恆大健康在2019年的虧損進一步擴大，但是背後的恆大集團在2019年依舊取得了很好的業績。俗話說"背靠大樹好乘涼"，對於一年地產業務擁有6010.6億元銷售業績的恆大來說，一點小小的虧損完全能夠扛得住。

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⑨ 國家發改委發文調查新能源汽車項目，恆大、寶能被點名

總結

發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。因此，遏制盲目上馬新能源汽車整車製造項目等亂象，並推動完善道路機動車輛生產管理相關法規，建立健全僵屍企業退出機制，加強企業准入條件保持情況監督檢查，促進優勝劣汰就成為了當務之急。

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