比亞迪新能源汽車怎麼樣

『壹』 比亞迪新能源汽車安全性能怎麼樣

比亞迪車新能源總體來說個人認為優點是車子價位相對比較便宜，在新能源汽車方面技術有優勢，缺點是車子做工，安全性性都相對差一些。

『貳』 比亞迪新能源汽車好嗎

比亞迪股份有限公司2020年全年以及2020年12月銷量快報出爐。數據顯示，2020年1-12月，比亞迪汽車累計銷量426972輛，去年同期為461399輛，同比下滑7.46%；新能源汽車全年累計銷量為189689輛，同比下滑17.35%。2020年12月，比亞迪汽車銷量56322輛，去年同期為43179輛，其中，新能源汽車銷量28841輛，2019年同期為13099輛。
在新能源汽車穩步增長的市場下，比亞迪新能源汽車卻呈大幅下滑趨勢。乘聯會最新數據顯示，2020年1-11月，全國新能源(3.920, -0.05, -1.26%)汽車銷量同比增長3.9%。面臨「內憂外患」市場份額受擠壓「國內造車新勢力的崛起以及特斯拉在國內市場的投放，擠佔了比亞迪等品牌的市場份額。」中國汽車流通協會副秘書長羅磊告訴央廣網記者，「特別是特斯拉的國產化，而且又大幅度降價，提振了廣大新能源汽車消費者的信心。」Model 3的銷量數據或許能說明特斯拉新能源汽車在國內市場的火爆。根據乘聯會的數據顯示，去年11月，特斯拉Model 3銷量達21604輛，同時，去年1-11月，Model 3在國內累計銷量突破11萬輛。「去年國內外新能源汽車造車新勢力大爆發，像特斯拉、蔚來等品牌把比亞迪的市場搶了，市場被別的品牌所稀釋，比亞迪的銷量自然就下來了。」汽車行業獨立分析師張翔在接受央廣網記者采訪時說道。不過，在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，疫情也是造成比亞迪銷量下降的主要因素。「2020年上半年，比亞迪在出租和網約車市場銷量大幅下滑，出現了劇烈萎縮，導致整體銷量下滑。」崔東樹解釋稱，「尤其在新能源汽車上，去年上半年比亞迪出現了敗退的趨勢，比亞迪試圖通過推出新產品和新技術去改變市場的局面，不過在特斯拉等新能源汽車的沖擊下，消費者還是出現了一定的分流。」缺少「高端品牌」 市場營銷偏薄弱從過去幾年的銷量上來看，比亞迪新能源汽車在國內市場的銷量一直處於領先的地位，可如今卻「節節敗退」。比亞迪目前究竟還面臨哪些困境？在張翔看來，主要包括三個方面。其一，市場營銷薄弱，投入不足。「比亞迪的市場營銷途徑比較傳統，汽車還是通過4s店進行銷售。」張翔指出，「產品再強，營銷跟不上時代的潮流也不行。新零售是潮流，汽車市場的銷售在從傳統的4s店往體驗店的新零售上過渡，但是比亞迪卻沒有跟上。」其二，缺少「高端品牌」。張翔指出，上汽R、長城WEY、吉利領克等均為車企自主的高端品牌，但是比亞迪只分車型，沒有做高端品牌。「比亞迪在高端品牌上不太重視。」張翔說道。其三，企業領導人的社交網路沒有做起來。張翔直言，「特斯拉的馬斯克、理想汽車的李想、小鵬汽車的何小鵬，他們在網上都有很多粉絲，會及時更新微博內容，利用粉絲的影響力對自家產品進行帶貨。但是比亞迪董事長王長福在媒體露面還停留在比較傳統的層面，比如參加電視節目，像網路微博等方面，均沒有涉足。」張翔稱，「這也是一個市場渠道，人家做了你沒有做，這就欠缺了。」崔東樹也認為，比亞迪的未來前景比較復雜。「入門級市場消費者在購買家庭第一輛車的時候顧慮很多，會考慮到車輛的使用成本、價格、充電便利性等問題，比亞迪如何能夠做出符合家用的好產品，是未來需要突破的難點。如果能夠獲得穩定增長，那麼將會迎來一個巨大的增長空間。」技術實力是核心 讓利消費者是根本「特斯拉的核心是控制技術，尤其是電池的控制技術和自動駕駛的控制技術。」羅磊告訴記者，「國內的品牌和特斯拉相比，還是有一定的差距。像國內造車新勢力，他們完全在用另一種思維做汽車，產品是全新的理念，同時引用了自動駕駛技術，更像智能化的產品。」羅磊分析稱，「新能源汽車能不能得到消費者的認可，還要看產品力，也就是產品的質量、性能、服務等綜合因素，以及產品線上有足夠的產品供消費者選擇。」羅磊表示，「用互聯網技術打造全新的產品，是未來做新能源汽車的大趨勢。特別是智能網聯技術、自動駕駛技術，一定要有足夠的技術儲備才能保證產品的穩定性。」「還是要創新，要做出讓消費者眼前一亮的產品。」張翔坦言，「技術水平較高，設計好的產品才能汽車提高銷量。」在崔東樹看來，比亞迪在新能源汽車的技術積累和電池積累的時間都比較長，但電池技術還是低成本的。「如何在高端電池領域實現突破，能夠實現和特斯拉抗衡，是比亞迪新能源汽車發展的關鍵點。」崔東樹表示，「此外，比亞迪作為產業集團，既要做好新能源汽車，也要做好晶元等產業鏈上的產品，發揮自身優勢，實現自主和可持續發展。」隨著國內新能源汽車的發展，羅磊認為，新能源補貼退出已經成為定局。「如果去年沒有疫情影響，新能源補貼早就應該退出了。」羅磊解釋稱，「依賴國家補貼的逐漸出局，有競爭力的產品得以存活。而留下來的企業，通過不斷降低成本，如供應鏈成本、生產成本、營銷成本等，讓利給消費者才是根本。」

『叄』 比亞迪新能源如何

國人一直覺得中國汽車不行，我國汽車產業確實也是差點火候，但是在新能源汽車這個領域，中國一直走在前沿，尤其作為新能源汽車界「扛把子」的比亞迪汽車。那麼byd新能源如何？

先來說說這車吧，比亞迪總體來說叫好不叫座，SUV的銷量沒上榜過，可能主要問題是發動機油耗高，再者說插電混動，很多用戶覺得麻煩，想豐田和本田那種混合動力是不用充電的反而更加方便，買車不就圖個方便嘛。但是豐田和本田是沒錯，但是始終是燃油車，它雖然不用充電省事，但是比亞迪可以短途純電，長途燒油，各有所長吧。目前比亞迪也有個比較大的口號是買車可以政府補貼哦，至少也有好幾萬吧，每個地方不一樣。至於性價比的話，每個人看法不一樣，重口難調。

比亞迪的電池技術在國際上還是數一數二的，還是值得信賴，自主車中，能製造電動或混動的汽車，目前只有比亞迪了，所以說比亞迪的混動車，並不能代表所有的自主產品，但是在新能源這塊，比亞迪還是很有前景的。

比亞迪充電時還蠻方便的，只要有個電板就可以充電了，而且買比亞迪的車還送充電箱，攜帶型充電器，充電箱功率在3KW以內，攜帶型充電器功率在1.6KW。比亞迪充滿電到用了85%，可以跑70公里左右，電還剩15%時，發動機會自動介入燃油模式。家用電220V就可以充電了，如果直接用排插充滿一次電需耗時9個小時左右，用充電樁差不多減半4個小時左右。開車要有好習慣，不能有陋習，比亞迪充滿一次電，純電能開70-80公里左右，比亞迪秦充滿電12度電，比亞迪宋DM充滿電要17度電。

比亞迪的剎車分兩個階段，第一階段剎車時是動能回收，第二階段才是真正意義的剎車。新能源車未來在全世界將是一個趨勢吧，環保嘛

『肆』 BYD新能源汽車到底怎麼樣

比亞迪專業做電池的，新能源行業里算是相當不錯的了，但是個人認為還是買燃油車更好一些，新能源必定是新鮮事物

『伍』 新能源汽車怎麼樣想要入手比亞迪的新能源車合適嗎

三是在追求品質，國際化視野。從國際設計大師沃爾夫岡·艾格加盟比亞迪、專業級底盤調校專家漢斯·柯克、20年經驗的國際知名風噪專家車熙范到日本荻原模具公司專業團隊，無一不是世界級造車專家；同時，比亞迪還擁有實力強大的國際化供應商，包括馬牌、博世、布雷博等國際一流零部件企業，這些同時也是賓士、寶馬、蘭博基尼等高端汽車品牌的供應商，這些足以顯示比亞迪造高端豪華車的實力。

四是不限號不限行。比亞迪新能源車在一線、准二線等大城市擁有「綠牌」車優勢，可以省去排隊搖號、計算出行日期的麻煩。

五是按揭貸車，省錢省時。現在比亞迪汽車金融針對新能源車最新推出一證貸，0利息，免抵押，最高30期免息，最低15%首付產品。

『陸』 比亞迪新能源汽車有目共睹，燃油車質量怎麼樣

比亞迪等各種類型的新能源車,讓環境污染減輕了許多,那麼這時候,燃油車是否還有...目前新能源車存在的技術問題大家是有目共睹,短時間是很難普及開來替燃油車

『柒』 比亞迪新能源汽車怎麼樣呢質量品質 續航

比亞迪新能源汽車是中國目前為止做新能源做的比較好的一家車企他現在的比亞迪漢目前的續航里程能達到500公里左右。相當不錯，望採納。