純電動汽車空氣動力學

1. 國內唯一敢叫板特斯拉的電動車，幾何A有何籌碼

如果你去過捷克或者一些東歐國家就會發現斯柯達的市場保有量是多麼的讓人驚訝，那裡的人們可能從奧匈帝國時代就對這個品牌青睞有加。有時候感情因素和對傳統的堅持是類似的企業不能忽視的生存之道。但在中國，並不是。比如，斯柯達柯珞克，賣的並不好。

幾何A有高維標准續航和高能超長續航兩種版本，都使用CATL三元鋰電池，容量分別為51.9kWh和61.9kWh，續航里程分別為410公里和500公里。它每百公里平均消耗13.5 kW·h，根據北京的電價，1公里僅需7分錢，每天30公里的通勤費差不多才2塊錢。

為了確保永磁同步電機的高效運行，幾何A採用了吉利的智能電源技術，包括智能高效電子控制系統、HEDS高效電力驅動系統、輕量化高能智控電池系統和ITCS電池智能溫控系統。它對電池系統和電機進行連續監控，確保能量平穩輸出，智能溫控系統確保了在任何天氣下均可實現高效的電池運用。

2. 汽車的空氣動力學是怎麼回事，普通家用車有必要考慮嗎

汽車的流體力學已經成為了一項重要的學科，我覺得它甚至比船舶和飛機的力學要更難。因為船舶在水中只會遇到流水的阻力，而飛機飛到空中之後，只會遇到空氣的阻力。但是汽車行駛在路上，即接受地面的摩擦力，同時也會遇到空氣阻力。這或許也是為什麼民航飛機，還有遊艇的造型基本上都一樣，但是跑車的造型卻千差萬別的原因吧。

最後一個車尾雨刷，它並不能夠對汽車的空氣動力學產生多少好處，但是它的作用卻是因為空氣。通常來講，三廂轎車的後玻璃是沒有雨刷的，通過後玻璃加熱就能把水汽蒸發掉。這是因為三廂轎車有後備箱，空氣通過後備箱流走，順便就把水汽也帶走了。但是coupe車型，或者兩廂車型，SUV等。由於後備箱較短，或者沒有後備箱。因此空氣在車尾會形成渦流。這些渦流不會把水汽帶走。因此就只能藉助雨刷器了，這就是為什麼三廂車沒有後玻璃雨刷，而兩廂車有的原因。

3. 寶馬純電動i4概念車全球首發，530馬力600公里續航

1972年的德國慕尼黑奧運會期間，寶馬發布了基於寶馬2系架構打造的純電動車型BMW1602e——一台最大續航里程60公里，最大功率32千瓦，搭載12.6千瓦時電池組的概念車。

寶馬集團董事長齊普策表示，BMW用戶無須在駕駛樂趣和可持續出行間做出妥協。全新的MINI電動車已接受超過7000台的預定訂單，在中國生產的純電動SUV車型ix3會在今年上市。與此同時，寶馬還將在2020年推出全新的BMWX1插電式混合動力車型，BMWX2和電動版BMW3系旅行車。

齊普策表示同時透露，目前已有超過50萬台寶馬集團新能源車上路行駛，到明年底將超過100萬台。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 純電動汽車的行駛里程准確嗎，如何判斷

當然是不準確的，坊間流傳的一句話，那就是「人有多大膽，電動車就能跑多遠」，也可以看出標稱最大續航的水分，多數都是吹出來的，這有點類似於傳統內燃機汽車的油耗，廠家標注的都是最低的，而實際都要高出標注的燃油消耗，純電動汽車也是一樣，我們不能看最大續航，二是要看工況下的續航里程。

傳統內燃機汽車，等速的油耗最低，例如在高速公路巡航時，經濟時速大約都在90km/h上下，這個時速是最省油的，相反，在城市擁堵的道路上行駛，車速較低的情況下，油耗自然就會上市，純電動汽車與傳統汽車正好相反，可以說開的越慢，它的續航能力越強，如果以20-30km/h行駛，它的續航幾乎能達到標注的最大續航，而要以高速行駛的話，續航則會降低。

原因很簡單，如果在限制時速120km的高速公路上行駛，以最大時速巡航，此時的車輛電機一直高負荷運轉，沒有減速和剎車環節，動能回收完全沒用，電池只有輸出，沒有輸入，所以續航里程比標稱的短。

當然，還有很多種影響續航的因素，例如天氣、車身自重、車型空氣動力學設計、空調、暖氣等電器的使用情況，都會影響其續航能力。

那麼我國目前生產的純電動汽車續航在什麼水平？根據大量車主口碑和反饋，最大續航150km的車型，能跑到100km左右就是非常不錯了，像一些400km最大續航的車型，實際能跑進300km就不錯了，一般都跑不進300公里。

目前國內續航做的最好的，則是一家新勢力造車企業，就是威馬汽車，官方最大續航600km，工況下可達到450km，雖然該車要等到本月的北京國際車展後上市，但是之前看過一篇權威的介紹，威馬汽車的這個450km續航，是在去年12月份發布之前，廠家同時用20台車，經歷了嚴寒、酷暑、高原，超過200萬公里的實測數據，如果該車能有這種表現，可謂是國內目前續航最強的的純電動車型，該車售價在20萬區間（補貼前），不過現在來看，威馬汽車不排除會有高低配之分，這個600的最大續航，應該屬於高配車型。

5. 豪華純電動轎車Lucid Air首發亮相，弧線車身極具科幻感

據媒體消息稱，LucidMotors旗下首款豪華純電動轎車——Air已於今日正式亮相，新車共推出4款車型，美國地區起售價為8萬美元。LucidAir外觀設計靈感來自飛行器，車身弧線形設計具有科幻感，動力上採用純電動系統，最大功率為1080Ps，最大續航約合832km。

【LucidAir】

動力方面，新車最大功率為1080Ps，官方給出的0-96km/h加速時間僅需2.5秒，如果選裝容量為113kWh的電池組，EPA工況下最大續航里程將超過517英里（約合832km）。

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6. 大眾純電SUV ID.4發布 續航500km日後國產

大眾今日正式發布了旗下的首款純電動SUV——ID.4。該車將於今年上市，該車基於模塊化電驅動MEB平台打造。該車不僅在歐洲銷售，日後還將在國內進行生產與銷售。

在外觀設計方面，ID.4應用了不少電動車應有的設計風格，例如大面積封閉的前部格柵。該車的設計注重空氣動力學設計，能夠有效減少空氣阻力，進而提升續航里程。根據電池容量的不同，它的續航里程最高可達500公里。」

ID.4將率先推出後驅版本，純電動四驅版本將隨後推出。其高壓電池被置於車輛底部靠近中央的位置，確保車輛低重心的同時，能夠獲得優秀的動態行駛表現，同時ID.4可實現平衡的軸荷分配。與此同時，ID.4的車內電器系統操作可實現智能語音控制。

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7. 終於買得起跑車 上汽名爵或年內推出E-motion純電動跑車

近日，我們獲得一組專利申報圖，是上汽集團注冊雙門跑車的專利圖片，新車預計是名爵的E-motion純電動概念車的量產版本。新車定位為雙門四座的GT跑車，將於2020年正式推出。
早在2017年上海車展，名爵就發布過E-motion的概念車。不過這次新車與概念車有不少的差別，新車前臉採用封閉式的設計，下保險杠有比較明顯的通風口。同時新車預計將會採用全新大燈的設計，拋棄家族式的半圓開角的設計。新車將會採用隱藏式的門把手，充電口將布置在右側車門的前方。同時輪圈將採用低風阻的封閉式設計，有助於提升空氣動力學。從車尾看過去，會發現E-motion有著非常肥大的臀部，車頂線條一直延續到車尾，並形成小鴨尾，讓新車車尾看起來更加修長。車尾布置較大尺寸的可升降擾流板，車尾下布置擴散器，進一步凸顯性能味道。
新車內飾設計非常簡潔，預計會採用全液晶儀表盤，大尺寸中控顯示屏，同時儀表盤上方布置豎立的大尺寸投影式屏幕，預計是AR實景增強式投影。車門門板上沒有太多花哨的設計，從音響上標識輪廓來看，新車或配備BOSE品牌音響。預計新車不會採用概念車的鷗翼門開啟方式。
車內將會布局四個座位，均採用一體式的布局。座椅設計非常寬大能夠提供很好的包裹性，預計後排座椅會比較狹窄。
新車將會採用純電動驅動，基於上汽集團全新的電動化模塊平台打造，預計新車百公里加速將小於4秒，續航里程大於500公里。新車售價估計不會特別高，或許再30萬元附近。如果真是如此，那麼可以讓不少國人圓跑車夢。
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8. 空氣動力汽車是真是假

今年5月，北京科博會上展出一輛空氣動力大巴，得到了央視《新聞聯播》等報道。產品展出者介紹這種利用源源不斷的空氣作為動力源的客車，聽上去似乎是完美的交通解決方案：資源取之不盡，排放也是無污染的空氣——這非常誘人。搜索可知，該企業還曾以此進行集資，但遭到反傳銷網等機構的批評，指其為原始股集資騙局。空氣動力汽車背後的原理究竟是什麼？

空氣動力汽車本不是什麼新的技術，最早可以追溯到1820年。當時主要設想是類似有軌電車的設計，軌道沿途鋪設高壓氣管，給發動機提供高壓空氣，驅動車輛在軌道上行駛，當時還有一個名字，叫「Pneumatic Railway」。但是由於當年的技術條件所限，這種機車並沒有真正生產出來，直到70年後，基於壓縮空氣的發動機車，開始陸續上市並投入使用。

9. 新能源電動汽車怎麼選微藍7怎麼樣

新能源電動汽車肯定選續航里程長的啊，不然半路沒電不是很尷尬，別克微藍7的續航里程就挺長的，高達500公里，平常外出自駕游完全沒問題，另外針對純電動車的特點，其導航系統還會在續航低於100km時，繪制出預估的車輛續航范圍，結合iBuick APP，可以輕松查找到周邊充電樁並知曉使用狀態，非常方便。

10. 電動車興起，空氣動力學輪圈將成潮流

作者：小魔

不過，隨著電動車的興起，空氣輪圈為提升電動車續航里程帶來的收益很明顯要比燃油車更多，這也是為何車企們也開始重視輪圈的研發，甚至有許多電動車與插電混動車都配備了專有輪圈。

有些專用輪圈不但可以強調一款電動車的特殊身份，也會對提升它們的續航里程起到實實在在的作用。

隨著更多的純電動車型將會在今年引入市場，也許空氣動力輪圈的設計有可能在汽車界迎來全面潮流呢？【END】

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。