慢充最快的電動汽車
㈠ 電動汽車中,快速充電和慢速充電的原理是什麼
原理就是在單位時間內電流的速度不同。所謂家用交流電慢充,就是在現有居民供電體系的基礎上(採用單相220V或三相380V),使用5-10kW功率量級的充電器(其實就是一個交流轉直流,輸出電壓未必低),轉換成直流,對汽車內電池充電。這裡面,關鍵在於:
1、盡可能利用用電低谷,可以降低對電網沖擊,也可以通過峰谷電價的優惠降低用戶的花費:這個可以通過定時器解決。
2、功率不能過大,充電速度不用快。以5-8小時能充足就夠了。要考慮居民區線路的承受能力。這個充電器,一般在用戶這里,可以放在車上,也可以安裝在用戶家中。
所謂快速充電樁,往往安裝在公共場合,其目的是讓待充電車輛在較短時間(1-2H)內,補充50-60%以上的電能(當然最理想是1分鍾補充80%以上,但是電池技術(含電池組均衡技術)、輸配電技術尤其是散熱技術做不到!
現在大部分是在公用停車場固定的380V充電器,用專門的線路,可以提供更高的功率(例如20kW以上)的較大電流充電
也有是集中的高壓(10kV)引入,轉換成直流電,接入大型蓄電池組(可以採用鈉硫電池釩電池等)。這樣可以提供更高的充電電流,並防止接入時對電網的沖擊(當然,需要充電介面的支持)。
拓展資料:
電動汽車現在是汽車市場上很常見的,尤其是在微型和小型車方面,在SUV和一些其他的車型方面也是有一定的普及的。現在使用電動的消費者人數在不斷的增加,電動汽車也在隨著時代的進步而進步。
目前,電動汽車絕大部分採用鋰電池,採用串並聯達到指定的容量。電池製造過程中的離散,使用時的偏差,讓每個電池單元指標不一。長久以往,電池工作狀態偏離嚴重,少部分電池容量衰退更快,電池組容量跟隨「最短的木板」而急劇下降,最終報廢。
實際使用中,很有可能電路控制,在正常情況下,讓每節單體電池工作在20%-80%的容量范圍里,以達到更高的循環次數。(甚至有可能是一節20AH的電池當作12AH的電池單元計算容量)
在這個容量區間,單體電池可以承受很高的充電電流(例如2C),就保證了可以使用大電流的恆流充電快速恢復電池電量。
快充是一種應急充電方式,用的是直流充電,這個直流充電的電壓一般都是大於電池電壓的,需要通過整流裝置將交流電變換為直流電,對動力電池組的耐壓性和保護提出更高要求;充電電流大,是常規充電電流的十倍甚至幾十倍。
優點:半小時可以充滿電池80%容量。超過80%後,為保護電池安全,充電電流變小,充到100%的時間將較長。缺點:由於充電電壓高,電流大的特點,以減少電池充放電循環次數為代價,對電池造成一定的損壞,降低了電池的使用壽命。
㈡ 電動汽車充電:快充好還是慢充好
與此同時,一場關於電動汽車充電模式的技術路線之爭正在上演。據悉,已經建成和正在建設的充電站均以快速充電為主,慢充為輔。這種充電站模式,在汽車行業內受到了一些質疑。專家認為,無論快充還是慢充,或者換電池,從理論上來說,都各有利弊。快充模式是用大電流快速向電池充電,可能對電池造成損壞,縮短電池使用年限。據悉,國外電動汽車大多採用慢充模式,利用夜間的5~8小時進行充電,快充僅用於應急情況。 如果採用快充方式,電動汽車的電池要朝著適應大電壓、大電流方向發展。
㈢ 電動汽車充電:快充好還是慢充好
當然慢充好,慢充對電瓶好。
㈣ 電動汽車快充好還是慢充好
與此同時,一場關於電動汽車充電模式的技術路線之爭正在上演。據悉,已經建成和正在建設的充電站均以快速充電為主,慢充為輔。這種充電站模式,在汽車行業內受到了一些質疑。專家認為,無論快充還是慢充,或者換電池,從理論上來說,都各有利弊。快充模式是用大電流快速向電池充電,可能對電池造成損壞,縮短電池使用年限。據悉,國外電動汽車大多採用慢充模式,利用夜間的5~8小時進行充電,快充僅用於應急情況。
如果採用快充方式,電動汽車的電池要朝著適應大電壓、大電流方向發展。
㈤ 電動汽車中,快速充電和慢速充電的原理是什麼
所謂家用交流電慢充,就是在現有居民供電體系的基礎上(採用單相220V或三相380V),使用5-10kW功率量級的充電器(其實就是一個交流轉直流,輸出電壓未必低),轉換成直流,對汽車內電池充電。這裡面,關鍵在於:
1、盡可能利用用電低谷,可以降低對電網沖擊,也可以通過峰谷電價的優惠降低用戶的花費:這個可以通過定時器解決
2、功率不能過大,充電速度不用快。以5-8小時能充足就夠了。要考慮居民區線路的承受能力。新建小區,貌似單相40A,三相65A?
這個充電器,一般在用戶這里,可以放在車上,也可以安裝在用戶家中。
目前,電動汽車絕大部分採用鋰電池,採用串並聯達到指定的容量。電池製造過程中的離散,使用時的偏差,讓每個電池單元指標不一。長久以往,電池工作狀態偏離嚴重,少部分電池容量衰退更快,電池組容量跟隨「最短的木板」而急劇下降,最終報廢。所以必須有均衡電路
實際使用中,很有可能電路控制,在正常情況下,讓每節單體電池工作在20%-80%的容量范圍里,以達到更高的循環次數。(甚至有可能是一節20AH的電池當作12AH的電池單元計算容量)
在這個容量區間,單體電池可以承受很高的充電電流(例如2C),就保證了可以使用大電流的恆流充電快速恢復電池電量。
㈥ 電動汽車充電站最快多少時間充滿
充電的快慢影響因素比較多,主要還是看樁的充電功率、充電電流曲線設置、車輛的電池容量、電芯溫度、線纜承受能力等等,所以不能簡單的一概而論。當然,在汽車充電站,一般充電站的功率都是比較有保障,基本都是大功率樁,先確定樁是大輸出功率,保證大功率輸出,充電的速度自然就有較好的保障。另外,充電的控制方式也會影響到充電的速度,常見是起始是恆流充電,後面是恆壓充電,前半部分主要是大電流充電,後半部分主要是小電流控制,讓電池充的更飽。我使用的電動汽車是小鵬汽車,充電的速度基本滿足自己的心理預期,正常20到30min鍾可以充到較高的SOC,基本有大里程足夠繼續行駛。並且,在周邊的城市,都配備了很多小鵬的充電站,充電比較便利,偶爾充其他品牌的充電樁也沒問題,車輛這塊的控制還是有體現很好兼容性的。而利用小鵬超充站充電,充電便利性體驗還不錯,大部分在市區鬧區,可以享受免費停車,還可以休閑娛樂一下。
㈦ 電動汽車快充和慢充,誰會更好
電動汽車充電慢充是給車載充電供電,車載充電機轉換為直流對車載電池 進行充電,直流充電樁是直接對車載電池充電,兩個都是受車載電池管理系統(BMS)通信控制的。相對來說直流就 是加快了電池的循環次數,其他都是一樣的
㈧ 純電動汽車快充需要多久
5KW低速電動汽車增程器
純電動汽車快充一般在30min左右就能充滿,但是只充到80%的電量,快充電流過大,如果充滿容易充壞電池。
由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的,不能完全滿足大眾的日常出行需求,如果想要增加其續航里程,可以裝上一台增程器,以此來增加其續航里程,增加其活動范圍,滿足大眾日常出行需求,實現出行往返自如,不再因半途沒電而舉步維艱。
增程器可以直接找廠家購買,廠家直接發貨,這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障,不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。
增程器使用建議:
增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動,一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的,為了環境友好,建議在需要的時候啟動增程器,電池污染比廢氣污染更嚴重,保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用,增程器啟動的時候是電啟動,在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。