吉利帝豪電動汽車續航里程

Ⅰ 吉利EⅤ350實際續航多少公里

2018年3月29日，新款吉利帝豪EV正式上市，新車共推出帝豪EV350和帝豪EV450兩個版本，兩款車型的綜合續航里程分別為300km和400km，帝豪EV350補貼後售價為12.58-13.58萬元，帝豪EV450補貼後售價為13.58-15.58萬元。

Ⅱ 吉利純電動車沖一次電行駛多少公里

吉利帝豪EV450理論可以行駛400公里以上，但是實際開的時候還要考慮到空調、音響等消耗的電量，所以低於400

Ⅲ 吉利帝豪gs續航里程為什麼一直顯

續航里程就是在行車電腦顯示屏上的，這個樓主可以通過儀表盤的按鍵在各種數據件進行調節的。不過，顯示續航里程不錯的，可以提醒燃油情況的。

Ⅳ 用車半年，淺談帝豪GSe的續航，在定速巡航時的瞬時電耗很准

我的帝豪GSE目前已經行駛了一萬兩千公里，對於電動車續航基本的規律就是，速度越快耗電越高電耗，並且還取決於車載空調開不開和開多長時間。當然也不是越慢越省電，我的感覺最省電的速度是六十左右。到現在基本上平均在13.5-14.5左右，算是正常吧。平時上下班，帝豪GSE的續航里程維持在三百多公里，有時候能到三百五十公里，這已經完全能夠滿足我們家庭的正常使用。正常家用一個月基本充電兩次就夠用，用車成本很低。而冬季續航是所有純電新能源車都面臨的問題。前幾天回了一趟老家，來回差不多二百四十公里，全程高速速度在100-120KM定速巡航，在充滿電的狀態下續航也就二百六七，不過不得不說GSE在定速巡航時的瞬時電耗很准。再跟車友分享一下開車省電的方法，市區內用車最好使用強回收。強回收使用有個訣竅，就是松電門的時候要提前一點放鬆而不是一下放開，不然頓挫感會很強。一點一點的放開可以最大限度的提升回收效果，並且起到減速剎車的效果。起步的時候不要太快但是也不能太慢，因為我發現在起步0-25邁這個區間瞬時電耗會非常的高，這應該是電機啟動時電流偏高有關系，市區行車時速40-55邁比較省電。

冬天確實是新能源汽車的黑洞，續航比起平時縮水不少。希望以後會更好。

Ⅳ 新款帝豪GSe已經上市，續航里程400km！

作為國產品牌的「老大哥」，吉利汽車一直深受廣大消費者青睞。隨著國家新能源政策的調整和市民環保節能意識的增強，吉利品牌也開始涉足新能源車領域，意圖在消費市場占據更大的份額。新款帝豪GSe就是吉利汽車緊跟國家政策和市民需求推出的一款新能源車。在目前汽車消費市場普遍遇冷的2月，新款帝豪GSe能否取得好的銷售業績呢？讓我們拭目以待。

外觀方面，新款帝豪GSe基本延續了老款車的設計風格，前臉採用吉利家族式的設計，回字形的進氣格柵內部採用封閉式處理，象徵出了是新能源的車型。兩側的前大燈組狹長飽滿，保險杠兩側分別有一個紡垂形的通風孔，下方的出風口採用黑色的中網，整個車前臉看起來簡潔大方、年輕時尚。

車身尺寸方面，長寬高分別為4440mm*1833mm*1560mm，軸距為2700mm。動力方面，500系列車型搭載一台最大功率為163馬力、最大扭矩為250牛·米的驅動電機；600系列車型搭載了一台最大功率為177馬力、最大扭矩270牛·米的驅動電機。續航方面，600系列車型採用容量為61.9kW·h、密度為182.44Wh/kg的三元鋰電池組，從而實現NEDC綜合工況續航里程450km。而500系列車型的NEDC綜合工況續航里程為400km。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 吉利新帝豪的續航里程這個准嗎

這個續航歷程不是太准只是大約數，真正的測油耗就是先去加油站加滿油至跳槍，然後去跑100公里以後回來再加滿油至跳槍，這個加油的升數就是你百公里油耗，這個辦法准確性最大。

Ⅶ 吉利帝豪純電動車怎麼樣啊

帝豪EV採用了三元鋰電池，蓄電量為45.3千瓦時，綜合工況續駛里程為253公里，60公里/小時等速續航里程可達330公里；搭載永磁同步電機，最大功率為95千瓦，起步即可輸出240牛米峰值扭矩，0-50公里/小時加速4.3秒，0-100公里/小時加速僅需9.9秒。充電方面，帝豪EV配備了可供家庭、公共充電的五種交、直流充電模式，快慢充均為國標插口，兼容公共設施的快慢充電樁；其中慢充模式14小時達滿電狀態，專用快充30分鍾即可完成80%的充電量。
帝豪燃油車是當年吉利戰略轉型、沖擊高端品牌的主力車型，花費了吉利汽車的大量心血，可謂集吉利汽車技術之大成，因此市場反應也不錯。因為來自帝豪成熟的產品平台，帝豪EV的整車安全設計應該是不錯的。

Ⅷ 吉利帝豪ev電動車續航多少公里

新車綜合工況續駛里程為253km，60km/h等速續航里程可達330km。

Ⅸ 吉利帝豪短了下電瓶續航里程怎麼不顯示

你好，斷電瓶會將電腦內儲存的數據清除，電腦無法計數出油耗與續駛里程，行駛一段時間就會顯示了。希望可以幫到你。

Ⅹ 續航擔憂帝豪EV實車評測直面電池衰減

這次的新能源試駕活動選擇在海南是有深意的，根據海南省發布的《海南省清潔能源汽車發展規劃》中提出：「2030年開始禁售燃油車」。作為中國第一批現行示範點，新能源汽車的發展及技術突破與之息息相關。

此次吉利帶來了幾何A、帝豪GSe以及帝豪EV253三款新能源車型供媒體測評，幾何A在上個月杭州試駕活動中已經詳細測評，而GSe和EV253確實讓我糾結了一會兒，最終還是選定了帝豪EV253這台車型進行體驗，原因可就不一般了。

這台帝豪EV253可是一台跑了3年16萬公里的老車型，可謂功勛卓越。平時媒體測試舊車的機會可著實不多，因此我也算是經過一番「思想斗爭」，才拿到了這次測試的機會。

目前帝豪EV系列已經進化了4代，從2016年第一代帝豪EV253到EV300、EV400，再到最新的EV500，不僅是續航里程不斷突破爬升，更領先的新能源技術也同樣運用在了新款車型里。

作為開荒的第一功臣帝豪EV253，放到如今硝煙彌漫的新能源汽車圈裡，95kW的總功率，240Nm的最大扭矩，45.3kWh的電池容量等等數據參數確實稍顯不夠看。但是換一個維度，已經擁有10萬市場保有量的帝豪EV，若不是憑借著初代車型使用成本低、品質優異等優勢建立的消費者信任，估計早已面臨市場淘汰。

EV253的實車狀況

試駕的這台帝豪EV253出發前肯定做了次「大保健」，主機廠也不可能拿台破破爛爛的舊車便給媒體試駕。整車的漆面完整，但有少許的剮蹭痕跡，符合3年的使用車況。整體造型迎合了當年的審美，被時下稱為「吉利帝豪EV之經典款」。上下進氣格柵為格紋連接設計，用藍色飾條點綴，8顆燈珠LED日行燈及其他燈組造型輪廓線條不復雜不張揚，不負經典名頭。

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