電動汽車電池包也常稱作什麼

『壹』 電動汽車的電池包是什麼

應該是放電池組的盒子吧【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

『貳』 純電動汽車高壓部件八大件分別是什麼

在電動汽車上，整車帶有高壓電的零部件有動力電池，驅動電機，高壓配電箱（PDU），電動壓縮機，DC/DC，OBC，PTC，高壓線束等，這些部件組成了整車的高壓系統，其中動力電池，驅動電機，高壓控制系統為純電動汽車上的三大核心部件。

1. 電池包與動力電池管理系統BMS

與傳統的燃油車不同，新能源電動車的整車動力來源是動力電池，而不是發動機。因為，純電動汽車直接使用電能，不需傳統燃油車一樣，將燃料燃燒，將產生的排放物排進大氣，也因此，為了減少環境污染，新能源汽車的發展是國家積極扶持的。

動力電池的電壓一般為100~400V的高壓，其輸出電流能夠達到300A。動力電池的容量的大小直接影響到整車的續航里程，同時也直接影響到充電時間與充電效率。目前鋰離子動力電池是主流，受目前技術的影響，當前絕大部的汽車均採用鋰離子動力電池。

圖3 某品牌的DC/DC裝置

6. OBC與DC/DC二合一控制器

受整車布置的影響，現在很多車將OBC和DC/DC兩個部件合為一個部件，這個部件通常稱為二合一控制器，它的作用實際上就是OBC與DC/DC兩個部件的功能的組合。

7. 電動壓縮機

傳統車的壓縮機是通過壓縮機電磁離合器的吸合，促使發動機帶動壓縮機運轉。電動車沒有發動機，它的壓縮機是通過高壓電源直接驅動的。為了與傳統車的壓縮機區別，這里將電動車上的空調壓縮機稱為電動壓縮機。

8. PTC加熱器

傳統車上空調暖風系統的熱源是引入發動機冷卻後的冷卻液的熱量，這個在新能源車上是不存在的，因此需要專門的制熱裝置，這個裝置被稱為空調PTC。PTC（Positive Temperature Coefficient）的作用就是制熱。當低溫的時候，電池包需要一定的熱量才能正常工作，這時候需要電池包PTC給電池包進行預熱。

9. 高壓線束

高壓線束將高壓系統上各個部件相連，作為高壓電源傳輸的媒介。區別於低壓線束系統，這些線束均帶有高壓電，對整車的高壓系統的穩定允許影響很大。高壓線束設計的安全性是我們主要考慮的。

『叄』 兩輪電動車電池包從概念到成品-關於電芯

電芯想必大家都很熟悉，它是鋰離子電池包的儲能元件。其基本原理就是利用電芯正負極兩者不同性質的化學物質進行可逆的氧化還原反應，從而形成充放電過程。不同的材料有不同的電勢差差異，因而形成不同的電壓。當前普遍使用的三元電芯的額定電壓是3.6v，無論單個電芯的體積如何變大，電芯只會增加容量而不會改變電壓。因此，想要得到更高的電壓，就必須通過電芯的串聯來實現。串聯增加電壓，並聯增加容量。

動力類電芯的要求更為嚴格，比如更高的能量密度和功率密度。即要求相同的體積和重量，能輸出更大的功率和電量。除此之外，還有更嚴苛的工作環境和使用壽命要求，當然安全性也是一個重要的考慮因素。

好了，電芯的信息就和大家分享到這里，下一次，我們將會重點講解鋰電池保護板相關的信息，大家有疑問的可以提前留言哦。

@電車換電說，專門分享一些電動汽車，特別是電動汽車電池更換方面的信息和資料。同時，也給大家分享兩輪車、低速四輪車和電動汽車的電池理論和生產製造相關信息。感興趣的讀者可以關注哦！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 新能源汽車的電池是什麼電池

低速電動汽車鋰電池

新能源汽車採用的都是鋰電池，因為鋰電池的續航里程比較遠，充放電的循環次數比較多，壽命比較長。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

『伍』 現在電動汽車電池一般都是什麼電池

電動汽車一般採用哪幾種電池？

電動汽車整個車身內的零部件數不勝數，但要是說核心部件，電池稱得上其中之一。電動汽車的電池方面一直被視為電動汽車發展的重要標志性技術，其性能的好壞直接決定電動汽車續航里程的長短。維信關注」優能工程師」,教你學會專業全面的新能源汽車維修，讓你的成長看得見。

鉛酸蓄電池

鎳氫蓄電池屬於鹼性電池，鎳氫蓄電池循環使用壽命較長，無記憶效應，但價格較高。國外生產電動汽車鎳氫蓄電池的公司主要是Ovonie、豐田和松下的一個合資公司。

每個事物都會有對應的兩面性，電動汽車電池也不例外，自然利弊都存在。電動汽車的保養跟傳統汽車是有很大區別得的，每次充電放電之後，電池的蓄電能力就會降低一點。但是，如果保養得當，還是可以有效地保護電池的。

『陸』 兩輪電動車電池包從概念到成品-電池包的主要物料

做這個號呢，本來是想給大家分享電動汽車領域最大阻礙「里程焦慮」的解決方案的：動力電池以換代充，實現與燃油車相當的續電時間。

工信部召開換電模式座談會，電動汽車續航解決出路在哪

或者說，這不是一個具體方案，而是一個行業發展的大方向！但是後來發現大家對這個話題似乎不太關注。不過偶然發現，大家對電池的製造還是挺有興趣的。所以，後面准備從簡入繁，給大家依次分享兩輪車、低速四輪車和電動汽車的電池理論和生產製造相關信息，最後再回來談電池更換實現電動汽車和燃油車一樣的單次長續航和加油三分鍾的事情。

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『柒』 新能源汽車有三種包括哪三種

新能源汽車包括：混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)三大類型。

1，復合動力電動汽車（亦稱混合動力電動汽車）是指車上裝有兩個以上動力源，包括有電機驅動，符合汽車道路交通、安全法規的汽車，車載動力源有多種：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內燃機車的發電機組，當前復合動力電動汽車一般是指內燃機車發電機，再加上蓄電池的電動汽車。

拓展資料：

新能源汽車（採用非常規的車用燃料作為動力來源的汽車）

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

2016年9月8日，財政部曝光了蘇州吉姆西客車製造有限公司等5家新能源汽車生產企業意圖騙補國家財政補貼超10億元，個別企業已被取消整車生產資質。

『捌』 電動汽車電池包3p3S是什麼意思

這是動力電池包單體與模組的連接方法，表示3並聯3串聯

『玖』 電動汽車叫什麼

1.電動汽車運行特點

1）儲存電能多，充電功率大。一台普通電動轎車的儲存電能約為40kWh（度），約相當於普通家庭半個月的用電量。為能夠在短時間內將電動汽車的蓄電池充滿，需要充電機的充電功率較大，一般車載充電機（慢充）的充電功率為2～3kW，專用直流充電樁的充電功率在10～100kW。用20kW的直流充電樁為普通電動轎車的車載蓄電池充滿電需要1～2個小時左右。


電動大巴的儲存電能約為250～300kWh，車載充電機的充電功率約為5～20kW，專用直流充電樁的充電功率在20～200kW。用40kW的直流充電樁為電動大巴的車載蓄電池充滿電需要4～6個小時左右。對電動汽車的充電時間越短，對充電樁的輸出功率要求則越大。


2）運行距離近。一般電動汽車最大行駛里程約為300km，考慮到路況、空調、安全系數、蓄電池衰減等因素，實際單程運行約150～200km。如果沒有充電樁的支持，其活動半徑不超過75～100km。

2.電動汽車運行模式

電動汽車在不同的運行模式下，其對續駛里程和充電時間的要求也是不同的，直接影響充電設施的建設方式和功率需求。根據目前城市對電動汽車目標市場定位及電動汽車的發展趨勢，按電動汽車的用途有以下運行模式：


1）公交運行模式。公交運行模式具有一定的共性，通常行駛線路、行駛里程、行駛時間是固定的。公交運行模式應採用整車充電方式。這是由於他們的行駛里程和路徑可預估。可充分利用夜間停運時段進行充電，滿足下一次的行駛里程需要。由於電動公交車通常都有專門的停車場所，因此可在公交首末站停車場所建設充電樁，利用夜間低谷時段進行常規充電，電動公交車一次充電續駛里程至少應滿足單程運行里程，緊急情況下應能實現電能的快速補充。


2）計程車運行模式，根據計程車一次充電後的續駛里程，應在其相應的出行范圍內提供必要的充電設施。計程車需要及時快速補充電能，盡量增加運營時間，獲得更大的經濟效益，應在市區建立專用充電樁或蓄電池更換點，提高運營效率。即在計程車的運營時段，應能通過快速充電或蓄電池組快速更換完成電能補充。

3）公務車或社會車輛運行模式。公務車或社會車輛由單位、部門的駕駛員或社會大眾駕駛，應在公務車集中的區域或居民小區建設相應的充電設施。公務車、商務車、社會車輛等行駛路線和行駛里程一般能預估；工程車行駛線路、行駛里程不固定，變化較大，應能通過快速充電或蓄電池組快速更換完成電能補充。


4）示範區運行模式。如果為示範運行配備的車輛數有限，則為了提高車輛運營效率，應採用更換蓄電池組的方式，但是這就需要增加蓄電池組的投資。如果配備的車輛能夠滿足運營要求，應採用整車充電方式，這樣就可以降低蓄電池組的投資，減少蓄電池更換操作造成的工作量。鑒於示範區用車數量少，運行范圍相對集中，可以在示範區內建立集中的大型充電設施(蓄電池更換點)。


5）私家車運行模式。用於上下班的私家車，停放時間和位置相對確定，可充分利用停靠的時間進行充電，因此，可以依託停車場所，建立簡易充電設施提供充電服務，這樣，不用興建大規模的集中充電設施，可以大大降低成本。也可根據個體實際情況決定採用整車充電方式或蓄電池組更換方式，私家車的蓄電池容量通常較小，充電時間不會太長，蓄電池的成本較低，補充電能的方式只要方便使用者即可。