電動汽車技術論壇

㈠ 新能源行業路在何方電動車百人會論壇（2020）給出了方向！

自從2009年「十城千輛」工程以來，國家一直注重新能源汽車行業的發展與推廣。經過連續十年的快速發展，中國已經成為了規模最大、最有活力的新能源汽車市場。

隨著國家政策的調整，電動汽車產業進入結構調整期，市場出現了較大變化。1月13日，中國汽車工業協會公布的2019年全年銷量數據顯示，新能源汽車銷量120.6萬輛，同比下滑4%，這是自2009年大力推行新能源汽車產業以來出現的首次年度下降。

與此同時，已經來到的2020年是具有里程碑意義的一年。從全局看，是我國全面建成小康社會的決勝之年，我們將實現第一個百年奮斗目標，為第二個百年目標打下堅實基礎。從汽車產業看，是《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》的收官之年。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 為什麼純電動汽車動力電池輸出直流電，而驅動電機使用交流電

交流電機沒有碳刷及整流子，免維護，堅固，應用廣，但特性上若要達到相當於直流電機的性能須用復雜控制技術才能達到，

㈢ 電動汽車方面的技術論壇有哪些

暈~~自己搜索一下呀 總有一個合適的吧 因為我不感興趣就隨意搜一下了 你自己可以篩選一下
http://www..com/s?wd=%B5%E7%B6%AF%C6%FB%B3%B5%C2%DB%CC%B3&cl=3
希望對您有點幫助吧

㈣ 電動車聯盟論壇

電動車聯盟是動力級改裝車的一個廠方開設的論壇，目前是全國比較大的電動摩托車交流論壇。開設者本身有售整車，其內有大量的改裝商板塊。
可以淘寶搜素「暴龍電車」詳詢掌櫃的。
這樣可以么？

㈤ 聚焦中國電動汽車百人會論壇（2020） 新能源補貼終將成歷史

全球汽車產業面臨深度轉型。電動化、智能化、網聯化和共享化發展進程加快，中國電動汽車發展也在逐步進行結構調整，汽車市場正出現巨大變化，當下新能源汽車行業正處在一個非常關鍵的時期。

隨著補貼退坡以及消費者對PHEV接受程度的一些變化，最近三年，既有PHEV車、也有EV車，而且同一個車的尺寸性能差不多相當的情況下，從真實的個人用戶購買這個車的比例來看，PHEV的接受程度要高於EV的接受程度。

目前這個階段即使廠家不賺錢、國家有補貼，因為殘值不高，電池的成本比較高，跟傳統的內燃機車比，在現在這個時間點，純電動汽車是沒有優勢的，即用戶正常狀況下是不會去買新能源車。?能夠改變它的最重要的因素，第一，是電池成本快速下來；第二，是純電動車的殘值要上得來，要讓用戶覺得二手車是有價值的。第三，是單位百公里電耗要下去，對電池需求依賴要降低。

紅點觀察

綜合各方觀點來看，行業內對補貼的心態較為矛盾。一方面有不少企業呼籲取消補貼，讓市場導向加速優勝劣汰。另一方面，補貼退坡過猛也導致大部分企業銷量下滑，叫苦不迭。但新能源補貼時代已經過去是不爭的事實，而誰能在沒有補貼後在國內新能源市場站穩腳跟拔得頭籌，誰就是王者。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 純電動汽車交流無法充電故障可能發生的部位可能發生的部位是

這種故障可能發生們部位是比較多的，有如下的部位，充電樁本身、充電槍、充電插頭、充電插座、汽車本身充電糸統、汽車本身電源糸統等部位有故障都會導致交流無法充電的。
再看看別人怎麼說的。

㈦ 陳院士的《現代電動汽車技術》pdf 電子版

樓主可不可以給我轉一份
[email protected]
謝謝啊！

㈧ 控制器cbb電容求助 電機及控制器技術 中國電動車聯盟論壇

控制器cbb電容求助 電機及控制器技術
這個題意不太明確，這只電容是控制器哪個部位 的？若控制器的電容與電機直接有關，那麼不管是電容開路或短路都會影響到電機的運轉；反之是處於不確定狀態，例：某個放大器的旁路電容不管是短路還是開路，只對電路的穩定性，帶載能力，控制特性變差，電機可能轉，也可能不轉，或轉速較從前發生了較大的變化。若控制器內部某個輔助裝置，例為改善EMC的吸收電容壞了，對電機絲毫沒有影響，關鍵是這個電容是幹嘛用的。

㈨ 什麼是中國電動汽車百人會論壇（2016）

中國電動汽車百人會論壇（2016）將於2016年1月23～24日，在北京釣魚台國賓館舉辦。自中國電動汽車百人會首屆論壇今年1月成功舉行以來，多項圍繞電動汽車應用推廣方面的課題相繼展開，並通過開展一系列的論壇活動，搭建了多領域融合、協同創新的發展平台。
當前，我國新能源汽車已呈現規模化發展趨勢，正由市場導入期向快速成長階段發展，局部地區可能會出現集中爆發式增長。如何推動電動汽車產業的技術和商業創新，並使更多領域的新技術能在電動汽車領域快速、廣泛應用，使電動汽車產業成為創新更加活躍、更有力推動消費和投資的新增長點，是新產業發展的重大任務。如何處理好政府和市場的關系，做到政策和市場協同發力與驅動轉換，是實現電動汽車產業化可持續發展的關鍵。此次論壇的召開，目的就是為上述問題探尋解決途徑和方法。

㈩ 【電動車技術聯盟】群內公告應該怎麼寫

「各自割據為戰，既消耗財力物力，因為實力的原因，成果也並不明顯。中國發展電動車關鍵需要技術合作。」中國機械工業聯合會常務副會長張小虞曾對本報記者說。為了打破制約電動汽車發展的瓶頸，不久前中國汽車工業協會牽線，十家國內車企成立了電動車產業聯盟。希望聯合研發電動車領域的關鍵技術，並有意共同制定針對電動車整車和零部件的標准。令人疑惑的是，這個聯盟裡面，並沒有國內電動汽車的領跑者 比亞迪汽車。十企聯盟破局工信部工業司官員李萬里稱，當前新能源汽車發展的瓶頸主要是難以解決關鍵部件的產業化、基礎原材料的國產化。不久前，中國汽車工業協會聯合上汽、一汽、東風、長安、廣汽、北汽、華晨、 奇瑞 、重汽和江淮十家車企，在黃山舉行「T10」TOP 10峰會，正是為解決這一階段性難題。日前，中國汽車工業協會秘書長董揚日前表示，上述十家重點汽車企業已聯手成立了電動汽車產業聯盟，並共同簽署了《電動汽車發展共同行動綱要》，成立了電動汽車工業組和電動汽車標准項目研究組。據介紹，加入聯盟的十大車企將在電池、電機、電控等電動汽車關鍵基礎技術領域進行統一標准方面的調研，並將採用項目工作制的方式。這正是大部分業內專家倡導的電動車產業聯合研發的實踐行動。「之所以要成立產業聯盟，是因為有助於汽車企業解決整車和零部件的關系問題。」 長安汽車董事長徐留平稱。原國務院研究發展中心副主任陳清泰表示，中國新能源汽車產業發展不能一擁而上，要具有戰略方針，這樣才能加快電動車的發展。諸侯混戰在此之前，各地方政府相繼出現地方電動車產業聯盟，形成地方割據混戰的局面。早在3月13日，由北汽控股牽頭的北京新能源汽車產業聯盟成立，該聯盟人士稱，希望通過合作促進新能源汽車產業核心技術和創新能力的發展，縮短和國外先進技術的差距。而事實上，北汽的動作引起了國內各大車企對新能源研發的擔憂，組建研發聯盟的硝煙就此彌漫。長安汽車也於6月初在重慶組建了重慶新能源車產業聯盟，而且爭取到了重慶市政府的支持。廣汽集團明顯感受到了壓力，7月17日，廣汽集團牽頭的廣東省電動汽車省部產學研創新聯盟也在廣東佛山成立。幾天後， 東風汽車 集團所在的湖北省也宣布，將成立湖北電動汽車產業聯盟。陳清泰擔心的一擁而上的局面開始漸露端倪。有業內人士認為：「地方政府為了獲得較大的新興產業份額，向中央部門要政策去建立產業聯盟，難免出現割據混戰，造成資源浪費和重復建設的局面。而這在和國際先進國家的競爭上，也是不利的。」十大車企電動車產業聯盟把之前各自割據而戰的北汽、長安汽車、廣汽、東風汽車都囊括進去，希望能解除內耗，共同發展中國的電動車產業。比亞迪缺席？然而，不少業內人士注意到，被業內稱為領跑中國電動車產業的比亞迪汽車，卻沒有出現在十大車企電動車產業聯盟裡面。比亞迪利用其得天獨厚的電池資源，是國內最早發展電動車的企業之一。而其產品上市，也遠遠趕在了同行的前面。2006年，比亞迪第一款搭載鐵動力電池的 F3(圖庫 論壇) e純電動汽車研製成功。2008年12月15日，比亞迪自主研發的F3DM雙模電動車在深圳上市。比亞迪總裁王傳福認為，F3DM商業化至少比同行同類產品提前了兩年。之後比亞迪又推出多款電動車計劃。那麼比亞迪為何沒有加入電動車產業聯盟，而要制定電動車整車和零部件的產業標准，是否會造成比亞迪現有產品市場的混亂？本報記者就此采訪了比亞迪汽車相關人士。比亞迪方面稱，對於為何沒有加入電動車產業聯盟，不便加以評述。同時這位人士對記者透露，比亞迪的F3DM剛剛獲准入選國家工業和信息化部的新能源車推薦目錄。該人士稱：「轎車類僅比亞迪一家入選，證明了政府部門對比亞迪新能源車的首肯。要成為示範應用工程推薦車型有很多條件需要考核，F3DM能上榜意味著一個標准。」據悉，日前工信部網站發布了第193批整車產品公告和《節能與新能源汽車示範應用工程推薦車型目錄》第一批， 比亞迪F3(圖庫 論壇)DM出現在這批名單中。F3DM納入《節能與新能源汽車示範應用工程推薦車型目錄》意味著其將有可能享受國家對新能源車的補貼，這是財政部今年初發布的新能源車補貼辦法的規定。比亞迪公關部經理徐安對本報記者表示：「比亞迪正在申請這一補貼。」而全國電動車產業聯盟裡面為何沒有比亞迪，也成為一個謎。十大車企電動車產業聯盟能在中國電動車產業進程中起到什麼樣的作用，也還不得而知，但至少走出了很重要的一步。