武漢新能源與智能汽車封閉測試場

① 核酸檢測三日內是哪三日

根據相關部門的規定依據解讀，三日內核酸報告的檢測起始點，以出具正式報告的時間為准，延續三天的時間，也就是72小時的時間。

新型冠狀病毒肺炎是近一段時間內在全球內范圍內流行的重要傳染病，疫情已經導致了全球上億的感染病例以及數百萬的死亡病例，對人類健康產生了極其嚴重的危害性，目前各方也在進行積極的疫情防控，但是形勢仍然十分的嚴峻。

尤其是在不同國家和地區之間，為了更好的限制人流量，防止疫情的播散，均採取了不同的限制措施來進行疫情的防控，包括我們國家在內，對於出入國境的人員，需要提供相關的檢測標准以及一段時間的隔離觀察期，也是為了更好的發現病例，採取隔離，防止在人與人之間造成疾病的傳染。

目前在一些機構或者是檢驗防疫過程當中，需要提供核酸檢測報告，有的部門需要三天以內的核酸報告，有的需要提供7日內的核酸報告，所謂的三日內核酸檢測報告指的是進行核酸檢測以後出具核酸檢測報告的時間開始，延續72小時的時間內是有效的，並不是從標本採集三天算起。

之所以需要提供三日內的檢測報告，也是能在最近期的時間內提供核酸檢測的結果，排除一些早期的感染，但是從目前疫情防控的數據來看，三日檢測報告還不能完全排除病毒感染的可能，尤其是在不同地區之間的人員交流過程當中，必要時還要進一步的延長隔離的時間，來排除一些感染的病例，防止疫情的播散。

② 為什麼智能與新能源汽車被工信部列入重點復工復產支持行業

2月25日，工信部對外發布《關於有序推動工業通信業企業復工復產的指導意見》（以下簡稱「《意見》」），這是新冠肺炎疫情爆發以來，中央再次下發的復工復產類指導意見。
根據《意見》內容顯示，特別提到了重點支持5G、工業互聯網、集成電路、工業機器人、增材製造、智能製造、新型顯示、新能源汽車、節能環保等戰略性新興產業。
相關專家表示，即便沒有新冠肺炎疫情，以上產業也屬於「中國製造2025」的重點領域。受此次疫情影響，工信部發布《意見》旨在當下時機表明，國家對工業通信等領域的重點項目支持力度不變。
結合2月12日，國家11部委印發的《智能汽車創新發展戰略》（以下簡稱「《戰略》」）對比發現，兩份文件中重合之處為5G、互聯網、智能汽車等領域。汽車預言家通過采訪專家進行梳理之後發現，中國作為全球最大的汽車市場，自主市場份額卻不到四成，智能汽車成轉型升級抓手，這也是疫情下復工復產重點支持的原因所在。
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自主汽車佔比僅剩四成 智能汽車成轉型升級抓手
在《意見》中汽車預言家注意到，5G、工業互聯網、新能源汽車等均被列為重點支持產業，並且被定義為戰略性新興產業。
汽車行業專家表示，5G、工業互聯網、新能源汽車這些關鍵詞均能在智能汽車找到重合點。換句話說，工信部出台的《意見》對智能汽車的相關領域釋放出復工復產信號。
中國作為全世界最大的汽車市場，根據中汽協公布的數據顯示，2019年全國汽車累計銷量為2576.9萬輛，連續11年蟬聯世界第一。但同時看到，自主品牌市場份額佔比僅為39.2%，同比下降幅度高於行業7.6個百分點。
對此，工業和信息化部副部長辛國斌曾明確表示，智能汽車將成為我國汽車產業轉型升級的突破口，也是引領全球汽車產業技術變革的戰略制高點。
工信部此次發布《意見》可以說是再次明確「一手抓疫情防控，一手抓復工復產」工作思路。而汽車工業作為國民經濟的支柱產業，2010年數據顯示，汽車產業就貢獻了13%的稅收和6.13%的GDP，更是帶動直接相關產業人員超4000萬人，佔全國城鎮就業人數的12%以上。是對GDP貢獻最大的五個行業之一。2010—2015年包括汽車和零部件在內的汽車產品，進出口貿易總額已經累計達7912億美元。
隨著汽車行業的轉型升級，智能汽車更是成為經濟發展的新抓手之一。數據顯示，到2030年，5G將在國內創造800多萬個就業崗位，中國經濟產出將達到6.3萬億人民幣。上海智能網聯汽車技術中心有限公司 常務副總經理，上海交大安泰EMBA汽車行業協會會長洪源對汽車預言家表示，以長三角為例，5G-V2X智能汽車將形成兩萬億的產業規模，意味著再造一個新浦東。

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疫情下復工復產重點支持智能汽車產業
2020年開年一場新冠肺炎疫情，經濟學家預估受疫情影響，第一季度中國GDP或下滑4.5%-5%，經濟損失超萬億元。
除工信部發布《意見》重點支持智能汽車之外，據不完全統計，目前河北、安徽、北京、上海等超過19個省市，已累計發布超過69個經濟支持性政策努力克服疫情帶來的不良影響。
2月12日，包括國家發改委、工信部、公安部、交通部等11部委聯合蓋章，出台《戰略》正式對外發布。重點強調發展智能汽車，將智能汽車提升到國家戰略層面，與工信部《意見》遙相呼應。
上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良在接受汽車預言家采訪時表示，發展智能汽車是中國轉向融合產業發展的有力抓手之一。?國家11部委聯合制定相關政策，表示已經從國家層面給予智能汽車前所未有的重視程度。
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疫情倒逼主流企業加緊智能汽車布局
正如相關專家所言，即便沒有疫情出現，自主品牌以及跨國車企已紛紛制定自身轉型戰略計劃。自主品牌中，以上汽乘用車為例，作為最早提出互聯網汽車概念的上汽乘用車， 2016年6月推出首款量產互聯網汽車榮威RX5，此後上汽乘用車更是加緊在智能汽車領域的布局。
上汽乘用車與中國移動和華為簽署了三方合作框架協議，共同推進智能出行服務暨下一代蜂窩車聯網產業的發展，發力5G車聯網技術。除了上汽乘用車外，包含廣汽乘用車、北汽、吉利等在內的自主品牌紛紛加碼智能汽車。
對於布局智能汽車，跨國車企更是不遺餘力。在2020年2月11日，剛剛結束2019年度的戴姆勒新聞發布上，戴姆勒股份公司及梅賽德斯-賓士股份公司董事會主席康林全面詳細的介紹了2020年的轉型內容和目標。
在新能源領域，戴姆勒將提升EQC的產能以應對更高的需求；今年夏天上市EQV車型，並在全球范圍內首秀EQA車型；2020年推出超過20款插電式混合動力汽車。在數字化領域，2020年，全系產品配備MBUX系統，全新S-Class將會增強互聯性；車輛內部架構以軟體驅動理念進行設計等舉措。康林松更是強調，2020年的總投資將保持與2019年同樣水平，加快戴姆勒從汽車製造商向出行服務商轉變。
不難看出，無論是自主品牌還是跨國車企對於智能汽車、新能源領域布局依然十分重視。評論人士指出，無論疫情是否出現，主流車企以及產業層面均已開啟轉型變革，疫情爆發使得車企以及產業層面更加凸顯時間緊迫性。此次11部委印發《戰略》以及工信部發布《意見》對於疫情當下的中國汽車的轉型升級，無疑是注入一劑強心針。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 武漢發出全球首張自動駕駛商用牌照！我國在無人駕駛領域處於什麼水平

據今年9月的報道，武漢新能源智能網汽車基地封閉試驗場道路樁基工程一期工程已經基本完成。據說封閉的試驗場佔地2平方公里。此外，該基地還包括一個90平方公里的智能聯網汽車示範區和幾個相關的創新工業園區。這次獲得第一張自動駕駛商業牌照的網路已經開始在武漢布局:在過去的半年裡，其第一輛宣布「量產」的無人駕駛汽車「阿波羅」已經在武漢「運營」。

雖然不同國家的代表企業廣泛使用不同類型的無人駕駛技術，但主流企業如美國通用汽車、福特、德國大眾、寶馬、賓士、等歐美車。都處於L1-L2階段，即從駕駛輔助過渡到部分自動化的階段。從一汽大眾、起亞、東風雪鐵龍等代表性企業來看。在我國，只有少數車型開始配備先進的輔助駕駛功能，合資品牌是主要的。因此，中國無人駕駛行業仍處於駕駛輔助功能普及階段，比發達國家晚一步。

④ 武漢正式加入新能源汽車賽道，能否一躍而起引領群雄

自打新能源汽車這一定義被明確提出以後關注度就一直沒減少過，一開始對新能源汽車最熱情的便是各種傳統式汽車生產商，不論是海外的大家、通用性或是中國的各種汽車生產商都是在積極主動越馬新能源產業。由於前期銷售市場服務設施的不健全，各種生產廠家新能源汽車的激情慢慢被消失殆盡。

除開傳統式汽車生產商，一批新能源汽車的先驅者也逐漸尋找合作方，南京市便是第一個吃蟹的城市，但是被南京市寄予希望的拜騰汽車最終或是失敗了，從2018年第一輛概念跑車現身到2019年全方位停止運行，拜騰只是堅持不懈了一年時間，拜騰的不成功最立即的不良影響便是南京市在新能源汽車行業的項目投資越來越投鼠忌器，在新能源技術跑道，現如今的南京市早已被一眾城市陸續超出。

在傳統式汽車行業，武漢一直佔有著尤為重要的影響力，從2003年車風汽車從十堰入遷武漢以後，武漢的汽車工業生產也正式開始成形，車風汽車的進駐讓武漢立即汽車強市。2019年，湖北汽車生產量223萬台，在其中武漢就生產製造了154萬台。

相對性於傳統式汽車產業鏈，武漢的新能源汽車產業鏈還看起來比較嬌嫩，不僅是由於整車生產量低，更關鍵的是武漢新能源汽車配套設施公司的發展趨勢遠落伍於上海市、合肥市跟西安。

武漢的優點取決於其所在位置的優異跟科技教育的比較發達，一切實體線產業鏈都離不了貨運物流，武漢的所在位置便是先天性優點，不論是去長三角、珠三角或者成渝地區，武漢都能夠方便快捷順通。武漢比較發達的科技教育整體實力也讓技術性密集式公司能夠就近原則獲得充足的新生力量。

你認為武漢能夠在新能源汽車行業彎道超越么？

⑤ 自動駕駛又一PK戰場，BAT誰占車路協同先機

[億歐導讀]?車路協同是一場馬拉松。

道路上的車輛/Unplash

而對於企業而言，車路協同的商業模式成為重要討論議題。

多位從業者向億歐汽車表達了擔憂，他們認為車路協同當下商業模式並不明顯。阿里雲通用能力中心高級解決方案架構師趙聖強表示，當下，車路協同方面雖然各個企業已經展開了相關研究和探索，但目前，整個行業內並沒有找到一條清晰的商業模式，還需要時間試錯。

編輯：張嫣

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 新能源汽車與智能汽車各有何優缺點

一、新能源汽車：

1、優點：採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，發動機相對較小（downsize），此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

如果是純電動汽車，那技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

2、缺點：系統結構相對復雜；長距離高速行駛省油效果不明顯。

蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴；至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

二、智能汽車：

1、優點：在復雜多變的情況下，它的「大腦」能隨機應變，自動選擇最佳方案，指揮汽車正常、順利地行駛。

智能汽車不需要人去駕駛，人只舒服地坐在車上享受。

2、缺點：技術難度大，最終的實用性測試和驗證還需要很長時間。

(6)武漢新能源與智能汽車封閉測試場擴展閱讀：

智能汽車的基本結構：

從具體和現實的方面來看，智能汽車較為成熟的和可預期的功能和系統主要是包括智能駕駛系統、生活服務系統、安全防護系統、位置服務系統以及用車服務系統等，各個參與企業也主要是圍繞上述這些功能系統進行發展的。

這其中，各個系統實際上又包括一些細分的系統和功能，比如智能駕駛系統就是一個大的概念，也是一個最復雜的系統，它包括了：智能感測系統、智能計算機系統、輔助駕駛系統、智能公交系統等；生活服務系統包括了影音娛樂，信息查詢以及各類生物服務等功能；而像位置服務系統，除了要能提供准確的車輛定位功能外，還要讓汽車能與另外的汽車實現自動位置互通，從而實現約定目標的行駛目的。

智能汽車有了這些系統的共同作用，相當於給汽車裝上了「眼睛」、「大腦」和「腳」的電視攝像機、電子計算機和自動操縱系統之類的裝置。

⑦ 哪家第三方檢測機構可以檢測新能源充電樁的檢驗檢測以及現場驗收檢測等

第三方檢測機構應具有國家認可的產品檢驗檢測機構（具備CMA及CNAS資質）出具的有效型式試驗報告，試驗樣品的輸出電壓規格應完全覆蓋所投產品的響應值且輸出電流規格應不小於所投產品的響應值；依據標准應包含：GB/T 27930-2011、NB/T 33001-2010、NB/T 33008.1-2013、Q/GDW 1233-2014、Q/GDW 1235-2014、Q/GDW 1591-2014（凡經修訂的標准，其最新版本予以認可），試驗項目應包含Q/GDW 1591-2014中4.6節所列舉的項目，且試驗報告結果數據、檢驗有效期符合上述標準的規定。推薦中科檢測。

⑧ 武漢為什麼能成為首批自動駕駛上路的城市

據悉，中國信科武漢虹信公司的首條5G智能製造生產線已經運轉，基本可實現無人生產，可實現4分鍾生產一件設備，並可完成更多復雜工作，實現自主學習、精準判斷；此外，5G自動駕駛清掃車也已上路，車輛通過5G網路和控制中心連接，駕駛者在控制中心通過遠程指令對車輛進行駕駛，由於5G網路時延僅為毫秒級，因此與有駕駛員的情況幾乎沒有差別。此外，武漢也在智慧城市、5G游戲雲等方面有所布局。

據悉，武漢新能源與智能汽車基地已吸引了30多家人工智慧研發、自動駕駛測試、5G通信等相關企業落戶，計劃到2020年建成90平方公里智能汽車與智慧交通示範區建設，擁有68.3公里測試道路和152個交通路口，形成集測試、應用、示範及體驗於一體的綜合性示範區。

⑨ 我看到了武漢疫情下的無人智能車，琢磨了下它的當下與未來

首先詮釋下L3級別以上的自動駕駛車輛的標准：車輛可以完全實現無人駕駛，自主完成所有的駕駛操作。

當未來無人智能車和達到高度自動駕駛的車輛普及時，各國針對此類車型相關的交通法必然有著革新，而這也將極大的影響著消費者和研發商的雙方利益。

而當我把眼光從未來拉回到今天的現實，看著照片上的無人智能車，心裡還是會有份堅定的信念「普及的無人智能車必定會出現在不遠的未來」，即便中途會遇到像自動駕駛和AI智能這樣的技術瓶頸，但它一定會出現，甚至成為超越智能手機改變我們生活方式的科技成果之一。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。