特斯拉電動汽車有發動機

Ⅰ 特斯拉的車裡面居然沒有引擎!!! 請大神出來解釋一下，如何用電來代替引擎來 發動車

特斯拉的動力是電池組，引擎是電動機，一張圖片可以很清晰的反映出它的動力系統。

●關於電池：

特斯拉採用的電池是我們常見的18650鋰電池，也就是普通筆記本電池的電芯。這些電池是松下為特斯拉而特製的，型號為18650NCA，單顆容量在3100mah。這種電池容量和內阻在1000次充放電後都保持著相對穩定的水平。特斯拉MODEL S PERFORMANCE車型的電池組由7000多顆電池組成，這也是為什麼它的續航能力會比競爭對手要長的主要原因。特斯拉MODEL S 85kWh版本的電池擁有8年無限公里保修，60kWh版本有8年20萬公里的保修，用戶基本不用考慮保養更換的成本。

而同為純電動車的日產聆風採用的電池也是鋰電池，功率為24kWh，最長行駛里程只有200km（2013款車型），和特斯拉MODEL S 60kWh版本的370km的續航里程還有非常大的差距。

●充電方式：

Mobile Connector、Single Charger是全系標配的，Twin Charge、High Power Wall Connector是需要加裝的。而SuperCharging這項功能在85kWh MODEL S車型上市標配，60kWh MODEL S車型上需要加裝。

●安全：

電池組是一個堅固的高強度的整體，並作為車身的一部分。這使得特斯拉Model S有較高的車身扭轉剛度及較低的重心。電池採用的是水冷冷卻，保持電池工作在恆定溫度。在車輛受到碰撞的時候，電池的外部結構保護電芯免受沖擊並自動切斷電源。電池組堅固的外殼也增加了車廂的強度，減少了碰撞時車廂的變形，從而保護了乘客。

對這個話題比較感興趣，平時收集了一些資料。如果你感興趣的話，我可以發給你。

希望可以幫到你。

Ⅱ 這輛特斯拉居然跑了90萬公里，為何仍有人說純電車壽命短

電動車還在不斷的發展與改良中，隨著技術改進壽命會越來越長，但是相較於傳統發動機仍然有一定差距。

北汽車型目前全部採用三元鋰電池，相較之前的鐵鋰電池壽命更長，官方資料顯示電池滿充滿放超過3000次，電池容量衰減率小於15%，可供用戶使用10年。同時，北汽新能源還為所有車輛的核心部件（電池、電機、整車控制器等）提供8年/15萬公里（以先到為准）的保修政策。仔細想想，8年或者15萬公里之後車即使不壞也是要換新的了，如此看來北汽還是非常良心的。在質保方面，以特斯拉MODEL S 為例 ，該車整車質保是4年或8萬公里，驅動裝置和電池組的保修條款為8年不限里程，該車工況續航557公里，電池容量90度

Ⅲ 特斯拉汽車有燒油的嗎

特斯拉是純電動汽車品牌，沒有燒汽油的汽車。

特斯拉(Tesla)，是一家美國電動車及能源公司，產銷電動車、太陽能板、及儲能設備。

總部位於美國加利福尼亞州矽谷的帕羅奧多，2003年最早由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創立，2004年埃隆·馬斯克進入公司並領導了A輪融資。 創始人將公司命名為「特斯拉汽車」，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。

拓展資料：

特斯拉第一款汽車產品Roadster發布於2008年，為一款兩門運動型跑車。2012年，特斯拉發布了其第二款汽車產品——Model S，一款四門純電動豪華轎跑車； 第三款汽車產品為Model X，豪華純電動SUV，於2015年9月開始交付。

特斯拉的下一款汽車為Model 3，首次公開於2016年3月，並將於2017年末開始交付。

參考資料：

網路 特斯拉

Ⅳ 特斯拉F3的車型和發動機的介紹

它是一款純電動汽車，使用的是電動機！

它使用的是一款永磁同步電動機，最大功率是340KW，最大扭矩是639牛米

希望對你有所幫助，望採納！！！

Ⅳ 美國特斯拉電動汽車在吉林長春怎麼落牌照因為這輛電動車是沒有發動機號的！

特斯拉是純電動汽車，不是混合動力汽車，所以沒有發動機，有電動機，但是電動機號只是用於辨識自己，不會用於區別車，車輛自身有VIN碼，在你車前窗玻璃上有這個啊

Ⅵ 特斯拉汽車發動機原理

電動汽車因無尾氣污染、噪音低、性能高等特點成為汽車行業未來發展的重要方向，目前大多傳統汽車製造商也已紛紛開始推出電動汽車車型，而要說電動汽車行業的領頭羊，自然非特斯拉莫屬。

在特斯拉的數款車型中，Model S是目前最受歡迎豪華車型，同時也世界上加速度最快的量產電動汽車，今年1月份馬斯克曾在Twitter透露，Model S P100D在瘋狂模式下0-60英里加速已經可以達到2.34秒。
下面的視頻LearnEngineering製作的動畫，講解的是電動汽車的工作原理，介紹了特斯拉Model S所採用的技術，從感應電動機、逆變器、離子電池以及整車協同四個方面解析Model S是如何獲得超高性能的。

動畫做的很棒，完全可以當作一個小教學片了。。。
感應電動機

特斯拉汽車由感應電動機驅動，感應電動機是尼古拉˙特斯拉在一個世紀前發明的，特斯拉汽車的名字也是為了紀念尼古拉˙特斯拉而取的。
感應電動機有兩個主要的部件，定子和轉子。轉子由橫著的多根導電桿，兩端的導電圓盤，以及夾在導電圓盤之間的多個硅鋼片組成。定子連接到三相交流電上，線圈中的三相交流電產生旋轉的磁場，從而在電機中產生具有4個磁極的磁場，旋轉的磁場在轉子的導電桿中產生感應電流。因為導電桿中有電流，所以導電桿在磁場中轉動。
在感應電動機中，轉子的轉速始終小於磁場的旋轉速度，感應電動機中沒有電刷，也沒有永磁體，但動力強勁。感應電動機的優點是:感應電動機的轉速取決於交流電的頻率，所以，只要控制交流電的頻率，就可以控制電機的轉速，從而控制汽車驅動輪的轉速。控制了驅動輪的轉速，就控制了電動汽車的車速，這種控制方式簡單可靠。

電機具有變頻驅動模塊，用以控制電機的轉速，電機的轉速范圍為0到18000轉/分鍾，這個轉速指標大大優於採用汽油或柴油發動機的汽車。對於汽油和柴油發動機來說，扭矩符合要求時，轉速不一定符合要求，因此，發動機不能直接連接到驅動輪上，發動機必須與變速器配合，才能使驅動輪達到所需要的轉速。
而感應電動機在輸出所需的扭矩的同時，還能輸出所需的轉速，能在轉速范圍內一直保持較高的效率，所以，電動汽車就不需要變速器。
另外，發動機無法直接產生旋轉運動，而是將活塞的上下直線運動轉換成旋轉運動，而將直線運動轉換為旋轉運動時，會出現機械平衡方面的問題。
發動機還有兩個問題，一個問題是，發動機不能像感應電動機那樣自己啟動，而是需要啟動電機進行啟動，另一個問題是，發動機無法均勻地輸出動力。為了解決這兩個問題，發動機要配備發電機給蓄電池充電，而蓄電池可以為啟動電機提供電力，發動機還要配備飛輪，從而盡量均勻地輸出動力。
而感應電動機不僅可以直接產生旋轉運動，而且可以均勻地輸出動力，所以感應電動機可以省去發動機上的很多部件。因此，感應電動機重量比發動機輕，響應速度比發動機快，動力比發動機強，使得電動汽車具有超強的性能。
逆變器
感應電動機的動力從哪兒來呢?來自電池組。

但感應電動機需要的是交流電，所以，需要逆變器把電池組輸出直流電，變成感應電動機所需要的交流電。逆變器同時控制其所輸出的交流電的頻率，從而控制電機的轉速。另外，逆變器甚至能控制交流電的電壓，從而控制電機的動力。
因此，逆變器就像電動汽車的CEO，執行著對電動汽車的控制。
▌鋰離子電池

我們現在研究一下電池組。你可能會驚奇地發現，電池組是由許多節日常生活中使用18650充電電池組成，「18」表示電池直徑為18毫米，「65」表示電池長度為65毫米，「0」表示電池是圓柱形。這些電池通過串聯和並聯，為電動車提供動力。電池之間有扁平的金屬管，內裝冷卻液，用於給電池進行冷卻。
特斯拉的一個創新之舉是採用大量的小電池，而不是幾個大的電池塊，從而確保能對電池進行有效冷卻，使得發熱點盡量地小，溫度分布均勻，從而延長電池組的使用壽命。
多節電池構成這種可拆卸的電池模塊，整個電池組共有16個這樣的可拆卸電池模塊，共包含大約7000節電池，位於車頭的散熱器用於對電池組中的冷卻液進行冷卻。
另外，因為電池組安裝在車身較低的位置，從而降低了汽車的重心，汽車重心降低則大大提高了汽車行駛時的穩定性。電池組分布於汽車的整個底部，電池組堅固的結構有助於汽車抵抗側面的撞擊。
動力傳動系統
現在我們繼續研究特斯拉的動力傳動系統。
電機產生的動力通過齒輪箱傳輸到驅動軸，因為電機本身的有效轉速范圍比較寬，所以，特斯拉使用的是簡單的單速變速器。電機輸出的速度通過齒輪，進行了2次降速。
電動汽車的倒車也含簡單，只需要改變電源相位的順序就可以了。電動汽車採用變速器的唯一目的，就是通過犧牲轉速來獲得更大的扭矩。
齒輪箱中的另一個重要的部件是差速器，動力通過齒輪輸送到差速器。這是一個簡單的開放式的差速器，但開放式的差速器在牽引控制方面有缺陷。
這么先進的電動汽車為什麼要使用開放式差速器，而不使用限滑差速器?原因是開放式差速器更結實，能夠傳輸更大的扭矩。
有2個方法可以消除開放式差速器的缺陷，一是選擇性制動，另一個是切斷電源供應。對於汽油和柴油發動機，通過切斷油路來切斷動力見效慢，而對於感應電動機，切斷電源的效果立竿見影，從而可以有效地進行牽引控制。

特斯拉可以利用最先進的演算法，結合感測器、控制器進行牽引控制，簡而言之，特斯拉汽車利用智能軟體取代了復雜的機械硬體系統。
你是否知道，即使只使用油門踏板，也能高效地控制行駛中的電動汽車，這歸功於特斯拉強大的動力回收系統。也就是說，制動時，汽車巨大的動能被轉換為電能，而不是被轉換為剎車片上的熱能被浪費掉。
行駛時，「油門」踏板一旦被松開，電動汽車便啟動動力回收系統，在動力回收系統工作時，感應電動機變成了發電機。此時，車輪驅動感應電動機的轉子，在轉子的轉速小於磁場的旋轉速度時，感應電動機作為電機輸出動力，當轉子的轉速大於磁場的旋轉速度時，感應電動機就變成了發電機。
此時逆變器起到關鍵的作用，逆變器降低輸入到電機的電流的頻率，從而降低磁場的旋轉速度，使得轉子的轉速高於磁場的旋轉速度。從而使電動機變成了發電機，產生的電流是交流電，轉換為直流電後，就可以存儲到電池組中，發電的同時，轉子受到反向的電磁力，從而給驅動輪施加了阻力，從而降低了驅動輪的轉速和車速。
這樣，行駛中，僅僅通過油門踏板就可以精確地控制車速，而剎車踏板用於將汽車完全停下來。
由於動力回收系統和剎車踏板的共同作用，使得電動汽車比汽油和柴油汽車更安全，電動汽車的保養和使用比汽油和柴油汽車便宜很多，隨著技術的不斷進步，電動汽車現有的缺點會逐漸被克服，未來將是電動汽車的天下
來源:機械前言整理 材料源:42號車庫 網路 機械教授

Ⅶ 為什麼特斯拉電動汽車的電池儲量只有60千瓦卻用300千瓦的發動機

您說的應該是特斯拉S60 吧，電池容量是60千瓦時，也就是60度電電能量，使用300千瓦發電機沒有問題。是兩個不同單位。參見下圖:

Ⅷ 特斯拉的動力為什麼這么強

特斯拉主打的就是電車，在國際上電車發動機技術是最強的，可以用最少的電量輸出最大的動力，並且充電速度快，行駛公里數比較長。

Ⅸ 特斯拉汽車是電動的嗎

特斯拉汽車是電動的，特斯拉(Tesla)，為電動車及能源公司，產銷電動車、太陽能板、及儲能設備。總部位於美國加利福尼亞州矽谷的帕羅奧多。

2003年最早由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創立，2004年埃隆·馬斯克進入公司並領導了A輪融資。創始人將公司命名為「特斯拉汽車」，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。

(9)特斯拉電動汽車有發動機擴展閱讀

特斯拉車型：

1、特斯拉Model S

Tesla Model S由Tesla汽車公司製造，為全尺寸電動轎車，外觀造型方面，該車定位一款四門Coupe車型。2019年1月，特斯拉中國宣布因安全氣囊存在隱患召回部分進口Model S汽車。

2、特斯拉MODEL X

特斯拉MODEL X為SUV車型，採用「2+3+2」的七座布局設計，介於SUV和轎跑車之間的跨界車。2016年4月23日，特斯拉正式在中國國內發布Model X汽車。