三菱新能源汽車

⑴ 有望2020年下半年亮相 三菱將推小型插電混動SUV

日前，我們從海外媒體獲悉，三菱計劃推出一款小型插電混動SUV車型，從而豐富三菱的新能源產品矩陣。據了解，新車有望在2020年下半年亮相。

從預告圖看，新車依然遵循著三菱最新的家族式設計語言，C字形日間行車燈極具辨識度，細長造型的大燈組也十分犀利。大尺寸中網占據了前臉大部分的面積，兩側設計有獨立的進氣口，營造出很強的視覺沖擊感，頗為運動。

從近期車企的一系列動作可見，2020年合資車企也將順應時代潮流，大力向新能源方向靠攏，三菱汽車無疑是這其中的一份子。由此可見，車市的2020年定然又是風起雲涌的一年。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 豐田和三菱為什麼都看上了廣汽傳祺新能源汽車

豐田汽車宣布，未來豐田會使用廣汽集團（GAC）的標志而並非自己的豐田標志在中國生產和銷售電動汽車。
廣汽ix4，這台由廣汽集團研發、廣汽豐田製造的首款量產EV車型，是基於廣汽傳祺GS4打造的電動版本緊湊型SUV，有望在第三季度導入廣汽豐田渠道銷售。
無獨有偶，豐田並不是第一個看中廣汽的公司。在它之前，三菱就已經通過合資企業廣汽三菱，生產和銷售廣汽旗下車型PHEV車--祺智，並在市場上有不俗的表現。
也正是得益於祺智的成功示範，三菱與廣汽正在深化在新能源領域的合作。北京車展期間，廣汽三菱旗下另一款新能源概念車E-more已經亮相，該車基於廣汽集團技術研發，是廣汽三菱首款純電動SUV。
自1980年代中國汽車合資以來，幾乎都是合資公司生產和銷售合資外方的產品。原因當然也很簡單，中方沒有能力提供有競爭力的產品。
但ix4在廣汽豐田的生產，卻標志著合資企業中方導入技術、車型的形式，將被再次「上演」。也折射出中方話語權和主動權的提升。
廣汽的這兩款車就是很好的樣本，它是怎麼做到的？到底是什麼吸引了豐田，三菱這樣的企業紛紛想要和廣汽合作？
生命線
對於任何一家企業，產品品質是核心，對於自主品牌來說，那就是生命線，想要續命就得有高品質的產品。
與其他大多數的自主品牌都以低質低價產品起家，忍受痛苦與折磨向上攀爬不同，廣汽傳祺第一款產品--傳祺GA5就是定位中高端，也就是說傳祺一開始就是以高標准高姿態進入，並利用先天的優勢去規避這些自主品牌以往發展中的缺陷，堅持正向研發，堅持智能製造，堅持品質管理。
比如這樣一件小事，在傳祺GS4車輛線束問題上，黃梅珊與供應商就產品生產工序問題需要優化改善持強烈態度，雙方現場爭論一天，最後黃梅珊提出的論據和解決方案讓供應商心服口服，不僅保證了產品的質量，同時也讓供應商們對傳祺在零部件上的品控如履薄冰。
比如，傳祺GS4在量產之前跑了將近500萬公里的路，做600多項的試驗，模擬各種極端的用車環境，其搭載的變速箱經過累計超1000萬公里的耐久試驗，以確保換擋迅速、平順、節能以及最重要的穩定性。
質量的管控首先就要從主機廠內部開始，從上而下開始，從領導重視質量開始。廣汽集團董事長曾慶洪就曾多次表示對於產品質量非常重視，將產品質量放在優先考慮的位置。
廣汽傳祺歷屆領導始終將質量作為非常重要的考核標准。這也是廣汽傳祺為什麼這五年產品質量提升這么快一個重要的原因，和經營理念是有非常大的關系。
高品質的背後是強大的技術團隊和研發人才支持。
早期廣汽乘用車的核心團隊成員幾乎全部來自於廣汽集團旗下的合資公司，並將合資公司先進的理念和管理方式移植給了廣汽乘用車。可以說，廣汽傳祺是在起跑線上就贏了，它也由此創造了從中高端切入市場的發展模式。
事實上，廣汽傳祺很多高管的履歷里都有在合資品牌擔任與質量、技術相關的重要崗位。而廣汽傳祺也通過人才的國際化戰略，通過機制創新，吸引人才、留住人才。
現任廣汽傳祺首席質量官浦上嘉文擁有超過35年工作經驗，他曾長期擔任合資企業質量總負責，專注於未來的產品和服務質量。
僅廣汽研究院現有研發人員近千人，此外，還擁有一支來自日本、歐美的核心技術專家團隊，他們有著平均15年以上行業經驗。正是這種精準高效的質量管理、創新與人才吸收，確保了傳祺產品質量的高度穩定和領先水平。
廣汽的采購方式
在供應鏈管理上，傳祺構建的「廣汽采購方式」很有名氣，其「六大體系」對供應商來說簡直是嚴苛律例。
1、「資格認證體系」利用三方「會審」從源頭把控供應品質；
2、「配套選擇體系」利用公開公平的競爭方式嚴格甄選；
3、「考核評價體系」對質量稍次零部件一票否決；
4、「培育改善體系」通過相互學習借鑒實現供應商自我提升；
5、「價值工程體系」引導供應商在設計階段就介入，開發符合質量與成本要求的產品；
6、「戰略合作體系」打造核心供應鏈體系，在產品研發前期便將供應商與研發設計團隊融為一體，為主機廠提供更科技、更前瞻的技術，保障產品從開發階段就處於技術領先地位。
僅在供應商環節，廣汽傳祺的質量控制體系就已經遴選出高標准、國際頂級供應商。
比如，大7座SUV傳祺GS8使用了愛信6速手自一體變速箱，在換擋、操控、節油方面都有很好的表現。
最近，廣汽與愛信合資簽約落地，雙方在自動變速器及其相關零部件的製造、銷售、售後服務及其相關技術的咨詢等方面開展合資合作，以提升產品的競爭力和品牌溢價能力。
▲廣汽集團執委會副主任、廣汽乘用車總經理郁俊與愛信AW株式會社社長尾崎和久在出席嘉賓的共同見證下進行簽約
眾所周知，愛信對客戶資質要求很高，其配套的車企大多為國際知名品牌，而廣汽傳祺成為其客戶並與之合資，除了廣汽傳祺龐大的市場份額，主要還是愛信看重了傳祺的品質把控以及產品口碑，畢竟，誰都不會讓自己的口碑被人搞砸。
目前，傳祺已經擁有18家全球頂尖的戰略核心供應商夥伴，領域涵蓋發動機、變速箱、底盤、電子、鈑金、內外飾等各個整車關鍵部件，這些國際頂級的供應商為傳祺高品質汽車做了產品和技術保障。
▲廣汽集團執委會副主任、廣汽乘用車總經理郁俊與采埃孚集團天合亞太有限公司副總裁 Peter Lakie現場簽約
在與傳統供應商合作外，廣汽還積極與互聯網、IT等企業合作。與科大訊飛合作，傳祺旗下車型智能化部分的語音識別系統品質得到進一步提升，市場反饋甚至優於國外供應商。
而與騰訊達成戰略合作，推出自己的「AI in Car」 ，則極大程度的提升了中央娛樂系統方面的整體水平，給更多用戶享受科技帶來的便捷和樂趣。
新車質量五連冠
因為傳祺的高品質追求，近年來獲得諸多殊榮，例如中國汽車產業年度貢獻獎——軒轅獎，例如廣東省政府質量獎。
更值得一提的是它連續五年獲得J.D.Power新車質量中國品牌榜首。
J.D. Power 中國區資深研究總監謝娟表示，廣汽傳祺是目前J.D. Power三個層次的汽車質量評估體系中都能保持優於行業平均的唯一一家中國自主品牌。並且，傳祺GS4每百輛車問題數今年上半年比2017年又進一步減少17%。
整個傳祺品牌每百輛車問題數（PP100）2013-2017年均為自主品牌PP100最小，同時相對於部分合資品牌，傳祺品牌表現更為出色。
廣汽傳祺旗下明星車型傳祺GS4連續兩年位列中國新車質量研究（IQS）報告緊湊型SUV細分市場中國品牌榜首。
不僅如此，這款車更榮獲「2015最佳中國量產車」、「2016年度品牌SUV」、「2017年緊湊型SUV綜合性能金獎」及「C-ECAP金牌評價」等等。
走向全球
或許正是因為這樣的底氣，廣汽傳祺准備進軍美國。它在3月底參加了全美經銷商大會，並在推介會上與超過150家美國及加拿大經銷商建立了聯系。
美國市場是一般車廠望而生畏的地方，已經有很多慘痛教訓，而傳祺敢於進入就意味著它已經准備好了。
我們看到，傳祺GS4符合北美SUV車頂抗壓標準的強化車身，也說明了傳祺一開始就以國際標准和水平打造每一款產品的初心。
目前，傳祺已在矽谷、洛杉磯分別設立了兩個研究分部，矽谷方面負責前瞻技術，洛杉磯方面負責造型和內飾，接下來會在底特律設立研究分院，未來還會在歐洲設立研究分院，研發部分會率先全球化。
在北美之外，廣汽俄羅斯子公司設立已經兩年。今年的莫斯科車展和巴黎車展，傳祺也將參加，其國際化步伐也是令人感嘆。
打鐵需要自身硬，正因為傳祺有能力走向全球，所以在競爭已經國際化的中國市場，豐田和三菱才會看上廣汽傳祺新能源汽車。

⑶ 廣汽三菱祺智ev是一款怎樣的車

具體要看和誰比，2020款祺智EV剛剛上市，同價位的國產新能源SUV其實並沒有幾輛，相比之下還是更看好2020款祺智EV。原因主要有三點，第一點就是廣汽三菱背書，畢竟買車有時候要看品牌，哪怕是新能源SUV；第二點是因為價格，新車補貼後不到13萬，還是很有性價比的；第三點則是因為續航，畢竟綜合續航410km完全滿足家用了，成績也很出色

⑷ 廣汽三菱呂國傑：滿足用戶社交需求，加強品牌與用戶的聯結

呂國傑

【上海車展高端訪談】4月19日，以「擁抱變化」為主題的第十九屆上海國際汽車工業展覽會開幕，廣汽三菱汽車有限公司副總經理兼銷售公司銷售本部本部長呂國傑接受了汽車產經專訪。

新能源車是未來汽車市場發展的趨勢，廣汽三菱自然也不甘落後。在本屆上海車展上，廣汽三菱發布了全新純電動車型的命名——阿圖柯（AIRTREK）。

行業的普遍共識已經形成：用戶粉絲是品牌重要且寶貴的資產。他們不僅是消費者，還是品牌的賦能者，可以幫助品牌做更好的自己，飛得更高更遠。對此，呂國傑說道「升級平台後，我們還將進一步滿足用戶的社交需求，讓粉絲之間的溝通交流變得更輕松、更便捷，為他們打造專屬的興趣生活圈。」

以下為訪談實錄：

汽車產經：請簡要介紹一下廣汽三菱此次上海車展發布的核心內容、參展陣容及展台亮點？

呂國傑：今年我們以「煥新賦能 探趣前行」為主題，帶來了新車型、新生態，展示新能源規劃布局，發布全新新能源車型名稱，並同步推出歐藍德新系列車型，展現電動、燃油雙核驅動產品格局。M-SPACE 2.0升級版也在本次車展發布上線。

我們發布了純電新能源車型的名稱——阿圖柯（英文名：AIRTREK），該車型開啟了廣汽集團與三菱汽車聯合研發的時代，也是國內第一款懸掛三菱標志的純電動大空間SUV車型。燃油車方面，我們發布了7座歐藍德舒享版，更加時尚、更高顏值、更具活力，更多駕趣。同時，廣汽三菱M-SPACE 是我們營銷轉型，提升客戶服務體驗的重要平台。本屆車展我們發布了M-SPACE 2.0版本，實現從基礎功能布局向互動式營銷生態圈的蛻變，新增了用車互動中心，構建起包括用車功能、營銷賦能和互動體驗三大功能體系的車主生態圈。

汽車產經：廣汽三菱M-SPACE APP在今年會有什麼樣的升級和變化，能給用戶帶來哪些更多的亮點？

呂國傑:M-SPACE 2.0相較於1.0版本做了很大的升級，全新升級的APP以用車互動為中心，實現了從基礎功能布局向互動式營銷生態圈的蛻變，構建起包括用車功能、營銷賦能和互動體驗三大功能體系的車主生態圈。另外，群聊、直播等新功能的上線，還將進一步滿足用戶的社交需求，讓粉絲之間的溝通交流變得更輕松、更便捷，為他們打造專屬的興趣生活圈。而此次M-SPACE 2.0版本的推出，正是我們圍繞「以客戶為中心」，依據用戶反饋，進一步優化創新服務的成果。

汽車產經：在新能源汽車行業的大趨勢下，廣汽三菱新能源汽車目前的情況如何?今年是否有進一步的計劃?之後在新能源車方面的布局是怎麼樣的?

呂國傑：新能源已是大勢所趨，從發展現況來看，我們對國內新能源乘用車市場的未來發展持樂觀態度。本次發布的阿圖柯車型，正在緊密推進各項准備工作之中，預計將於2021年四季度正式上市。

廣汽三菱新能源車型阿圖柯（AIRTREK），作為廣汽集團和三菱汽車聯合開發的首款新能源車型，繼承了三菱汽車百年造車工藝，與廣汽集團在新能源領域的雄厚研發實力，是廣汽三菱電動化轉型升級的匠心之作。未來，我們將強化新能源車研發生產，在新能源車方面持續深化布局，推出更多，更具引領性的新能源車型。

⑸ 廣汽三菱2020款祺智EV這款新能源SUV怎麼樣，車輛安全配置如何

具體要看和誰比，2020款祺智EV剛剛上市，同價位的國產新能源SUV其實並沒有幾輛，相比之下還是更看好2020款祺智EV。原因主要有三點，第一點就是廣汽三菱背書，畢竟買車有時候要看品牌，哪怕是新能源SUV；第二點是因為價格，新車補貼後不到13萬，還是很有性價比的；第三點則是因為續航，畢竟綜合續航410km完全滿足家用了，成績也很出色
望採納

⑹ 日本三菱汽車是不是停產了

日本三菱汽車沒有停產只是有些車型開始減產、停產
三菱汽車，相信大多數人首先會想到EVO和Pajero這兩款經典的車型，但是EVO它已經"英年早逝"了。而這樣厄運如今降臨到Pajero(下文稱帕傑羅）身上。4月22日，三菱汽車宣布將在日本本土停產傳奇SUV車型帕傑羅。
現款三菱帕傑羅是整個車系的第四代車型，於2006年正式推出，至今已經有13年了，生產周期比前幾代車型都要長。而在三菱宣布停產EVO之時，也對外聲稱將會把業務重心轉移至SUV、皮卡以及新能源汽車市場，並將逐步放棄轎車市場。只可惜，如今帕傑羅這支"香火"也快保不住了。
其實，三菱停產帕傑羅的進程在去年就開始實行了。2018年2月22日，第四代帕傑羅三門版短軸距車型(V87)在三菱日本工廠正式停產，該車累計生產了252305台。而時隔一年多後，五門版的帕傑羅也將在日本停產、停售。
三菱在宣布帕傑羅在日本停產、停售的同時，也發布了日本版的Final Edition終結版車型，限量700台。作為終結版本，該車在柴油版車型的外觀、內飾上加入了一些專屬徽章，並隨著附贈Final Edition車型專屬的貼紙，以及一塊刻有限量版車型序號的CITIZEN手錶。機械部分並沒有變化，搭載了3.2L柴油引擎，配5前速自動擋變速箱+第二代超選四驅，售4,530,600日元起（約合人民幣27.23萬元）。

⑺ 廣汽三菱的新能源suv怎麼樣

三菱歐藍德PHEV嗎？這款車是世界上第一款插電式SUV，優點如下：
1，車輛尺寸較大，人和物的充足空間，一般的插電式SUV由於將動力電池布置到後備箱，所以後排空間局促，但是歐藍德不存在的；
2，直流快速充電功能，可以從家用插頭直接利用直流快速充電器充電。據說，三菱是世界上唯一在混合動力車型上擁有這種功能的製造商。大約40分鍾內將電池充電至約80％；
缺點：
外觀和普通版差異不大，歐藍德感覺好幾年都這個樣子，但是還算耐看；
內飾真的有點老派了，用料還而已，但是看起來很沒檔次感；
整體來說，同價位的性價比已經很高了，沒有花里胡哨的功能，外觀內飾都很家用，空間大，省油，耐造，我覺得值得推薦

⑻ 北汽、日產、特斯拉、三菱汽車的相同點和不同點

北汽，日產，特斯拉，三菱汽車都是大的汽車製造廠商，都有生產先進的新能源汽車。而特斯拉有生產現在最先進的電動車，而且只生產純電動車。北汽是中國大的汽車企業，日產與三菱是日本車企，他們既生產新能源車，又生產傳統汽車。

⑼ 廣汽三菱的新能源SUV表現怎麼樣

你好朋友，新能源SUV這兩年好像熱度蠻高的，前段時間我朋友，因為受夠了限牌，果斷入了一輛廣汽三菱新能源汽車——祺智EV鋒行版。各種補貼和優惠之後，上路13萬搞定，平時在城市裡代代步足夠了。新能源汽車最大的擔憂就是電量問題，祺智EV有快充模式，有一次借他車回家途中電量不夠了，放在服務區的充電樁充了半個小時，期間自己去吃了碗面，順帶休息一下，半小時就充好了80%的電量，十分給力。

⑽ 當年在北美爛大街的暢銷車，要被三菱復活了

三菱是一家造神的車企，在性能車歷史上我們耳熟能詳的產品有EVO、3000GT、VR4等產品，事實上，這些車都是戈藍的分支，三菱Galant分為跑車系列和賽車系列，而在國內市場上EVO的名聲似乎比3000GT和戈藍VR4的名聲更大，不過我們今天要聊的主角卻是這款早已停產了的戈藍VR4。

現如今，全球車企都在進行電氣化轉型，這對於三菱來說，同樣是一個必須要參與其中的競賽，目的並不是要在汽車市場上重現三菱的輝煌，而是在整個工業發展上不能缺少電氣化這一步。當然，賣車就是附加的事情了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。