德國電動汽車協會

1. 德國汽車管理中心 CAM什麼機構

氫燃料電池領域，日系車和韓系車基本佔領了主導地位，韓國汽車產業協會預測，現代汽車2019年燃料電池汽車銷量可能會達到3666輛，不出意外將超越豐田躍居世界第一。

今年(2019)現代汽車在燃料電池領域銷量的增長主要得益於內需增加，前10個月銷量同比增長了576%，超過了豐田，排名第二的豐田汽車前10月銷量同比增長16.8%。

根據規劃，到2025年，現代汽車目標是年銷售67萬輛電動汽車，包括56萬輛純電動車和11萬輛燃料電池電動汽車，以期在2025年之前成為全球三大電池和燃料電池電動汽車製造商之一。

2. 中德電動汽車爭雄，德國5億歐元補貼充電樁，能跟中國較量

[汽車之家 行業]? 中德兩國都非常支持電動汽車發展，並且拿出「真金白銀」扶持新能源汽車產業。日前，據外媒報道，德國經濟部希望從德國經濟刺激計劃中撥出5億歐元（約合人民幣39.8億元）專款，用於支持建設電動汽車充電站。
據悉，德國經濟刺激計劃中，共有25億歐元（約合人民幣199億元）將用於擴大電動汽車基礎設施建設。據透露，本次計劃中5億歐元（約合人民幣39.8億元）專款將針對私人用戶，包括家庭和建築商。
此外，為拉動電動汽車銷量，德國為購買4萬歐元（約合人民幣31.9萬元）以下純電動汽車的消費者提供6000歐元（約合人民幣4.78萬元）補貼。再加上廠家提供的3000歐元（約合人民幣2.39萬元）補貼，德國消費者在購買電動汽車時可享受的補貼額度將達到9000歐元（約合人民幣7.17萬元）。
據悉，德國境內共有充電樁27730個。根據德國政府的計劃，2030年前充電樁將提升至100萬個，以便有效地解決消費者里程焦慮。不過，目前德國汽車市場中純電動汽車佔有率僅為0.6%。
中國也十分支持新能源汽車發展。數據顯示，截至2019年，我國充電基礎設施規模達到120萬個，有力地支撐我國電動汽車規模化市場的快速形成和發展。此外，新能源汽車充電樁也被列入「新基建」產業方向中，將迎來更全面的發展。（信息來源：ETauto；編譯/汽車之家 李爭光）

3. 德國電動車份額已達10.9% 或將超越中國市場

在今年這個充滿不確定性的年份里，疫情給汽車產業帶來了巨大影響，經濟復甦與加速電動化進程要求並重，德國作為歐洲最大的汽車市場，碳排放政策的倒逼是使其新能源車增長的根本原因。

根據調查，德國購買新車意願比例為21%，美國為44%，中國達到76%。在關鍵技術趨勢方面，中國尤其在年輕人市場，電動或混合動力汽車更受歡迎，相對於美國，電動汽車在歐洲及中國將更加普及。根據研究，至2035年，歐洲電動汽車市場份額將從4%升至67%，中國達到55%，而美國僅為14%。

長期來看，電動汽車必將在汽車行業變革中發揮重要作用，且在2030年後成為需求最旺盛的車型。未來德國將成為全球電動汽車發展道路上重要市場之一，但不論是智能化還是電氣化，它們距離中國自主品牌新能源市場存在著頗多差異。現在汽車行業更需要利用當前的形勢，更加有力地推動變革，在銷量方面再創令人雀躍的新紀錄。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 德國hwk協會是什麼

德國hwk協會是德國手工業協會的簡稱，是中德2025職教基地的成員之一，是雙元制職業教育的發源地和歐洲職業培訓最高標準的制定者。連接手工業領域的企業與教學資源。為企業培養合格的員工，

德國所有的手工業企業都必須參加hwk，受hwk的監督和管理。與手工業相關的教育和培訓，都是由手工業協會進行統籌、制定培訓計劃，和進行考核的。手工業協會下設和手工業相關的所有專業的學校、其他類型的職業學校，學生必須由手工業協會進行考核，並且發給相關的從業資格證書。
hwk培訓課程涉及汽車檢測與維修技術，數控技術,噴漆，鈑金到殯葬業，遊艇製造，帆船製造等300多種專業；培訓包含多個層次和多種內容。按照德國《職業教育法》規定，所有進入企業工作的員工必須擁有HWK技能資格證書.
hwk根據地域在全德國各地設有分支機構，如弗萊堡手工業協會，薩爾手工業協會[2] ，法蘭克福手工業協會，特里爾手工業協會，普法爾茨手工業協會，魯爾手工業協會等等。

5. 11月德國電動車銷量增幅超400% 市場份額已突破20%

10月底，隨著第二波疫情的日益嚴峻——每日新增確診人數均過萬，德國政府宣布從11月2日起至11月底在全國實施再次實施防疫措施。

再加上去年同期因電動車補貼提高一半和即將實施嚴格的二氧化碳排放標准使得對比基數較高，因此11月德國乘用車市場的銷量繼續走跌，同比下跌3.0%至290,150輛。

福特的情況也大致相同，只是在兩大傳統市場中其汽油車銷量的下滑更為嚴重。

數據顯示，今年以來福特汽油車銷量的同比跌幅均在30%以上，近兩個月更是都超過50%。再加上，由於電池出現問題發生了四起著火事件，福特最倚重的電動車——Kuga插混直接被迫停止銷售，是以9月起該車的銷量也開始出現明顯下滑。在這兩個因素的影響下，今年前11個月福特的同比皆為負數。

當然，不僅是大眾和福特，寶馬、馬自達、三菱、捷豹和標致等品牌的連續走跌也是傳統燃油車表現不佳導致的。這一困境不是某一個品牌或車企才需要面對的，而是整個德國乘用車市場乃至汽車市場都會經歷的，是一個無法避免的環節。唯有作出恰當的取捨，並不斷增加電動車車型或普混車型，才能逐漸走出陰霾。

文/康琴

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 德國車廠十年內可能裁員7萬人，因為電動車

2019年全球車市持續不景氣，傳統汽車整體銷量持續下滑。

與此同時，電動車卻逆勢增長。這使得像德國這樣的汽車大國，其車廠也不得不在供應鏈等環節削減成本，以便投資新技術。

而削減成本的結果，這里就不說了，我們有目共睹。

美國通用汽車工人去年9月發動長達40天的罷工。

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7. 去年德國電動汽車銷量增長了三倍，造成這樣的原因是什麼

2020年已經結束了，越來越多公司正在進行年終總結，而德國的一家電動汽車公司卻發現，去年的汽車銷量突破了20萬。是前年的3倍，我認為發生這種現象的原因是電動汽車行業的越來越厲害，電動汽車也徹底進入了人類的視野。

而且現在國家也支持電動汽車的發展，購買電動汽車的人還會給一定的補貼，這就讓電動汽車更具有性價比，所以德國電動汽車的銷量增長了三倍，就是因為電動車已經成為了大勢所趨。

8. 德國計劃投資扶持電動汽車，德媒稱中國將成最大贏家

近日，德國聯邦政府在汽車峰會之後，計劃投入30億歐元的資金，以支持德國本土汽車製造商，然而，這一舉措卻遭到了德國《經濟周刊》的質疑，並認為這最終將使得電動汽車的電池製造商受益，而這些電池製造商大多來自中國。

根據彭博《能源儲能展望》的數據顯示，中國擁有全球80%的電池原材料精煉產能、77%的電池生產產能，以及60%的電池零部件製造產能，儲能需求將達到72千兆瓦時。盡管歐美競爭對手在努力追趕，但在短時間內中國在電池製造領域仍將保持主導地位。

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9. 電動汽車時代，為什麼德國車企落後了

隨著人們逐漸對環保意識的加強，在響應國家提出的節約能源，愛護環境的倡導下，大街小巷出現了很多電動汽車。而隨著電動汽車的崛起，德國車企也開始走下坡路了，這當中的原因，我們可以簡單的了解一下：

3.車型設計和駕駛

說道車型設計做過德系車攻略的小夥伴們都知道，德系車在中國和歐美市場上推出的車型基本一致，由於德系車本來就屬於歐美當地，那麼在設計車型上基本是為歐美量身生產的，由於道路環境和車身空間上要求不一樣。德系車並沒有很貼合中國消費者的習慣。電動汽車的車型設計很多樣，大家可以根據自己的需求來選擇不同的車型，而且電動汽車駕駛起來很方便，目前電動汽車就一個檔位，幾乎不需要怎麼操作，很容易上手。

10. 德國四大汽車企業

德國汽車工業發展的成就和戰略特徵，在整個歐洲最為突出和典型。從一定意義上講，探討德國汽車發展戰略，就是探討歐洲汽車發展戰略。德國既是世界汽車的發源地之一，也是目前世界第四大汽車生產國。根據歐洲汽車工業協會統計，2007年，德國汽車企業全球產量共1210萬輛，佔世界汽車總產量的16.9%。其銷量佔西歐汽車銷售份額的47%。在汽車消費日益增加的新歐盟國家，德產車以超過44%的市場份額佔主導地位。如果德國汽車業衰落了，歐洲汽車業在全球的優勢地位也將喪失。因此，我認為，德國汽車的發展戰略主導了歐洲的汽車發展戰略，也代表了歐洲的汽車發展戰略。面臨這場全球性金融危機和經濟衰退，德國汽車業的一舉一動不僅影響著歐洲，也影響著世界。同時，危機也將考驗德國汽車發展戰略的正確性、適應性。下面我從七個方面歸納其戰略特徵。
戰略特徵1
支柱產業地位突出
德國汽車工業為德國創造了74.4萬個工作崗位；汽車工業實現的增加值約佔德國國內生產總值的1/5。
美國是汽車輪子上的國家，德國則是製造汽車的國家。造世界一流的汽車幾乎成為德國人的精神追求。汽車在給德國帶來了巨大物質財富的同時，也成為德國科技實力的主要載體。精緻一流的汽車成為德國的名片。截至2007年底的數字，可以反映出德國汽車工業在其國民經濟中的重要地位。德國汽車工業為德國創造了74.4萬個工作崗位，佔德國工業崗位的1/7；德國國內1/4的稅收來源於汽車工業；圍繞著汽車開發、製造、銷售和使用等環節，汽車工業實現的增加值約佔德國國內生產總值的1/5；來自於汽車工業的科技創新投入，佔德國所有工業科技總投入的1/3，並由此帶動了德國其他領域的技術發展。這些數字彰顯出，汽車工業是德國名副其實的支柱產業，它為德國創造了最多的就業、稅收和技術創新成果。
戰略特徵2
技術領先戰略突出
無論是賓士、寶馬，還是生產普通乘用車的大眾，都始終將追求技術領先作為企業發展的戰略基點。
堅持技術領先是德國汽車工業發展戰略的核心。在世界范圍內，德國的信息技術未處於領先地位，但在汽車技術方面，德國長期處於領先地位。這兩方面存在的巨大反差，使我有時候大惑不解。按照經典的戰略學研究成果，在市場競爭中，企業如果能夠在市場上達到和保持技術領先，就意味著找到了保持競爭力的重要途徑。德國汽車工業正是這一戰略的典型代表。無論是生產高檔豪華車的賓士、寶馬，還是生產普通乘用車的大眾，都始終將追求技術領先作為企業發展的戰略基點。
德國汽車的技術領先體現在很多方面。其一，在環境保護方面，2005年，德國人均汽車行駛公里數、公路貨運量與1990年相比，分別增長了48%、138%，這一年的汽車尾氣排放總量卻與1990年的水平基本相當。一升一降間，折射出德國汽車環保技術的巨大進步。其二，在汽車安全方面，德國公路交通事故發生率一直保持較低水平，並逐年降低，這與德國汽車主動安全技術普及率極高有很大關系。很多安全技術在1981年就已成為常用的汽車標准，2007年德國汽車ESP的裝配率達到了46%，我國則僅為7%。其三，在品質方面，德國汽車工業一直把質量監控放在首要位置，其產品多年來一直在質量排行榜上占據領先地位。如在客車領域，雖然中國是客車製造大國，但德國是這一領域中具有核心競爭力的國家，德國客車的使用年限也是最長的。其四，在新能源、電動汽車、混合動力等方面，大眾巴西公司較早就有大量靈活生物燃料汽車投放市場，生產生物燃料的機械設備也正在建設中。寶馬的氫燃料動力汽車已經過試驗階段，投產使用。其五，在裝備製造業方面，德國使其與汽車產業發展同步甚至超前。眾所周知，德國汽車裝備製造業，以及其他行業的裝備製造業水平都是世界領先的。
重視技術研發和產品儲備是德國汽車工業保持技術領先的重要原因。德國的汽車企業始終把技術研發、產品儲備和規劃，當做公司持續發展的首要任務。整個德國汽車工業的發展，始終有系統的思考和規劃。
保持技術上領先與德國汽車的企業管理者多為工程師出身也有一定關系。企業的管理者、管理團隊的知識結構也是德國汽車工業核心競爭力的重要組成部分。德國企業大多秉承了「工程至上」的企業文化，企業領導者多數是具有專業知識的管理人員，既是一流的工程師，又是一流的管理者。比如，保時捷創始人弗迪南德·波爾舍，是汽車設計師出身；大眾集團現任董事局主席文德恩，多年來也曾一直負責研發工作。擁有大量將工程技術和管理技術融為一體的管理者，是德國汽車企業人力資源工作對德國汽車保持技術領先的一個重要貢獻。