電動汽車充電時先插電源還是先插汽車

A. 電動車充電時先插了電源再插電瓶,有什麼影響

如果充電時，充電器先插交流端時，充電器電源就會瞬間完成啟動狀態，這樣一旦插入電池時就會產生很大的浪涌沖擊電流！過大的沖擊電流容易損壞充電器，更會對電池的使用壽命有影響。

從安全形度出發，充電時先插電池盒插頭，再插插座插頭。充電結束則反之，先拔插座插頭，再拔電池盒插頭。

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電動車充電器使用注意事項

1、電動車充電器嚴禁在陽光直射下、熱源上方或熱輻射環境下使用。

2、電動車充電器工作時，外殼上嚴禁覆蓋，否則燒壞電動車充電器，保證電動車充電器及電動車電池在通風良好的環境下工作。

3、嚴禁把電動車充電器放在電動車內、電動車上或易燃易爆的環境中充電，以免引起火災，充電器充電式周圍不應有廢紙、布、塑料袋等易燃物品，以免被充電器的風機吸入，或覆蓋在充電器上而發生危險。

B. 電動車充電應該先插電源還是先連接電動車

電動車充電時應該先連接電池，然後再插電源。
如果是移除電源時，先要移除電源，再拔電池連接線。

C. 電動汽車充電先插電源還是充電器

先把充電器插上汽車，再把充電器的電源插頭插上，這樣可以避免充電器通電之後與電動汽車連接時大電流產生的火花，以及避免充電器損壞。充滿之後先拔掉電源，再拔掉充電器與充電汽車的連接。

D. 電動車充電先插手機還是先插電源

關於這個問題的正確答案是先插電源後插手機；充滿後，先拔手機後拔電源。

電涌是指超出正常工作電壓的瞬間電壓。也稱瞬間脈沖電壓，它是電路中出現的一種短暫電流，持續百萬分之一秒的一種劇烈的波動。當我們的電器接觸排插時出現的火化，這就是電涌，也因此市面上出現了一大批的抗電涌排插。

這樣的話：你的手機充電，先插電源還是先插手機，都沒有什麼影響。

所以，在給手機充電時，不管什麼排插或充電器，先插電源都沒有產生脈沖電壓，相對來說更加的安全。

同樣的邏輯，手機充滿電後，也要記得先拔掉手機，因為在拔充電器的瞬間，充電器容易產生反向瞬間電流，此時如果先不拔手機，也可能傷害到手機。 充電時，先插電源後插手機；充滿後，先拔手機後拔電源。

E. 電動車充電先插車子還是先插電源

你好
這個沒有什麼特殊規定
不過為了安全性來講
還是先插車子上的插頭
然後再插電源插頭
這樣更安全些

F. 為什麼手機沖電要先插電源。而電動汽車要先插車那頭

這個問題提的很有意思，
電動車充電時,先插連接電池的一端,再插交流電的一端(注意:交流電的一端若是帶開關的插座,需要先關掉電源在操作)。 電動車充滿後,先拔掉交流電的一端,再拔電動車這端。
先接電池,可讓充電器進入軟啟動狀態 如果先接電源插座,再接電池的話,充電器率先啟動進入工作狀態,而這個時候就會形成浪涌沖擊電流,而這會加速對充電器的損耗,使其老化速度變快,而一旦充電器質量不過關,就會出現燒壞，也會影響電池使用壽命。由於目前電動車功率普遍變大了,這意味著充電器功率隨之增大，在插拔過程中極易產生大電流，造成充電器及電池損壞。
手機使用過程中如果先將充電線與手機連接，那麼接通電源的瞬間手機會直接受到電涌的沖擊。
而先插電源，後連接手機，手機輸入的是平整穩定的電流和電壓，不會對手機造成傷害。因此，充電時，要先接通充電器電源，後連接手機。
其實這個主要是手機充電器輸出功率和電流小，如果和電瓶車一樣，恐怕也要先插電池一端，最後插220V電源插頭。

G. 為什麼給電動車充電時要先插電池盒插頭再插電源插頭

給電動車充電時要先插電池盒插頭再插電源插頭的原因主要有以下幾點：

1、由於電動車充電時電流較大，充電器如果先插入電流交流端時，充電器電源完成啟動狀態，這樣一旦插入電池時會產生很大的浪涌沖擊電流；

2、過大的沖擊電流容易損壞充電器，以及影響電池的使用壽命。

3、如果我們先插好電池端，再接通電源時，由於充電器有一個軟啟動過程，這樣充電電流會有一個延時漸變上升啟動過程；

4、這樣做能夠保護了充電設備受浪涌電流沖擊的破壞過程，有效的保護了我們的充電設備與電池。

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電動車充電過程中的注意事項：

觀察充電狀態，紅燈常亮，且有風扇的呼呼聲為正常，拔電時，先拔電源端插頭，再拔蓄電池端插頭。

其次為了您電動車電池有更長續航能力，您還要注意選擇好充電時間，電量一般低到多少的時候就必須要充電了，其中有一個原則就是一定不能等到所有電都放光了才充電，這樣會對電池進行消耗，從而縮短電池壽命。

參考資料

中國經濟網-電動車充電安全難題亟待破解

網路-電動車充電器

H. 電動車充電時充電器先插插座還是先插電動車充電口

開關電源式充電器的正確操作是：充電時，先插電池，後加市電；充足後，先切斷市電，後拔電池插頭。如果在充電時先拔電池插頭，特別是充電電流大（紅燈）時，非常容易損壞充電器。

電動車充電器是專門為電動自行車的電瓶配置的一個充電設備！充電器的分類： 用有、無工頻（50赫茲）變壓器區分，可分為兩大類。貨運三輪充電器一般使用帶工頻變壓器的充電機，體積大、重量大、費電，但是可靠，便宜；電動自行車和電摩則使用所謂開關電源式充電器，省電，效率高，但是易壞。

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鉛酸電池已經有100多年的歷史了，開始全球普遍沿引老的觀點和操作規程：充、放電率為0.1C(C是電池容量)壽命較長。美國人麥斯先生為解決快速充電問題，1967年向全世界公布了他的研究成果，用大於1C率脈沖電流充電，充電間歇時對電池放電。放電有利於消除極化、降低電解液溫度、提高極板接受電荷的能力。

我國一些科技工作者在1969年前後，根據麥斯先生的三定律製作成功了多種品牌的快速充電機。充電循環過程是：大電流脈沖充電→切斷充電通路→對電池短暫放電→停止放電→接通充電通路→大電流脈沖充電。

2000年前後，有人將這一原理用到了電動車充電器中，充電過程中，不切斷充電通路，用小電阻將電池短路瞬間，進行放電。短路時由於不切斷充電通路，在充電通路中串連了電感。

一般在1秒內短路3－5毫秒（1秒=1000毫秒），由於電感里的電流不能跳變，短路時間短促，可以保護充電器的電源轉換部分。如果把充電電流方向叫正，放電自然為負了，電動車業就出現了名詞「負脈沖充電器」，而且稱可以延長電池壽命等等。