中國馬化騰研製的電動汽車

A. 馬雲、馬化騰投資恆大汽車，這次造車要成了

從最初的官宣，再到後來的一口氣6款新車發布，恆大的造車之路可謂是從來沒有低調過。不過也對，相比於其他那些沒錢沒資源的新勢力車企，恆大可謂是「背靠大樹好乘涼」，或者說，它自己就是那棵大樹。

目前恆大共發布了6款新車，到2021年它還將繼續推進到14台，如果真的能夠量產，那恆大的體量真的不是一般新勢力車企能比的，所以你對這個品牌是持有一個怎樣的態度呢？

聲明：本文圖片來源於網路，版權歸原作者所有，侵權

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 馬雲、馬化騰入股，恆大汽車融資40億！

拒絕PPT造車，恆大汽車融資40億港元

造車最重要的是什麼？人才？技術？是錢。沒錯，有錢真的是可以為所欲為的，繼一口氣發布了6款車型，在各大媒體頻道，電視黃金時段大播廣告的恆大汽車，似乎沒有在錢方面擔心過。

從細節圖來看，中控屏下方的空調面板部分採用了一種觸控面板，結合起隱藏在空調出風口的氛圍燈設計，很好地提升了車廂內的科技感與豪華感。

經過多年的熱賣，伊蘭特回歸本名，不再以領動等名字存在，對消費者重新建立伊蘭特的產品形象有著幫助，新車基於現代汽車最新的iGMP平台打造，無論是外觀還是內飾質感較現款都有極大的提升，據悉新車將會在北京車展上進行亮相，希望實車能帶給我們更進一步的震撼。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 馬化騰的車是什麼車

馬化騰先生第一輛車是第四代的大眾POLO，第二輛車是2002年年初購買的香擯色沃爾沃S80 2.5T，安全性能超高，當時的售價為70多萬現在蘭博基尼法拉利布加迪威龍都有的。

初期發展過程中，騰訊經過一個很重要的賠償官司：在1999-2000年左右，仿照ICQ開發的OICQ搶了很多ICQ的用戶群，尤其是中國大陸用戶。

後來ICQ公司通過法律途徑，最終判定騰訊敗訴，停止使用OICQ這個名稱，並歸還OICQ域名給ICQ公司，同時賠償了一定金額的費用，自此騰訊便使用了QQ這個名稱。

(3)中國馬化騰研製的電動汽車擴展閱讀：

早年時期：

馬化騰，廣東省汕頭市潮南區成田鎮家美人。1971年10月29日，出生在廣東省東方縣八所港（今屬海南省東方市）。1984年，東方風來滿眼春，深圳經濟特區成立的第四個年頭，13歲的馬化騰隨父母定居深圳。後轉入深圳中學，1989年，高考以739分的優異成績考入深圳大學電子工程系計算機專業。

1993年畢業後進入深圳潤迅通訊發展有限公司，開始做編程工程師，專注於尋呼機軟體的開發，至升任開發部主管。該段經歷使馬化騰明確了開發軟體的意義就在於實用，而不是寫作者的自娛自樂。潤訊提升了馬化騰的視野，以及給馬化騰在管理上必要的啟蒙。

D. 蔚來汽車是哪個國家的牌子

蔚來汽車是中國的牌子。

蔚來不僅僅是一家汽車品牌。通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，蔚來致力於為用戶創造愉悅的生活方式，打造全球范圍內的 「用戶品牌」。

2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、網路資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。

(4)中國馬化騰研製的電動汽車擴展閱讀：

蔚來汽車在上海等地選用wework等聯合辦公場地作為企業主要辦公區，可謂是一個從產品到企業管理都面向「未來」的創新型企業。據《中國企業家》報道，蔚來汽車締造者李斌認為蔚來與別的汽車公司最大的區別「是把人放在第一位去思考，不管是自己的員工、用戶還是合作夥伴」。

作為主打智能共享辦公服務的一線聯合辦公品牌夢想加空間，從創辦之初就堅持為用戶提供智能舒適的辦公體驗。

夢想加堅持將空間與人通過智能形成互動，構建「以用戶體驗為本」、「應需而動」的服務體系，成為智能共享辦公領域的佼佼者。而這種研發產品的同時不斷在用戶體驗上進行革新的理念，與此次入駐夢想加的蔚來汽車的創辦理念不謀而合。

E. 馬化騰在騰訊佔有多少股份

馬化騰個人僅持有騰訊股份14.3%。

F. 百公里提速兩點幾秒的國產電動汽車 叫什麼道

蔚來EP9,是中國的一個電動汽車品牌,不過還沒上市
0-100公里加速時間為2.7秒，跑贏了 99.7% 的競爭對手，屬於超跑陣營。
2017年5月12日，蔚來EP9在德國紐博格林北環賽道的測試中，以6:45.900的成績刷新了紐北最快量產車圈速紀錄。本次成績較此前由EP9創造的7分05秒紐北最快電動汽車圈速紀錄整整提升了近20秒，這也進一步驗證了EP9的極限賽道性能及蔚來領先的電驅動技術。
蔚來EP9搭載了4台高性能電機以及4個獨立變速箱，能夠輸出1,360匹馬力的動力，0到200公里加速7.1秒，極速313KPH。EP9採用彈匣式可換電池系統，快充模式下充滿電45分鍾，續航里程可達427公里。
蔚來汽車EP9可以說實實在在是一款屬於中國品牌的超級電動跑車，如同體育健兒破世界紀錄拿下奧運冠軍一樣，當中國車企打破紐北最快圈速，創造世界紀錄的那一刻，對於每一個汽車發燒友甚至每一個熟知汽車的中國人來講，同樣是一件非常值得可喜可賀的事情。這款號稱史上最強電動超跑的蔚來EP9首批僅限量6台，並且售價高達148萬美金，首批車主是來自蔚來的內部股東，如劉強東、馬化騰、李斌等人。蔚來汽車創始人李斌表示，這不僅是一輛創造紀錄的電動超跑，也是一輛溫暖的汽車。

G. 馬化騰的汽車行業搞得怎麼樣

作為市值將近2萬億港元的土豪，騰訊也在汽車領域布下了重兵，涉及電動車整車製造、自動駕駛技術、車載硬體、車聯網、互聯網出行、二手車交易、P2P租車、汽車後市場O2O等幾乎所有領域。

H. 馬化騰投資特斯拉，騰訊是否也要涉足無人駕駛這一領域了

中國經濟的發展已經成為世界的奇跡，我國在取得經濟的輝煌成功以後，開始逐漸的調整自我的發展模式，中國經濟逐漸的成為一種平穩的經濟發展，這種改變是中國的經濟發展有了進一步的動力，中國企業的轉型，也逐步的走向完善，現在我國很多的企業開始在國外進行投資，這是中國經濟發展的一個好現象。

我看到馬化騰在投資斯特拉，這是一個叫人十分欣喜的事情，因為馬化騰的做法是中國企業逐漸開始掌握世界大型企業的又一個嘗試，目前中國騰訊已持有特斯拉5%的股份，這足以看出騰訊已經開始動手掌控斯特拉了，現在騰訊成為特斯拉的第五大股東，未來形勢看的話，騰訊會掌控特拉斯也不是沒有可能。

大家知道未來的世界是以科學技術為主要的導引的經濟模式，特斯拉作為這類企業裡面的佼佼者，自然能夠吸引很多投資人的注意。特斯拉企業有專業的人才，有高超的技術，這一點是其他企業根本不具備的條件，也正因為如此，特斯拉的未來前景良好，潛力十分巨大，這種優勢目前還沒有完全的顯示出來。

騰訊是中國網路裡面的龍頭企業之一，騰訊一直在尋找的就是科學技術含量高的投資，或者是網路發展潛力大的項目，所以騰訊看到特斯拉的機會自然不會放過，未來的世界汽車的科技含量越來越高，只有新型的科技型的汽車，才是未來發展的方向，騰訊這次的行動，其實及時為無人駕駛技術的研發打基礎。

中國是一個汽車大國，現在中國的汽車發展越來越好，對於騰訊來說這是一個不能錯過的大市場，一旦自己能夠在無人駕駛汽車方面取得進展，那麼騰訊未來的發展會更加的光明，所以馬化騰才會做出這樣的投資決定，從企業的發展來說馬化騰做的很好，估計未來騰訊真的會在無人駕駛技術上去的成功。

I. 馬雲、馬化騰這次落後了「共享汽車」已經被人搶先了！

共享汽車想要「飛入尋常百姓家」，沒有共享單車那麼簡單！

東風來了！6月1日，交通運輸部發布《關於促進汽車租賃業健康發展的指導意見（徵求意見稿）》，鼓勵共享新能源汽車分時租賃模式。

一步用車的A輪投資方多氟多集團是一步用車知豆電動車的最大三電（電池、電機、電控）供應商。一步用車的發展，需要大量流動資金，多氟多的注資能促進一步用車的快速擴張。

共享汽車的市場機會

「互聯網創業孵化平台」天搜堂哥認為，在當下的中國汽車市場，車位緊缺，養車成本高，大量「有照無車」的用戶無車可開，在公交的便利性和私家車的舒適性之間，缺少兼顧兩者的產品。而這，就是共享汽車的絕大商機！

J. 蔚來發布首款量產電動車售價多少錢

當天，蔚來的首款量產車——純電動七座SUV ES8正式發布並開啟預訂。蔚來創始人、董事長李斌對這款產品進行了長達一個多小時的詳細介紹和展示：

百公里加速4.4秒，單次充電續航里程355-500公里，提供換電服務，自動駕駛輔助功能，豪華內飾，江淮汽車代工生產，豪華投資人團隊，以及44.8萬-54.8萬的售價。

「汽油車能去的地方，ES8都能到達。」李斌如是表達他對蔚來汽車這首款量產車型的期待。

ES8的性價比和競爭力，仍需接受市場檢驗，但顯然已在圈內掀起了一股旋風。

12月17日早晨7時40分，僅僅睡了兩個小時的李斌，就起床趕赴鴻海精密創始人、富士康集團董事長郭台銘的早餐會面。據稱，這次早餐會是郭台銘向李斌發出的邀請。

44.8萬起的售價算不算貴？

蔚來ES8基準版補貼前售價44.8萬元，限量1萬輛的創始版補貼前售價54.8萬元，按照預訂順序生產，最快明年上半年即可交付。這是目前為止國產新能源車給出的最高定價。

李斌在今年的上海車展上首次公布ES8時就表示，蔚來的定價會是特斯拉的一半。從配置上來看，ES8對標了特斯拉的Model X，後者目前的售價為80萬-150萬元人民幣。

不過，也有人提出，在國內四五十萬可以買一台賓士、寶馬的混動車型了。

關於蔚來ES8的定價，李斌在12月17日的媒體見面會上表示，當前的定價能夠保證每輛車適當的利潤，但達不到BBA（寶馬、賓士、奧迪）那麼高的水平。

蔚來還給出了一套金融方案，如果用戶選擇租用電池，車價會比常規購買低10萬，每月支付1280元，同時可享受電池升級服務。

據介紹，蔚來的所有車型將來會配備同一規格的電池包。這意味著，如果將來蔚來推出了能量密度更高的電池，早期的車主就能去換電站更換電池，以獲得續航里程的提升。

而且，所有的蔚來車主均可享受終身免費質保、終身免費車聯網服務、終身免費異地加電、終身免費道路救援等4項服務。

不過，蔚來並沒有發布有關服務的收費標准。李斌表示，公司已經拿出了完整的方案，但暫時還不便公布。

快速換電+移動充電車破解電動車「里程焦慮」

此外，對於很多投資方來說，蔚來與他們的合作超越了資本層面，會更加深入。在發布會現場，李斌宣布將攜手京東和順豐退出「快遞到車」服務。以後，所有ES8車主的收貨地址可以直接設為「我的ES8」，京東或者順豐的快遞員通過APP上的單次授權，即可自主打開車主的後備箱將貨物放入。

投資方中的騰訊和網路也是蔚來業務上深度合作的夥伴，網路為蔚來提供了高精地圖的技術支持；而騰訊是蔚來車載娛樂系統、NIO Cloud的供應商。「以後這樣的合作，會從點擴展到面。」李斌在媒體見面會上說道。

發布會結束後，ES8的在線預購也立即通過蔚來APP開啟，但由於蘋果商店的軟體更新審核政策，IOS端的用戶還不能立刻進入預購頁面。李斌有些著急，連夜給蘋果CEO蒂姆·庫克寫去了郵件，數個小時之後蘋果商店立即做出了反饋。「看來有的時候美國也和中國一樣，遇到點問題還得找老大才好辦。」李斌打趣說。

人們不禁在想，在過去數十年裡，這位低調的企業家李斌的朋友圈是否被外界所低估？

一位作為代表參加了蔚來首家NIO House開業慶典的車主向澎湃新聞記者表示，李斌很早開始創業，深入互聯網和汽車兩個行業，在這個圈子裡人脈深厚，人緣頗佳。「你很難找到再一個像他這樣既懂車又懂互聯網，還能調動這么多資源的人了。」這位從事金融投資行業的車主這樣評價道。