特斯拉電動汽車電池新技術
㈠ 特斯拉最新4680電池技術到底是什麼為何說實現電動車平價化
美系電動品牌特斯拉最新的「4680」圓柱形電池單元在之前舉辦的活動揭露後，可說是電動車界最熱門的話題之一，這樣的新設計可在不動到化學原料之下將續航增加至少30%，而且將電池每個單位的尺寸縮小，同時提高了電、熱運用的性能，還有望整合到汽車結構裡面，讓未來電動車設計更有彈性。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈡ 特斯拉又出大招，研發全新鋰電池模組，電池壽命是現在的2倍
日常生活中我們的手機電池，通常用了一定時間之後，電池的所充電力就會下降，電動車也一樣，因為現階段，電動汽車的電池和手機電池一樣，主要以鋰電池為主。
對於日後的電動車發展趨勢來說，固態電池是比較被認可的續電媒介，但特斯拉的CEO埃隆馬斯克不這么想，他認為鋰離子電池的發展尚未到極限，還有許多可能性。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈢ 拆開特斯拉的電池組，車主：所謂高端技術，就是「五號電池」
現在汽車工業發展迅猛，不同的車型比比皆是，常見的像SUV、轎車、MPV以及旅行車，都是當下非常熱門的車型。大家在買車的時候，選擇也是非常多，其中SUV是近年來最熱門的了，很多人買車基本都會首選SUV，畢竟空間大而且視野好。不過在油耗方面，SUV顯然要比同車型的轎車稍微高一些，這一點車主們一定要有心理准備。
當然，很多人表示這種電池拼接沒什麼技術含量，其實並非如此，除了要組合好之外，還要能夠更好地管理這些電池的功能。並且在安全方面也是要重點考慮的，如果沒組合好就很有可能導致車子自燃，因此這樣的技術在當下除了特斯拉確實找不到第二家車企了。因此，拆開特斯拉的電池組，車主：所謂高端技術，就是「五號電池」？對此，大家有什麼看法呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈣ 特斯拉為什麼要費時費力去自主研發電池
據部分特斯拉現任員工和前員工透露，特斯拉正在秘密自主研發電池，以擺脫目前在電池生產方面對松下的依賴。特斯拉電池研發團隊的員工現在正專注於設計和製造鋰電池，以及研發新的生產設備和工藝來擴大電池產能。
其實生產自己的電池是特斯拉近年來的目標。上個月，該公司就發布了有關電池設計、電池生產設備和電池製造工藝的各類工程師的招聘信息。
同時，日前據馬斯克透露，特斯拉正在利用從麥克斯韋(Maxwell)那裡收購的新技術自主開發電池，甚至進軍用於製造這些電池的采礦領域。特斯拉首席技術官斯特勞貝爾(JB Straubel)也表示：「我們需要大規模的電池生產解決方案。」
不過據了解，即使特斯拉成功開始自主製造電池，該公司也不太可能在短期內就切斷與松下或是其他電池供應商的聯系，但其進入電池生產領域的可能性非常高。
㈤ 特斯拉研製新型電池，壽命超160萬公里，真的能用二十年
這種新型電池可以續航超過160萬公里，性能可以說是非常強大，二十年的使用時間應該差不多。
許多的電池專家都認為特斯拉一直處於儲能技術的領先地位。事實確實如此，加利福尼亞人在電池技術方面至少比全球傳統汽車製造商領先五年。並且特拉斯公司也有決心保持這一優勢，繼續在電池製造路上越走越遠。早今年在4月，埃隆·馬斯克說，明年設計的新電池組可以使用很長時間，起碼至少160萬公里，這一消息一出，引起了眾多人熱議。
這是一個在電視行業的質的飛躍，新電池的使用壽命是目前電池的兩倍至三倍，可謂是非常大的突破，如果這個公司能夠在短時間內將這門技術投入生產運行，那麼電動汽車的經濟性將會得到提高。
㈥ 特斯拉新電池專利 性能/壽命全升級
日前，行車視線從外媒獲悉，特斯拉通過其旗下加拿大分公司申請了一項新電池技術專利。新技術不光能在壽命、性能方面增強，還可以降低製造成本。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈦ 特斯拉為何會看好「無鈷電池」技術方面取得了哪些突破
從目前來看，特斯拉的無鈷化主要還是出於降低成本的考慮，再加上磷酸鐵鋰電池近期確實在提升能量密度方面取得了不小的突破，也讓特斯拉的無鈷化成為了可能。不過話說回來，如果國產特斯拉採用了無鈷的磷酸鐵鋰電池之後，NEDC續航里程和百公里加速都縮水了，你還會買嗎？歡迎在下方和我們互動。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈧ 「無鈷電池」靠什麼吸引特斯拉會是車用電池的重大突破
國產Model3已經於去年底正式交付，但熱點一直持續更新，先是受補貼影響，價格進一步下探，價格已經下探至30萬以內，對豪華車市場的沖擊進一步加強，但還遠遠不夠，因為同級別的BBA早就在25萬左右了，所以當開年特斯拉宣布與寧德時代達成合作協議時，兩家股票逆勢飛漲，成了股票市場獨一紅，因為這意味著國產特斯拉的價格有望在下探。
也就是說，更安全、性價比更高的磷酸鐵鋰電池通過技術手段，已經無限接近並有望超越三元鋰電池的續航能力，這將會對未來電動車市場產生巨大影響，至少是在製造成本上得到進一步改善。
作為被全球電動車看齊的特斯拉，如果今年正式用上了「無鈷電池」，售價進一步降低，對整個電動車行業乃是傳統豪華汽車的沖擊都將非常巨大。可是也要認識到問題，那就是如果這次換電池的動作導致後期特斯拉續航表現不佳，這將對特斯拉品牌造成巨大沖擊，所以「電池去鈷化」對特斯拉而言，到底是鋌而走險還是胸有成竹？
最後，這個字念鈷（gǔ）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈨ 特斯拉終於出招！新一輪電池大戰打響
隨著特斯拉2020年電池日的臨近，其打造的新電池掀開了神秘的面紗。
據路透社報道，特斯拉將聯手寧德時代，聯合研發一種新的低成本、長壽命電池，並計劃在今年底或明年初搭載在國產Model 3身上。
無獨有偶，兩天前廣汽新能源剛對外宣稱，基於三維結構石墨烯（3DG）材料的"超級快充電池"將在今年底搭載在量產車身上。
而比亞迪引以為豪的刀片電池，在一個多月前已正式推出市場，首款搭載刀片電池的純電動車型漢EV已在歐洲首發。
從特斯拉到廣汽新能源，主機廠的加入，讓動力電池行業的硝煙愈發濃厚。一場全新的戰爭，在汽車主機廠之間開始打響。
馬斯克的野心
受疫情影響不斷延後舉行的特斯拉"電池日"，吊足了大家的胃口。
上個月底，曾有媒體曝光特斯拉去年申請了一項"單晶鎳鈷鋁電極"專利，並稱這種工藝將使得電池在生命周期內可以充電4000次，100次循環後容量僅下降10%，有效延長電池壽命，累計里程有望超過100萬英里。
日前，路透社援引知情人士透露，特斯拉計劃在今年底或明年初引入一種新的低成本、長壽命電池，並搭載在國產Model 3身上，終生續航里程目標為100萬英里（約為160.9萬公里）。
值得注意的是，寧德時代是特斯拉這種全新電池的合作夥伴。
路透社此前就曾爆料，稱寧德時代開發了一種更簡單、更便宜的電池組包裝技術，消除了捆紮電池的中間步驟，特斯拉有望使用該技術來幫助減輕電池重量和成本。
消息人士還透露，寧德時代還計劃明年在中國向特斯拉供應一種改良的長壽命鎳錳鈷（NMC）電池，其陰極為鎳含量為50％，而鈷含量僅為20％。含鈷量大大降低，意味著成本將更低。
這么多信息量，證明的是同一件事：馬斯克（特斯拉CEO）不甘受制於人（動力電池生產商），同時想要將利潤最大化。
他的野心，日月可昭。
高工產業研究所最新公布的數據顯示，國產Model 3的電池由LG化學和松下供應，今年前四個月，這兩家動力電池企業總計為特斯拉提供了1.45 GWh的動力電池。
上海超級工廠對特斯拉緩解產能焦慮、提升盈利能力的意義非常重大，其一季度高達25.5%的汽車業務毛利，就歸功於上海工廠的盈利水平提升。
目前，特斯拉上海工廠的周產能為3000輛，未來有達到4000輛，到今年年中，年產能將達到20萬輛。隨著產能的提升，動力電池供應量也將逐漸增加，而自造動力電池，不僅可以確保供應，還能降低成本，從而進一步提升國產特斯拉車型的競爭力。
據悉，目前特斯拉正在與松下在位於內華達的超級工廠聯合生產鎳鈷鋁（NCA）電池，而上海工廠生產所用的NMC電池則從LG Chem位於中國的工廠購買。
無鈷電池將是特斯拉下一階段的研發重點。早在去年年中，馬斯克就曾在推文中表示，"下一代電池將不使用鈷。"
主機廠的新戰場
馬斯克用實際行動告訴我們，不想生產動力電池的主機廠，不是好主機廠。
於是，在全球汽車工業向電動化推進的同時，主機廠圍繞新能源汽車燃起的戰火，開始蔓延到了動力電池領域。
就在兩天前，廣汽新能源放出了石墨烯電池大招，在業界引起了話題。廣汽新能源對外宣稱，基於三維結構石墨烯（3DG）材料的"超級快充電池"將在今年底從實驗室走向實車，相關技術成果將搭載在埃安車型身上。
石墨烯電池具有超輕、超高強度、超強導電性等特性，它的神奇之處在於，"超級快充電池"僅需8分鍾即可充電85%，充電時間接近傳統燃油車的加油時間，且電池壽命和安全性均已達到使用標准。
盡管廣汽新能源對石墨烯的具體應用方式沒有過多消息，但毫無疑問，已研發石墨烯技術六年的廣汽新能源，肯定已積累了不少研發經驗。
另一方面，比亞迪的"刀片電池"，早已在今年3月底便推出市場，目前已用在比亞迪漢EV身上。
據悉，這種全新的動力電池技術，擁有其他動力電池難以比擬的安全性和長續航能力，搭載刀片電池的漢EV，續航因此達到了605公里，完全不輸給一般的三元鋰電池。
在國外，跨國車企們也颳起了自建動力電池廠風潮，所走的路線各不相同。
大眾集團與瑞典電池製造商Northvolt的合資企業正在逐漸成型，預計將於2024年初開始生產鋰離子電池。
寶馬與豐田合作開發氫燃料電池動力系統，這套系統搭載在2019年法蘭克福車展發布的i Hydrogen NEXT車型上。
豐田自行研發的固態電池技術將用在其為2020年東京奧運會提供服務的電動汽車上，預計2025年左右可大規模批量生產。
隨著全球汽車電動化加速到來，動力電池將成為主機廠全新的戰場，並隨著電動車的普及而展開激烈的角逐。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈩ 特斯拉無陽極電池技術新專利，將提升能量密度 降低成本
今年早些時候，特斯拉的研究人員發表了一項研究成果，他們描述了一種新型電池，它利用了鋰離子電池的壽命和鋰金屬電池的高能量密度，將混合鋰金屬電池作為全電動汽車的續航工具。
「提高電池的能量密度將降低電動汽車的成本，並能延長行駛里程。用金屬鋰代替傳統鋰離子電池中的石墨陽極可以顯著提高能量密度。然而，鋰金屬陽極存在容量損耗快、電池壽命短的問題。為了開發長壽命的高能量密度電池，我們提出了一種鋰離子/金屬鋰混合電池，通過在石墨上有目的地鍍上金屬鋰來實現。雖然在傳統鋰離子電池中，多餘的鋰電鍍通常是一種降解機制，但我們在優化的雙鹽電解液中實現了可逆的石墨鋰電鍍。此外，由於電池通常不會被循環到100%的容量，這些混合電池可以在鋰離子模式下運行，幾乎沒有降解，在它們的大部分壽命中，通過周期性的充滿電的鋰金屬循環來增加容量。」
但是，需要注意的是，特斯拉像大多數其他公司一樣，有時會為不會投產的技術申請專利。
關於特斯拉電池計劃的更多信息將於9月15日的「電池日」期間公布。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。