新能源汽車產業規劃政策解讀

㈠ 2021年新能源汽車政策具體內容是什麼

2021年新能源汽車補貼標准在2020年基礎上退坡20%。純電動乘用車續航里程在300公里以下的無補貼，續航里程300-400公里（含300公里）的純電動乘用車補貼下降至1.3萬元；400公里以上（含400公里）的純電動乘用車補貼下降至1.8萬元。

同時新政指出，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵「換電」新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，「換電模式"車輛不受此規定影響。

(1)新能源汽車產業規劃政策解讀擴展閱讀：

為推動公共交通等領域車輛電動化，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標准在2020年基礎上退坡10%。為加快推動公共交通行業轉型升級，地方可繼續對新能源公交車給予購置補貼。

從補貼標准看，從2020年至2022年呈現逐年遞減。新政指出，綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。

㈡ 我國新能源汽車行業發展分析報告

受益於政策的優惠等因素的影響，近年來我國新能源汽車市場從2014年開始快速發展，新能源汽車產量與銷量實現了跨越式發展。2019年，由於受到政策補貼下滑與大批量國五燃油車的拋售等因素的影響，我國新能源汽車產量與銷量首次出現下滑趨勢。但是，北汽EU系列憑借著智能交互、續航里程等突出優勢在市場上備受好評，2019年銷量突破十萬輛。

新能源汽車產銷首次出現下滑 純電動乘用車仍是主流

近年來，由於受到政策支持等因素的影響，我國新能源汽車行業得到迅速發展。2014-2018年我國能源汽車產銷逐年增長，2015年產銷增速達到300%以上;隨後仍以50%以上的增速發展。2019年，我國新能源汽車產銷首次出現了下滑的現象，產銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，分別同比下降2.20%和3.98%。

——以上數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

㈢ 報告丨解讀2020年5月汽車行業重點政策

重點政策解讀
《天津市促進汽車消費的若干措施》
5月21日，天津市人民政府發布《天津市促進汽車消費的若干措施》，從放寬汽車限購、新能源、老舊汽車報廢、二手車、汽車金融及企業促銷展開。其中重點圍繞放寬汽車限購來促進汽車消費。
截止目前，北京市限購指標調控正在徵求意見中，其餘限購城市都已經確認增加購車指標。根據各限購城市的釋放指標統計，2020年共釋放26.5萬輛燃油車潛在增量。
天津對於新能源汽車的補貼力度較低，獎勵名額不超過3萬輛，對2020年新能源車市增量提升力度有限；而且對比其他限購城市刺激消費力度較低，或只對低價新能源汽車的潛在消費需求有吸引力。
《深圳市關於支持智能網聯汽車發展的若干措施》
5月27日，《深圳市關於支持智能網聯汽車發展的若干措施》發布。《措施》指出，加快產業鏈核心環節突破。圍繞智能網聯汽車產業鏈核心領域和重要環節，聚焦制約產業發展的技術短板，面向全球懸賞任務承接團隊，重點解決前沿技術工程化和關鍵零部件研製等瓶頸問題，按項目總投資40%予以資助，最高不超過2億元。
深圳智能網聯汽車項目發展較全面，綜合實力僅次於北京，具備良好的智能網聯汽車發展環境；此次投入高額的補貼支持，有助於吸引人才以及企業對核心技術進行研發和攻克，促進智能網聯的發展。
整車OTA是一台汽車是否具備智能化的關鍵判斷依據之一，總部位於深圳的比亞迪也是OTA方案提供商之一，而且比亞迪在深圳的乘用車銷售中位列第一；良好的市場表現和政策環境有利於助推比亞迪整車智能化的落地。
政策簡析
《關於實施電動汽車強制性國家標準的通知》
5月13日，工信部發布三項關於電動汽車的強制性國家標准，在諸多方面提出了更為嚴苛的要求和試驗方法，將於2021年正式實施。三項強標的實施，將給消費者安全提供更多保障，更好地指導企業設計製造更為安全可靠的電動汽車。
《關於實施海南省新能源汽車促消費臨時性政策的通知》
5月20日，海南省下發關於實施海南省新能源車促銷臨時政策的通知，購買新能源車將獲得資金獎勵，獎勵總量較大，購買新能源汽車的消費者幾乎都能惠及；吉利汽車在當地較受歡迎，此次補貼或更有利於其旗下熱門車型的銷售。
《關於印發昆明市加快推進電動汽車充電基礎設施建設實施意見的通知》
5月25日，昆明市發布了《昆明市加快推進電動汽車充電基礎設施建設實施意見》，昆明市一直在致力於建設充電基礎設施體系，為促進新能源汽車消費、推動新能源汽車市場增長提供重要支撐，加快昆明市電動汽車普及。
政策速覽
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㈣ 2020年新能源補貼政策解讀與影響分析

4月23日下午，財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委聯合發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對新能源補貼進行了更新。最大的利好消息是新能源補貼延長至2022年（按照之前政策，2020年之後沒有補貼）。針對最新的2020補貼標准，威爾森第一時間進行了梳理，下面就和大家一起看看具體的補貼細則。

補貼退坡節奏放緩，穩定新能源市場發展信心

在過去10年中，新能源補貼一直扮演著重要的角色，助推中國的新能源市場得到了快速發展。但是大家也都明白，大額的補貼並非長久之計。2019年，國家開始推動新能源市場由政策驅動向市場驅動轉型，對補貼進行了大幅削減。自補貼過渡期結束後，新能源市場的銷量一直保持在同比-50%左右的負增長。此次疫情，使得本來就走得很艱難的新能源車企雪上加霜。

此次政策發布，國家及時調整了方向，首先對2020年的補貼僅做出10%的退坡，對於核心的運營車輛的補貼不退坡，同時將補貼延長兩年至2022年，充分展示了國家繼續堅定發展新能源產業的信心。

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㈤ 用經濟生活分析國家應該如何促進我國新能源汽車產業健康發展

國家從宏觀調控層面我國我新能源汽車產業健康發展
綜合運用經濟、法律和行政的手段促進新能源汽車產業健康發展。
經濟手段，新能源汽車產業發展規劃，財政金融貨幣政策的實質性扶持。
國家相關注重產學研機構的合作，促進新能源汽車技術的自主創新。

㈥ 新能源汽車積分政策解讀 兩版徵求意見稿有何區別

差別是標准草案是指批准發布以前的標准徵求意見稿、送審稿和報批稿。它是承擔編制標準的單位或個人，根據任務書或工作計劃起草的文稿。而徵求意見稿一般指法律、規章制度或其他文件在提交正式審議批准或決定前向社會公眾或特定部門、群體、人員徵求修改意見的文件版本。一般由政府、團體、機構等組織對外發出的征詢性文件。

㈦ 關於《智能汽車創新發展戰略》的最新解讀及獨家預測！

2、文件透露出哪些信息？

過去智能汽車發展的成績不及格。

2015年前後，在四化剛提出來的時候，結合新能源汽車的發展，業內對高級自動駕駛到來的時間做了一個非常樂觀的預估，2020年基本實現高級自動駕駛，即L3+的自動駕駛，但現實情況是，「宣稱L3」功能的汽車都沒有多少，只是個別車輛實現了L3的部分功能，比如奧迪A8量產了部分高速公路以及擁堵路段場景的自動駕駛，而真正實現L3+的量產車幾乎沒有。

2018年發出的徵求意見稿中，明確了中國特色的智能網聯汽車車路協同的技術路線，這個技術路線也使得智能汽車從一個純粹的商業化的產品，如谷歌的waymo，變成了一個需要政府做主導，車企與IT企業等共同參與的基礎設施類的生態產品。

回顧這個生態產品最近幾年的發展路線可以看出，政府非常的積極，因為智能汽車滿足地方政府新舊動能轉換的要求，符合全新產業配置的各種要素；IT巨頭企業也非常積極，網路幾乎allin自動駕駛，斥巨資開發出了apollo平台；同時孵化出了大量的科技企業，如：寒武紀、地平線等。但車企對高級自動駕駛這事並不怎麼感冒，除了個別企業真槍實干之外，大部分車企對高級自動駕駛策略幾乎都是：輕投入、做樣子、重宣傳。這也就部分導致了智能汽車的發展如前面所講的結果。

未來高級自動駕駛到來的時間要延後。

對比國家對新能源的政策支持，新能源是對汽車產品進行高額的補貼，而新能源基礎設施（充電設施）補貼相對較少，這部分導致了新能源汽車的發展問題。

而智能汽車正好相反，國家大力投入智能汽車基礎設施的建設，如：5G-V2x、高精度地圖，國家智能汽車示範區、先導區等，但對於企業研發智能汽車卻沒有實質性的補貼，但智能汽車研發的投入又是巨大的，短期見不到回報，這也就導致了企業的積極性不高。因此猜測未來政府會對企業智能駕駛的研發提供直接或間接的補貼。

企業積極性問題可以通過補貼等手段來彌補，而技術問題則需要時間及實實在在的努力獲取，需要滿足技術發展的一般規律，不能拔苗助長。在這幾年高級自動駕駛的研發中也發現了很多的技術難點，如:車載平台的計算能力、感測器精度、AI演算法的能力等等。

國家也意識到了這點，在正式文件中也對目標時間進行了大幅度的延後，對一些技術指標也進行了修正，詳情可以參考《新版智能汽車創新發展戰略簡要導讀》。

3、新形勢下智能汽車行業如何發展？

放幾個預測。

一：政府層面會加大幅度推動智能汽車基礎設施建設。

在中美貿易及疫情的雙重壓力下，中央政府大幅度的啟動高科技的投資，在智能汽車產業會從類似於鐵公基式的5G基站的鋪設，北斗系統的推廣，高精度地圖數據的測繪，到雲與邊緣計算平台的搭建，數據安全平台的搭建，到標准、法規甚至法律層面的支撐。

地方政府會繼續推動智能汽車先導區、示範區等的建設。

二：車企會大幅度降低高級自動駕駛相關的研發投入。

寒冬下最終要的是保命，對車企來講，ADAS系統是標配，而高級自動駕駛當前階段就是投入，產出僅僅停留在品牌層面，減少相關的研發投入也是無奈之舉。

企業也在期待政府像補貼新能源汽車一樣補貼智能汽車的發展。

三：智能汽車科技類初創企業面臨生存壓力。

高級自動駕駛量產的延後，無意會對初創公司產生致命一擊，初創公司靠風投的錢維持，目的就是在智能汽車量產後分一杯羹，而現在的情況不容樂觀。

猜測科技類初創企業會被車企部分吸收。

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㈧ 工信部：近期將調整新能源汽車相關政策

3月30日上午，工業和信息化部副部長辛國斌表示，為了解決這些有效需求不足的問題，工信部正積極配合相關部委，研究穩定和擴大汽車消費的政策建議，督促各地區加快出台促進汽車消費的政策措施，相信後續會有更多刺激消費的政策出台。另外，工信部還會對新能源汽車以及相關政策，近期會協調相關部門作出調整，進一步推動汽車產業協調健康發展。

解讀：當前，「抗疫」的主戰場已經由國內轉移到國外，歐美病例依然處於高速增長中，尚未到達拐點。雖然疫情在中國已經得到很好地控制，可以恢復正常生產和生活，但疫情在全球的持續擴散也將抑制人們大額消費的「沖動」，畢竟在危急時刻，保證「手中有錢」才能做到「心中不慌」。在這樣的背景下，人們對汽車的消費慾望將在一定程度上被壓抑，非剛需的購買者很有可能選擇「再考慮考慮」。

辛國斌也指出，汽車行業目前仍然面臨著很大的困難和問題，特別是整個消費需求不振的問題，即使目前企業復工復產率比較高，但是由於市場需求不足，企業庫存增加，有可能在後續的一段時間里，一些企業的達產率還會進一步降低。

汽車工業的產業鏈長、涉及范圍廣，是國民經濟的支柱產業，汽車消費的下滑可謂是牽一發而動全身，數十萬家企業和上千萬從業者將都受到不同程度的波及。

因此，出台刺激汽車消費的政策已經是迫在眉睫。

自2月中旬開始，中央各部委多次發文要求各地提振汽車市場消費，限購城市適當增加指標。

3月13日，國家發改委、商務部等23個部門向各省市聯合發布《關於促進消費擴容提質加快形成強大國內市場的實施意見》，提出要促進汽車限購向引導使用政策轉變，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌限額。

目前，已有廣東、山東、吉林、海南和深圳、寧波、杭州、南昌等省地市出台了一些具體的政策。

不過需要注意的是，當前各地方出台的政策專門刺激新能源汽車消費的依然較少。去年以來，新能源汽車受補貼退坡影響較大，由於新能源汽車尚不能做到和燃油車平價，政府更需要在這一階段加強對新能源汽車消費的鼓勵，以提振產業發展的信心。

根據汽車工業協會數據，2020年1-2月，我國汽車產銷分別完成204.8萬輛和223.8萬輛，產銷量同比分別下降45.8%和42%。其中，新能源汽車產銷分別完成53840輛和59705輛，同比分別下降63.8%和59.5%，新能源汽車下滑幅度高於「大盤」。

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㈨ 解讀中國新能源汽車產業政策的利與弊

查看——格潤清潔能源網 新能源汽車頻道

有關新能源的政策解讀等等

㈩ 新能源汽車到底有哪些稅收政策優惠

1、財政部對混合動力汽車的補貼按照節油率分為五檔補貼標准，最高每輛車補貼5萬元；純電動汽車每輛可補貼6萬元；燃料電池汽車每輛補貼25萬元。

2、十米以上城市公交客車另有標准，其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛；純電動汽車補貼標准為50萬元/輛；燃料電池汽車的補貼標准最高為60萬元/輛。

3、2010年6月，財政部等多部委聯合發布《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。

4、補貼標准根據動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。

5、明確自2012年1月1日起，對節約能源的車船減半徵收車船稅；對使用新能源的車船免徵車船稅.這是車船稅法及其實施條例新增的稅收優惠政策.為了貫徹落實這項稅收政策，現將有關問題解讀如下。

6、自2012年1月1日起，對節約能源的車船，減半徵收車船稅。通知第六條明確，所稱節能汽車，是指以內燃機為主要動力系統、綜合工況燃料消耗量優於下一階段目標值的汽車。

7、在北京的購車搖號政策中，示範應用新能源小客車指標單獨配置，享受單獨搖號。

(10)新能源汽車產業規劃政策解讀擴展閱讀：

財政部、科技部等四部委聯合為13個節能與新能源汽車示範推廣試點城市授牌，並明確了政府將通過補貼消費者，做大市場的模式鼓勵企業生產、研發節能與新能源汽車，此舉將推動我國發展節能與新能源汽車邁上新台階。

試點推廣，即以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推廣使用節能與新能源汽車。中央財政對有關公共服務領域示範推廣單位購買和使用節能與新能源汽車給予一次性補助，地方財政對相關配套設施建設及維護保養也將給予補助。

《節能與新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》確認了補貼標准和補貼范圍。此外，示範推廣單位必須採取招標方式擇優采購，並確定車型、數量、價格以及售後服務等。