電動汽車等速工況

㈠ 為什麼純電動汽車等速行駛續航能力比非等速強

因為加速時是比較耗電的，而勻速行駛耗電量很小。就像你勻速跑步可以跑十公里，一會兒急跑一會兒慢跑，很快你就跑不動了。

㈡ 純電動汽車的續航里程都有水分嗎

純電動汽車的續航里程的水分主要體現在三個方面：測試工況不同，續航里程錶現會有很大的影響；剩餘續航里程存在比較明顯的非線性，不好准確預估；續航里程還受到外界環境溫度的影響，尤其是寒冷冬季。下面，小編就給大家做一個簡單分析。

小結

綜上所述，續航里程確實存在一定的水分，廠家給出的續航里程，只是在某一個特定的行駛工況下測得的，大家平時用車時，可以做一個參考，但還是要根據實際情況，提前做好規劃。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 電動汽車續航里程誤區是如何產生的

電動汽車的續航里程作為衡量車輛性能標准之一，電動汽車在實際使用的時候，會與廠家宣傳的里程存在一定的差別，對於電動汽車而言續航里程誤區的產生是源於對於續航里程的不了解，對於電動汽車而言，車輛的續航里程含有等速續航里程，綜合工況續航、和NEDC續航指標。

綜合而言，對於電動汽車續航里程誤區的產生，有源於車企之間的宣傳，同時也會自身駕駛車輛環境，和車輛的車況有關聯的，所以在使用電動汽車的時候，要關注電動汽車的續航里程，避免帶來用車的不良體驗。

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㈣ 需要電動汽車的電動機工況圖，包括功率和扭矩的

這是典型的電機外特性曲線。

電機開始段是恆轉矩區，到基速點後，為恆功率區間。

另外，與內燃機不同的是，在散熱系統和供電系統能保障的情況下，

他可以有短時間的爆發力，稱之為峰值特性，一般在30秒到60秒上下。

㈤ 純電動汽車如何用等速法測續駛里程

電動汽車的續駛里程是指電動汽車上動力蓄電池以全充滿狀態開始到標准規定的試驗結束時所走過的里程。 根據下面公式，可計算電動汽車的理論續駛里程。 公式一： V=P/（G×0.09） （V：最快速度 P：額定功率 G：總負載重量） 公式二： I=P/U （P：...

㈥ 儀表盤給出的續航里程，到底准不準

儀表盤顯示的剩餘續航里程只是根據車輛剩餘電量和平均使用電耗計算出來的一個參考續航，肯定不是最終能夠行駛的續航里程。 任何續航里程的測定，都是需要有前提條件的，即一定要明確測試工況。所以根據之前的一些條件模擬出來的續航里程肯定無法准確預判未來可能的駕駛工況。
目前國際主流的測試工況主要有EPA工況和NEDC工況，國內很多主機廠也會採用60公里每小時等速工況。汽車之家專業測評團隊也有一套自己的工況標准：EV AH-100續航測試標准。該工況主要是指平均時速在30±2km/h的低速工況，包括城市一般道路、環路等路況，大家在購買電動汽車時，可以參考汽車的續航測評文章。
大家平時在駕駛電動汽車時，也會遇到不同的用車場景，即會遇到不同的工況，所能行駛的續航里程肯定和廠家宣傳的有很大的差異。舉一個最簡單的例子。假設電腦儀表盤顯示還有300公里，如果此時將車開上了高速，最終的續航里程肯定就沒有300公里。畢竟跑高速可不是電動汽車的強項。原因很簡單：電動汽車不存在變速器，速度越高，電動機的輸出功率也會越大。同時，速度越大，風阻也會越大，畢竟風阻是和速度的平方成正比。所以，電動汽車其實是很怕跑高速的。
小結
儀表盤給出的續航里程，只是基於剩餘電量以及平均電耗水平模擬出來的。實際真正能開多少和車輛載重、駕駛習慣，行駛工況等息息相關。大家平時用車時，還是要根據實際情況，提前做好規劃，以免饋電趴窩。
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㈦ 電動汽車測試電機性能時，如何對復雜的工況進行模擬

把車真實的開上路然後記錄參數是一種常見思路，但很多時候這種工況模擬的測試在台架上就可以完成，致遠電子的MPT測試系統獨創的自由載入引擎技術，可以實現對復雜波形的任意載入。可以非常好的實現對實際工況的模擬

㈧ 電動汽車電機工況怎麼測試

就是正常的電機測試啊，只是要模擬電機工況而已。.

㈨ 電動汽車有哪幾種工況各種工況對於扭矩的需求

為什麼電動汽車扭矩大，汽車扭矩是發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，反映了汽車在一定范圍內的負載能力。

扭矩知識介紹--定義

最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。扭矩的單位是牛頓·米（N·m）或公斤·米（kg·m）。

發動機的最大扭矩與發動機的進氣系統、供油系統和點火系統的設計有關，在某一轉速下，這些系統的性能匹配達到最佳，就可以達到最大扭矩。另外，發動機的功率、扭矩和轉速是相關聯的，具體關系為：功率=K×扭矩×轉速，其中K是轉換率。選擇發動機時也要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發動機功率時就要考慮到不能太小；只是在城市環路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發動機。盡量做到經濟、合理選配發動機。

以上就是小編給大家介紹的為什麼電動汽車扭矩大，扭矩和功率一樣，是汽車發動機的主要指數之一，它反映在汽車性能上，包括加速度、爬坡能力等。它的准確定義是位矢(L)和力(F)的叉乘(M)，物理學上指使物體轉動的力乘以到轉軸的距離，它能表示發動機所輸出的力的大小（因為發動機中曲軸的半徑一定）。

㈩ 緊湊純電轎車的等速和綜合續航有什麼不同

電動汽車有兩個續航里程數值，一個稱為綜合續航里程，另一個稱為等速續航里程（也可稱為最大續航里程）。這兩種續航里程數值是根據不同的工況測試環境而來。綜合續航里程，其測試條件更貼近日常的駕駛環境。等速續航里程（最大續航里程）則是在一種理想測試環境，路況條件非常適宜駕車，車速保持60km/h，不考慮天氣等外在條件。

2、胎壓與汽油車一樣，胎壓低會增加輪胎的滾動阻力和側向轉向阻力，使得車輛的電量快速消耗，影響續航里程。車輛超載也是和汽油車同理，電動汽車超重載物，無疑增加了車輛自重，造成電池輸出加大，使得電量消耗加快，必然導致續航里程降低。急停、急起急停或急起，意味著在極短時間內啟動電動機，並為此消耗掉更多電能，這也會縮短電動機的使用壽命。