15款寶馬之諾電動汽車
A. 豪華純電動SUV市場再對決！寶馬ix3、奧迪e-tron即將國產
寶馬與奧迪的爭奪即將延伸到純電動車市場。
在豪華純電動車市場，北京賓士已經於去年率先國產了EQC。作為同級競品，奧迪e-tron因為先期採用純進口方式導入國內銷售，因此在價格競爭上處於不利地位。至於說率先在BBA中建立新能源汽車子品牌「i」品牌的寶馬集團，在推出i8、i3以及MINI純電動版之後則一直在市場上缺乏動作。其用來與賓士EQC和奧迪e-tron競爭的車型名為寶馬iX3，這款車型已經被寶馬官方確認將在今年下半年國產投放。同樣，國產奧迪e-tron也即將到來。兩個變換了動力形式的老對手即將在豪華純電動SUV市場展開新的爭奪。
寶馬iX3
寶馬iX3是寶馬首款投放量產的純電SUV，也是首款國產的純電動車。其將於今年下半年於華晨寶馬沈陽工廠量產下線並出口到全球市場。中國市場正成為各大汽車巨頭布局新能源車型樞紐。
外形方面，寶馬iX3其實可以看作是純電動版的X3，從前臉、車身線條到尾部的造型設計上，iX3都與寶馬X3非常相似。最大不同的是，i3有一對寶馬電動車專屬「雙腎」格柵設計。
尺寸方面，寶馬尚未公布iX3量產版的尺寸數據信息，但新車預計會與X3的大小相當。
性能方面，寶馬iX3在後軸上搭載了一具最大功率輸出210kW、峰值扭矩400牛米的電機；匹配來自寧德時代，容量為74kWh的鋰電池組，WLTP工況續航里程可達440公里。得益於第五代寶馬eDrive電力驅動技術的應用，寶馬iX3在使用快充樁的情況下，能夠在30分鍾充滿電。
國產奧迪e-tron
隨著寶馬iX3下半年的國產，奧迪e-tron也於近期登陸了工信部新車申報目錄，其國產版預計也會在下半年上市。
奧迪e-tron是奧迪基於大眾集團MLB Evo平台所打造的純電動中型SUV，由於和奧迪Q5共享平台，奧迪e-tron可以基本被視為奧迪Q5的純電動版。目前進口版奧迪e-tron的指導價為69.28-82.86萬元，比同級別的國產北京賓士EQC貴了不少。國產之後，奧迪e-tron將會大幅降價，這將明顯提升其競爭力。
尺寸方面，奧迪e-tron車身三圍為4901/1935/1640mm，軸距為2928mm。單看尺寸數據，奧迪e-tron比賓士EQC大，預計也超越寶馬iX3。
動力方面，進口版奧迪e-tron在動力上採用了前後軸雙電機的布局，但大部分情況下，車輛主要以後軸電機驅動。所以日常行駛狀態，這款車是後驅特性。整套電驅系統最大功率輸出為355馬力，峰值扭矩561牛米，在boost模式下（持續8秒），奧迪e-tron最大綜合功率可提升至420馬力，峰值扭矩664牛米，0-100km/h加速時間5.7秒。
續航表現方面，奧迪e-tron的鋰電池組容量為95kWh，為防止過充過放保護電池，e-tron的電池組被鎖定了12%的容量，實際容量為83.6kWh，WLTP工況下續航里程為400公里。充電支持150kW直流快充，0充至80%電量僅需30分鍾。如果用家用電充電，奧迪e-tron充至滿電需要8.5小時。
綜合點評：奧迪e-tron在動力上完勝賓士EQC和寶馬iX3。在續航方面，奧迪e-tron的400公里（WLTP工況）續航也高於賓士EQC NEDC工況415公里的表現；雖然略低於寶馬iX3的440公里（WLTP工況），但考慮到e-tron更大的功率輸出，這樣的續航差距可以忽略。所以總體性能表現，奧迪e-tron稍優於寶馬iX3。不過值得關注的是，國產奧迪e-tron最大綜合功率或許會比進口版稍低，具體信息要等其最終上市才能揭曉。
（文：Louis9、何威）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
B. 為什麼華晨寶馬之諾品牌的首款車型之諾1E只租不賣
我看了他們的官方解釋是這樣的：「之諾1E作為之諾的第一款產品不是為了追求銷量，我們的目的是讓整個社會對高檔電動汽車有更多的關注，並通過只租不賣的形式，培育更多潛在的消費者。因為租賃意味著更多的人能夠有機會體驗之諾的產品，也意味著消費者不用擔心車輛的養護和二手車保值，或者其他的任何顧慮。」就目前情況而言我覺得這種「只租不賣」的形式確實有道理。現在這種到處都是霧霾天的狀況，還有PM2.5，環境越來越受關注。由此，新能源汽車也越來越受到大家的關注。電動車勢將成為未來交通模式中重要的組成部分，據一些可靠數據顯示「2013年中國新能源汽車產量僅為1.75萬輛，2012年我國銷售新能源汽車累計1.14萬輛，這樣的成績雖然已比2011年翻了一番，但總量仍然遠遠不夠。由此來看，中國的新能源汽車市場仍有較大發展空間。」
C. 稱得上平民特斯拉的電動車，是哪款，晨風還是寶馬之諾E1
晨風。寶馬之諾E1都不賣的，在國內只能租。不普及的話，再好也算不上平民。
D. 華晨寶馬之諾電動車怎麼啟動開動
我看了他們的官方解釋是這樣的：「之諾1E作為之諾的第一款產品不是為了追求銷量，我們的目的是讓整個社會對高檔電動汽車有更多的關注，並通過只租不賣的形式，培育更多潛在的消費者。因為租賃意味著更多的人能夠有機會體驗之諾的產品，也意味著消...
E. 為什麼華晨寶馬之諾品牌的第一款車型之諾1E只租不賣
華晨寶馬這么大個企業，如果單純以吸引大家注意來推銷產品，我認為不可能，他們不可能幹這種事兒。我想他們的目的應該是想要引起我們對電動汽車有更多的關注，並抓住更多潛在的消費者。因為這種租賃模式能讓更多的人能夠有機會體驗之諾的產品，去除消費者其他的任何顧慮，比如要搖號、擔心車輛的維修和養護等。租之諾1E就只需要付個租金，而且這些租金的錢絕對比你買車之後接踵而來的各種問題更節省成本。租了之諾1E，就可以免費享受他們的團隊服務，我認為，租是個更好的選擇。何況這塊的市場前景還是挺大的。
還不是很明白的話，你還是上之諾
F. 寶馬首款純電動SUV曝光，續航超400公里，明年三季度上市
日前，從相關渠道獲悉，全新國產寶馬iX3將在2020年第三季度正式上市。據悉，新車可以看做是X3的純電動版本。外觀方面從造型設計上看，新車將依舊延續寶馬X3燃油版車型的設計風格，但車頭封閉式進氣格柵經過周圍鍍鉻材質的裝飾後，更能展現出新能源車獨有的設計風格。在車頭兩側，還有LED光源組成的頭燈，在夜間點亮後有著較高的辨識度。
動力方面，寶馬iX3先期會推出後輪驅動版車型，配備一台200kW峰值功率的電機，最大扭矩為400Nm，能夠具備150kW的直流快速充電能力，電池容量達到74kWh，WLTP標准下續航里程超過250英里（400km），供應商為寧德時代，在WLTP工況標準的電耗將低於20kWh/100km。據了解，寶馬iX3有望於2020年第三季度在中國沈陽的華晨寶馬工廠量產，隨後還將於2021年與i4以及iNEXT一起在德國工廠量產。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
G. 華晨寶馬芝諾汽車是合資車嗎
國產新車型！華晨的車子！X1的外形！電動車！價格上市肯定不便宜！跟寶馬有合作關系！
H. 寶馬國產電動3系曝光，續航最高600km，你還考慮特斯拉Model 3
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
I. 寶馬也推出了電動汽車，但為什麼沒有特斯拉的口碑好
為什麼寶馬在純電動汽車領域始終無法力壓特斯拉成為領軍者？對於這個問題，很多人都有不同的答案。
但是，如果單純以銷量來論輸贏，你會發現大多數豪華品牌受眾在選擇電動汽車時仍然會傾向於特斯拉。ife模塊+Dirve模塊的模塊化座艙設計、富含科技並且堅持環保理念的內飾材料、首款量產化的CFRP（碳纖維增強復合材料）車身帶來的極致輕量化概念。i3可以說是一款「渾身上下都是寶」的天之驕子，按照常理，這樣的同學就算沒當上班長，起碼能夠混個學習委員。可奇怪的是，寶馬偏偏忽略了純電動汽車產品中消費者最看重一個要素：續航里程。特斯拉有極具科技含量的模塊化設計嗎？
沒有；特斯拉有環保材料的內飾嗎？沒有；特斯拉有CFRP碳纖維增強復合材料嗎？也沒有。但是特斯拉恰好切中了電動汽車消費者最看重的續航里程。要知道在最初的時候，寶馬i3的價格超過了Model S的一半，但是續航里程卻只有可憐的150公里，還不支持快速充電。隨後在2016年，寶馬終於給i3進行了全方位的升級，讓它的續航里程達到了250公里。但可惜的是，此時的特斯拉早已經抵達500公里的續航大關了
J. 寶馬純電動汽車有哪些
目前寶馬好像還沒有純電動的。
寶馬的 i8 是混動的。
全新寶馬i8是混合動力雙門超級跑車，全新寶馬i8採用了動感的前保險杠和經典的散熱格柵設計，傳承了寶馬一貫的家族理念。全新寶馬i8超級混合動力雙門跑車的預計起售價為200,000美元(約合人民幣126萬元)。
備受關注的寶馬i8剛剛正式發售不久，德國兩家改裝廠已經迫不及待地發布了他們對於寶馬i8改裝方案的渲染圖，想用這個走在實車前面的改裝概念設計。據悉，寶馬i8於2014年9月在國內正式上市，在沒有實車的情況下，兩家改裝廠的設計吊足了車迷們的胃口。
LUMMA Design:
先領略LUMMA Design的風采，從發布的改裝概念渲染圖上來看，他們打算為寶馬i8加入更多富有活力的元素，前與後包圍經過重新設計，並加裝了前擾流板、側裙和後擴散器。此外，還在這些改件上加入了鮮亮的綠色裝飾，尤其是輪圈中透出的綠色制動卡鉗，保證讓這輛車比標准版更加搶人眼球！
Manhart Racing緊隨LUMMA Design發布不久，他們對寶馬i8改裝的作品也呈現，從渲染圖上看，Manhart Racing更趨向沉穩的改裝風格，Manhart Racing對車輛的外觀進行改動不大，只是為它降低了車身高度，並更換了新的輪圈和制動卡鉗。在外觀部分地方用了不同的顏色進行裝飾，與上面那傢伙相比設計方面更加內斂厚實。