電動汽車電磁脈沖防雷保護
1. 純電動汽車需要安裝避雷針嗎
沒聽說過要裝避雷針的，車子上也沒見過。同一電流下，60V當然比48高a
2. 電動汽車中的電氣設備需要進行快速脈沖群和浪涌測試嗎
EFT實驗測試出現非正常情況的現象都屬於設備受到電磁干擾，如果實驗結束，設備恢復正常不會出現小電流，那麼標准判斷為B等級級，一般客戶梗嘗盾妒墉德墮泉乏滬要求過B等級就夠了。如果要深究問題所在，可能是由於你內部電路的數字部分，受到高頻脈沖的干擾所致，或者是電路部分接收到干擾信號，請檢查電路的數字部分，或者是小電流電路部分，排除即可。
3. 防雷接地和保護接地需要分開設置么依據在哪呢
不一定的，理論上應該分開，主要為了防止地電位反擊,但是要看設備對電磁干擾的敏感性;如果是計算機類的電器設備最好是應該分開的，因為如果不分開要求接地電阻小於1歐姆,這樣對做地網來說難度會加大,如果是一般的用電設備就沒必要了,可分可不分只要接地電阻小於4歐姆就可以了。
依據是GB50057-2010《建築物防雷接地設計規范》，4.2.4,5）條，4.3.4條，4.4.4條，6.1.1條等。
如6.1.1在工程的設計階段不知道電子系統的規模和具體位置的情況下，若預計將來會有需要防雷擊電磁脈沖的電氣和電子系統，應在設計時將建築物的金屬支撐物、金屬框架或鋼筋混凝土的鋼筋等自然構件、金屬管道、配電的保護接地系統等與防雷裝置組成一個接地系統，並應在需要之處預埋等電位連接板。
4. 電動汽車電池防護IP67防護標準是什麼
關注純電動汽車的朋友就會知道，很多汽車廠商在宣傳的時候都會聲稱動力電池防護等級達到IP67級。那麼動力電池防防護IP67級標准究竟是什麼呢？
另外，雖然電池的防護等級較高，但是除了電池之外，純電動汽車依然有其他線路和電器元件，所以還是盡量避免涉水行駛對線路造成損傷。如果純電動汽車受雨季的等影響長時間浸泡，應當避免著車，同時及時送修，以免造成更大的損失。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
5. 防雷保護有哪些措施各自的保護范圍
雷電防護區劃分為：直擊雷非防護區、直擊雷防護區、第一防護區、第二防護區、後續防護區
直擊雷防護區——避雷針
第一防護區——一級浪涌保護器
第二防護區——二級浪涌保護器
後續防護區——三級浪涌保護器
6. 雷電電磁脈沖防護的雷電防護系統
雷電防護系統( Lightning Protection System（LPS）)是指用以對某一空間進行雷電效應防護的整套裝置，它由外部雷電防護系統和內部雷電防護系統兩部分組成。
註：在特定的情況下，雷電防護系統可以僅由外部防雷裝置或內部防雷裝置組成。
目前雷電電磁脈沖防護技術即防雷技術已經發展成熟，國內各大防雷企業都能夠實現從設計、產品提供到施工及售後服務的防雷一體化體系解決方案（防雷體系）。在一個完整的防雷體系按照功能的不同分為以下五個部分：
1、直擊雷防護 (Direct Lightning Protection)
直擊雷防護是防止雷閃直接擊在建築物、構築物、電氣網路或電氣裝置上。直擊雷防護技術主要是保護建築物本身不受雷電損害，以及減弱雷擊時巨大的雷電流沿著建築物泄入大地的過程中對建築物內部空間產生影響的防護技術，是防雷體系的第一部分。直擊雷防護技術以避雷針、避雷帶、避雷網、避雷線為主要，其中避雷針是最常見的直擊雷防護裝置。當雷雲放電接近地面時它使地面電場發生畸變，在避雷針的頂端，形成局部電場強度集中的空間，以影響雷電先導放電的方向，引導雷電向避雷針放電，再通過接地引下線和接地裝置將雷電流引入大地，從而使被保護物體免遭雷擊。避雷針冠以「避雷」二字，僅僅是指其能使被保護物體避免雷害的意思，而其本身恰恰相反，是「引雷」上身。
目前，主要的避雷針包括常規避雷針，限流型避雷針和預放電型避雷針。
接地是一種有意或非有意的導電連接，由於這種連接，可使電路或電氣設備接到大地或接到代替大地的、某種較大的導電體。
注 ：接地的目的是：(a)使連接到地的導體具有等於或近似於大地（或代替大地的導電體）的電位；(b)引導入地電流流入和流出大地（或代替大地的導電體）。
從定義上可以將接地分為：人工接地、自然界地；從工作性質上可分為接地保護(如防雷接地、防靜電接地、設備接地、配點接地等)、工作接地（如電力設施的發、送、配電接地等工作接地還有不需要實際物理連接的電子線路邏輯地）兩大類。
接地系系統是通過平衡包括阻值、結構、及相互之間配合等因素通過釋放由直擊雷擊、雷電電磁脈沖、積累在設備上的靜電、電力系統短路等狀況帶來的威脅及其他各類異常能量從而達到防護的目的。
目前，通用的接地材料是銅包鋼、扁鋼、鍍銅鋼。其中導電效果最好、使用時間最長的是鍍銅鋼。
等電位連接（Equipotential Bonding)
等電位連接是指將分開的裝置、諸導電物體等用等電位連接導體或電涌保護器連接起來以減小雷電流在它們之間產生的電位差。
等電位連接原理是通過將正常情況下彼此獨立的接地系統，通過等電位連接器自動導通系統之間的電位差，從而形成更大的聯合接地系統，更有效地進行異常能量釋放。
電磁屏蔽 (Electromagnetic Shielding)
電磁屏蔽是用導電材料減少交變電磁場向指定區域穿透的屏蔽。雷電電磁脈沖以雷擊點為中心向周圍傳播，其影響范圍可達2公里外甚至更遠，而不僅僅局限於被雷擊中的建築物本身或其內部設備。
電磁屏蔽技術主要包括空點電磁屏蔽技術和線路電磁屏蔽技術兩部分：
空間電磁屏蔽技術是通過分布在各個方位具有可靠的、連續電氣連接的金屬材料層來阻擋電磁波的侵入，通過將電磁能在屏蔽體上進行能量轉換使此能轉化為電能，再通過接地裝置泄放入地。
線路電磁屏蔽技術是通過穿金屬管（槽）敷設，並將連續的金屬管（槽）兩端可靠接地而形成屏蔽體以防止電磁脈沖對金屬線路的電磁感應而生成過電壓。線路電磁屏蔽技術除具有空間屏蔽功能外，還具有在線路引入過電壓時產生反向電動勢以抵消線路過電壓的功能。
5、過電壓保護（Overv Oltagep Rotection）
過電壓保護是指電源裝置和所連接的設備為防止電源故障以至於產生過高的輸出電壓（包括開路電壓）而施加的一種保護。
過電壓保護實際上涉及多種系統的過電壓保護，其中最主要的是電源系統過電壓保護和通信系統過電壓保護。
過電壓保護技術主要是通過使用相關設備將電能分配到系統的各個用電設備當中，已最大限度的削減能量最大值，再通過對各用電設備的安全保護設備多級保護，達到能量釋放、低殘壓保護的功能。而在實際應用當中，考慮到各種系統的特殊性，需要針對不同系統設計專門的過電壓保護方案，已達到防護目的。
7. 電動汽車老出現過流保護怎麼解決
你好，出現過流保護說明電路存在漏電或者用電設備自身有問題，建議做進一步的檢查。
希望能幫到你！
8. 電動汽車操作之前應該做什麼防護措施
汽車操作之前應該先熟悉它的性能
9. 汽車會被雷劈嗎有防雷裝置嗎答案是不會的
汽車利用的是法拉第龍原理，雷電在擊中汽車的時候會通過車體導入大地，不會對車內的人員造成傷害。
這和飛機的原理是一樣的。
汽車往往是極好的避雷設施，因有屏蔽作用，及時被閃電擊中汽車，也不會傷人。
對於保護車內人員來說，汽車本身的金屬外殼就可防雷，無需特別附加防雷裝置。如果需要保護車內特殊電子設備，需另行考慮。
汽車有接地的線，，就是車屁股後面的那條金屬帶，和地面直接相連，，這是靜電接地。