近些年來新能源汽車補貼政策變化
Ⅰ 新能源汽車補貼政策迎巨變，30萬這道門檻意欲為何
補貼一直是新能源汽車領域中最受關注的話題，畢竟對於新能源汽車市場而言，補貼目前還是一道相當重要的推動力；而每一次新能源補貼的變化都會掀動市場，形成一場新風波，例如去年的補貼退坡就已改變新能源汽車市場格局，大量的新能源車企隨補貼退坡而退出市場，曾經鬧得沸沸揚揚的造車新勢力也在新能源補貼進入退坡期後所剩無幾。
但2019年只是新能源補貼退坡的開端，即便是在疫情影響下，新能源補貼退坡也只是進入放緩階段。而隨著疫情逐步受到控制，新能源補貼退坡政策再次提上日程，4月23日，財政部等四部委聯合發布《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱「《通知》」）。《通知》提出，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，2020-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。以上補貼政策從2020年4月23日起實施，即日起至2020年7月22日為過渡期。
而且在此次《通知》中有一項明確規定：從2020年起，新能源乘用車、商用車企業單次申報清算車輛數量應分別達到10000輛、1000輛；補貼政策結束後，對未達到清算車輛數量要求的企業，將安排最終清算。新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵「換電」新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，「換電模式」車輛不受此規定。在此項規定中有兩個值得注意的點，其一是30萬以下的新能源補貼門檻，其二則是「換電模式」不受此規定限制。這也意味著接下來的新能源補貼門檻將在過去的續航、能量密度基礎上加入車型售價門檻，同時追加「換電模式」的優待政策。但從行業發展的角度而言，政策為何將30萬以下定為門檻，同時對於我們未來購買新能源汽車又有什麼影響呢？
以目前市面上的產品來看，定價在30萬以上的新能源車型分為三種，一是中國品牌旗艦級新能源車型里的高配車型，如小鵬P7、比亞迪唐新能源、Aion LX等，二是外資新能源車型，如特斯拉的大部分車型、賓士EQC、寶馬i3、Polestar 2等車型，三是一些相對特別的車型，如蔚來的ES6和ES8在起步價就已經超過30萬的定價區間，但基於政策對「換電模式」的優待，蔚來並不受此次補貼政策變更影響。
從以上車型結合30萬以下的政策門檻來看，此次補貼標准變在某程度上起到拉低新能源汽車市場售價作用，畢竟相比發展成熟的燃油車市場，目前新能源汽車的售價普遍走高，如果沒有車牌寬松政策和補貼扶持，新能源汽車優勢並不明顯。但市場的最終目的在於交易雙方，補貼也不會永遠是為新能源汽車買單的借口。因此在售價上設立門檻，以此壓低新能源汽車售價無疑能夠讓新能源汽車更加親民實際。
當然，說到這個售價還不得不提到的是特斯拉這個品牌。就在昨天，特斯拉官方正式發布Model 3降價信息，標准續航升級版補貼後售價27.155萬元。很顯然，這就是特斯拉回應政策的一個做法，這次也終於找到一個光明正大的理由進行官降；但這也意味著中國品牌新能源的發展空間被進一步壓縮。
特斯拉的官降對於它的意向消費者而言無疑是極好的，但對於其它車企而言，這無疑是另一種壓力。因為就官降前特斯拉Model 3的定價而言，它基本與其它品牌劃出明顯的分界點，但在官降後意味著它將壓迫其它的新能源電動車生存空間，迫使它們進一步讓利，這也是基於特斯拉品牌的特殊性，一個行業標桿帶來的市場壓力。因此在這次補貼推出後，理想汽車創始人、CEO李想就曾在微博上表示，設計30萬元的補貼門檻，是精準地助攻特斯拉，真正受「打擊」的是國產汽車品牌。
除了30萬以下補貼門檻外，「換電模式」不納入此范圍限制，也就是說如果你的車型售價超過30萬元，但你的汽車配有「換電模式」，那就可以免受30萬元門檻限制，繼續享受新能源汽車補貼。這樣的作用很大程度在於刺激車企推行「換電模式」。因為從30萬元的定價而言，其剛好處於新能源中端車型和高端車型的分界點，如果車企未來想要繼續推進新能源汽車，那就不得不去研發換電技術，以此獲取更大的發展空間。
而且對於目前的充電樁發展形勢而言，眾多車企都在合作發展充電樁業務，例如大眾、一汽、江淮及星星充電合資成立CAMS公司；福特、本田、克萊斯勒、通用、賓士、寶馬、三菱和豐田合作創建智能充電網；國家電網與比亞迪、北汽等14家企業簽約共同打造覆蓋全國各地的電動車充電樁網路；豐田汽車、本田、日產汽車及三菱汽車四大日本汽車企業計劃在5月底共同出資成立新公司，以推動電動汽車(EV)及插電式混合動力車(PHV)的充電基礎設施建設；除此以外還有一些品牌獨立的充電樁，例如特斯拉和小鵬等車企。這就意味著將來的充電樁將劃入車企管理范圍內，而此時沒有抱團和推行「換電模式」的車企將面臨極大困境，畢竟第三方充電設施與車企建立的充電設施兩者間，後者顯然更能讓人放心。
新能源汽車之所以在眾多扶持政策下仍未能成為大眾化選擇，當中其實包含著很多因素，使用便利性、入手門檻、技術更新太快等方面都是我們在選擇時所考慮的重點。但在此次新補貼政策影響下，新能源汽車在被導向更快速便捷的「換電模式」同時，又可讓新能源汽車價格降下來，對於消費者來說無疑是極好的。而且在眾多車企布局充電網路後，未來的新能源汽車將變得越來越可靠，憂慮也從此解開。但從行業角度而言，此次30萬元補貼門檻推出後，將再度激發新能源汽車市場的競爭性，尤其是在「換電模式」還未普及時，30萬以下的新能源汽車將成為眾多車企的主戰場，同時也從側面推進新能源技術發展，讓新技術快速融入市場。
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Ⅱ 現在國家對新能源汽車的補貼政策是什麼
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國家更是對新能源汽車實行一系列補貼政策：
2014年2月8日，國家發改委等單位聯合發布了《關於進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，原先新能源補貼2014年和2015年補助標准相比2013年會降低10%和20%，此次國家宣布補貼金額逐年縮減幅度降低，調整為2014年和2015年相比2013年分別降低5%和10%，以鼓勵消費者購買新能源汽車。按照國家新能源補貼規定，在2013年-2015年政策執行期間，每一年的補貼金額會按年度下調，也就是說，2014年會比2013年新能源補貼金額少，2015年還會更低。那麼按照原先規定，2014年和2015年會在2013年國家補貼金額基礎上降低10%和20%，這次調整則降低了補貼逐年遞減的額度，調整為5%和10%。 按照通知規定，原補貼推廣政策中純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車2014和2015年度的補助標准將在2013年標准基礎上下降10%和20%。現將上述車型的補貼標准調整為：2014年在2013年標准基礎上下降5%，2015年在2013年標准基礎上下降10%，從2014年1月1日起開始執行。另外通知中還明確表示，現行補貼推廣政策已明確執行到2015年12月31日。不過上述補貼推廣政策到期後，中央財政將繼續實施補貼政策。
2016年4月29日，財政部、發改委、工信部和科技部四部委聯合下發的新一輪新能源汽車補貼政策正式出台，在未來5年，補貼額度大幅退坡。自2010年中央實施新能源汽車補貼政策以來，補貼額度逐年下降，享受補貼的車輛標准逐年提高，同時，政府對汽車企業的燃料消耗限值不斷降低，顯示政府希望由市場力量來推動新能源汽車的發展。具體的退坡辦法是：2017-2020年，除燃料電池汽車外，其他新能源車型補貼標准都實行退坡，其中：2017-2018年補貼標准在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補貼標准在2016年基礎上下降40%。新能源乘用車補貼對象依然是純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，但對車輛的技術要求進一步提高。其中，純電動汽車的補貼門檻由之前的80公里續航里程提高到100公里，對車輛的最高時速也要求不低於100公里/每小時。
當然，列入國家目錄的才算新能源汽車，補貼金額不遞減，小轎車最高可補貼12萬，根據《暫行辦法》，市財政補貼分為車輛購置補貼及充電設施建設補貼。對於車輛購置補貼，根據國家和省要求，按照地方與中央補貼1：1，且不遞減的原則實施，按2013年國家出台的新能源汽車補貼標准為3.5萬元~6萬元，乘用車以純電行駛里程（R）為標准，消費者購買小轎車最高可獲12萬元補貼，而新能源公交車可以獲得30萬~50萬的補貼。同時，為防止對個別低價車型過度補貼的情況，辦法對乘用車明確了車價60%的補貼上限。 對於充電設施建設補貼，綜合參照北京、上海、杭州等地補貼標准，提出對於充電設施建設原則上可給予投資額（不含土地費用）30%的補貼。 補貼可追溯，2013年1月1日以來購買的新能源車都可享受， 補貼直接撥給車企或經銷商，消費者直接以補貼後的價格購車。
Ⅲ 2020年新能源汽車補貼政策都有哪些變化
新能源汽車補貼政策的實施對於車企而言能夠推動車企快速的發展，對於消費者而言能夠通過補貼得到實惠，減少買車的成本，隨著2020年新能源汽車補貼推出，幾家歡喜幾家愁，4月23日四部委聯合發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，代表著新補貼政策正式落地，在新政出爐後的好幾天內，業內熱議聲音仍然此起彼伏，2020年新能源汽車補貼政策有哪些變化？
針對於2020年新能源汽車補貼政策來看，調整的是補貼力度有以下幾點變化，第一點，補貼對於車輛的續航要求有所提高，根據最新的補貼政策去看，車輛的續航在300km到400km左右的車型，能夠享受1，62萬左右的補貼，而大於400km續航的車型能夠享受2.25萬左右的購車補貼。
第二點，想要享受新能源汽車的補貼政策，車輛的價格不能高於30萬左右的高度，那麼從這個上面去看也是補貼政策帶來的改變，會使得一批高於三十萬的車型而無法享受應有的補貼，不過採用「換電模式」產品除外，限價在30萬以下的新能源車，將利好集中在中低端新能源汽車領域，能夠引導廣大消費者購買高性價比的新能源車。
總得去看對於2020年新能源汽車在補貼政策上面相對於往年的補貼政策要求更高了，提高了續航里程作為補貼的參考，同時設置了30萬元的政策補貼門檻，這些補貼政策的變化，對於正在"混日子"的新能源車企來說，也是擊中了其要害之處。總之補貼的變化也是為了促進新能源汽車能夠更好的發展。
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Ⅳ 新能源汽車補貼新政有何改變
據報道，在經歷了四個月的政策過度期之後，新的新能源汽車補貼政策從今天（12日）起開始實施。續航里程長的新能源車型將享受到更高的補貼，而續航150公里以下的新能源汽車將取消補貼。新的補貼政策方向十分清晰，即引領汽車廠商加快步伐升級產品，同時推動我國新能源汽車產業向前發展。
據中國汽車工業協會發布的最新數據，今年五月份，新能源乘用車銷售同比增長114.5%；新能源商用車同比增長192.7%。中汽協秘書長助理許海東介紹，政策過渡期期間，商用車銷量受到補貼政策影響變化較大。
來源：澎湃新聞網
Ⅳ 2020年新能源汽車補貼政策的變化有哪些這些新政你需要了解下
此前關於新能源汽車的補貼政策是到今年結束的，但是為了促進新能源汽車的發展，國家又頒布了新的新能源補貼政策——4月23日四部委（財政部、工信部、科技部、發改委）發布的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，就是現在的新能源汽車補貼政策。那麼，2020年新能源汽車補貼政策都有哪些變化？
第一個變化，那就是新能源汽車的補貼將會延續到2022年。這個變化對於新能源車企來說，是一個好消息。因為受到疫情和經濟不景氣等原因的影響，新能源汽車的銷量不太好。如果說國家政府可以延續對於新能源汽車的補貼，那麼對於提升市場信心還是有很大幫助的。
第二個變化，新能源汽車補貼的門檻提高了。對比於2019年，2020年的新能源汽車補貼政策門檻有了進一步提高——由250公里上升到300公里；而且除了門檻提高之外，補貼也縮水了。
最後，再來說一個變化，那就是商用車的補貼還是不變的。這是因為在公共交通領域新能源汽車的普及率還比較低，所以商用車的補貼維持不變。
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Ⅵ 2020年汽車新政必看，新能源汽車補貼不取消
除了以上這些，還包括南昌、寧波、重慶、吉林全省四地逐步放寬皮卡在中心城區的通行限制；國家發改委等部門共同發布的《消費方案》明確嚴禁各地出台新的汽車限購規定，且各地不得對新能源汽車限行限購等等。總體來看，隨著新能源汽車補貼的持續，加上雙積分政策的升級，小排量化和電氣化依然會是今年車市的主旋律。
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Ⅶ 2017新能源汽車補貼政策方案 有哪些變化
純電動汽車
新政策中，對燃料電池汽車的補貼標准仍按照現行標准實行，或許是由於目前燃料電池技術不成熟、具備該項技術的企業少有關系，但新政策仍然提出了技術要求：
燃料電池系統的額定功率不低於驅動電機額定功率的30%，且不小於30kW。
總結：http://www.okeycar.com/
在這個新能源補貼政策方案里，相比以往的補貼方案顯得更加用心。在新的方案中，更多的考慮到了對技術的推動，比如純電動車的補貼方案就加入了電池系統質量能量密度的因素，通過簡單堆疊電池的方式生產長續航里程的車型將獲得更少的補貼，高能量密度車型獲得更多補貼，這樣就推進汽車企業開發新型的動力電池，從而推進新能源汽車的發展速度。
對消費者來說，將會有更多續航里程長、技術含量高、節能環保的車型可供選擇，不僅滿足了日常使用需求，在北京這種限牌城市也將得以通過購買新能源車來取得汽車牌照資格。
Ⅷ 汽車政策2020年有哪些變化
文/布萊克
汽車產業鏈長，影響面寬，從生產到使用環節受到諸多政策影響，可以說政策引導並規范著行業的發展方向與軌跡。2019年，中國車市持續「寒冬」，國家有關部門紛紛出台相關政策提振車市。
這些備受關注的政策在2020年及未來可能會有哪些發展和變化？汽車維基APP認為，從近年來的行業政策演變方向看，全面的消費刺激政策或將不再出現，未來汽車業政策總體原則是更開放、更市場化、更環保，企業將處於一個競爭加劇的行業環境。
短期展望
1、放鬆限購限牌
過去兩輪購置稅優惠政策帶來短期行業高增長，同時也會帶來兩年左右的消化期，目前我國汽車千人保有量近180輛，全面購買刺激政策大概率不會再出現。轉向放鬆限購、限牌等局部、結構性政策。
2021年補貼完全退出後，仍有多種政策推動新能源汽車發展，如建立充電基礎設施的財稅政策、提高燃油稅、「雙積分」等。對新能源汽車而言，目前存在痛點包括電池安全性、續航里程，價格高於相同配置的燃油車，及充電設施不完善等。因此，仍需要從產品技術和基礎設施等方面共同進步，盡快使新能源汽車更加符合消費者實際需求。
近期工信部發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿）。我國新能源汽車產業的整體發展目標為純電動汽車成為主流。
首先，提升2025新能源滲透目標，取消2030目標，到2025年，新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右。
同時，明確純電及插電混的能耗目標要求，但減少具體參數要求：要求到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12千瓦時/百公里，插電式混合動力（含增程式）乘用車新車平均油耗降至2升/百公里。減少了對動力電池循環壽命、能量密度、成本以及新能源車續航里程、車速等參數的目標，對汽車輕量化、三電系統效率、熱管理等提出了更高的要求，同時通過市場競爭去讓領先的動力電池和整車企業引領市場。
此外，雙積分與碳交易有效銜接，完善企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法，建立與碳交易市場銜接機制。未來5年的發展新能源車的核心推動是平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法。但2025年後的新能源銷量佔比提升，雙積分的效果難以在電動車高比例的情況下可持續推進。
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Ⅸ 2020年新能源汽車補貼政策2020年新能源汽車補貼標准
新能源車型（含純電，插電式）補貼前售價須在30萬元以內，才能享受國家補貼。純電動汽車續航里程400km以上的，補貼2.25萬元，250km至400km補貼1.62萬元。插電混動續航里程在50km以上補貼0.85萬元。
2020-2022年初步敲定補貼退坡標准分別為10%，20%，30%。特別需要注意具備換電模式的車型不在此項價格限制范圍內。換句話說，國家鼓勵換電商業模式的發展。
(9)近些年來新能源汽車補貼政策變化擴展閱讀：
注意事項：
提出新車後必須及時補充電能，保持電池在充滿狀態。在使用過程中要根據實際情況准確把握充電時間，參考平時使用頻率及行駛里程，自我把握充電時間。過度充電，過度放電和充電不足都會縮短電瓶使用壽命。長時間擱置應保證電量維持在80%以上，因為電池有自放電現象，電量過高，會影響安全性。
充電器輸出插頭松動、接觸面氧化等現象都會導致插頭發熱，發熱時間過長會導致插頭短路或接觸不良，損害充電器和相關電子電路，給您帶來不必要的損失。所以發現上述情況時，應及時清除氧化物或更換接插件。
Ⅹ 2020年新能源補貼政策解讀與影響分析
4月23日下午，財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委聯合發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對新能源補貼進行了更新。最大的利好消息是新能源補貼延長至2022年（按照之前政策，2020年之後沒有補貼）。針對最新的2020補貼標准，威爾森第一時間進行了梳理，下面就和大家一起看看具體的補貼細則。
補貼退坡節奏放緩，穩定新能源市場發展信心
在過去10年中，新能源補貼一直扮演著重要的角色，助推中國的新能源市場得到了快速發展。但是大家也都明白，大額的補貼並非長久之計。2019年，國家開始推動新能源市場由政策驅動向市場驅動轉型，對補貼進行了大幅削減。自補貼過渡期結束後，新能源市場的銷量一直保持在同比-50%左右的負增長。此次疫情，使得本來就走得很艱難的新能源車企雪上加霜。
此次政策發布，國家及時調整了方向，首先對2020年的補貼僅做出10%的退坡，對於核心的運營車輛的補貼不退坡，同時將補貼延長兩年至2022年，充分展示了國家繼續堅定發展新能源產業的信心。
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