新能源汽車歐盟標准

Ⅰ 電動汽車中的EV,EC,EU，EX什麼意思命名有什麼規律

EV=electric vehicle，即電動汽車的意思;EC,EU,EX等就是北汽新能源的車的不同系列。

北汽新能源已掌握整車系統集成與匹配、整車控制系統、電驅動系統三大關鍵核心技術，旗下EC180、EU260、EX260、EV160、EH300、物流車等多款產品已投入市場或示範運營。

北汽新能源自2009年成立以來即定下了「技術為核心」的發展路線，專注耕耘純電動汽車領域，憑借掌握的新能源核心技術，已經推出EH、EU、EX、EV、EC五大系列車型10餘款純電動乘用車，成為中國新能源市場上產品譜系最長的新能源車企。

北汽新能源已經成功打造了集EH、EU、EX、EV、EC等5個系列的純電動車產品，是目前中國純電動汽車領域產品譜系最長、品類最全的企業。

Ⅱ 國家對新能源汽車的最新規定

為加快汽車產業技術進步，著力培育戰略性新興產業，推進節能減排，近日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合出台《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》（以下簡稱《通知》），確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。

《通知》明確，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。補貼標准根據動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。

插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元；

純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。

補貼資金撥付給汽車生產企業，按其扣除補貼後的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業。試點期內，每家企業銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規模後，中央財政將適當降低補貼標准。

《通知》指出，試點城市政府是私人購買新能源汽車試點的實施主體和責任主體，要安排一定資金並出台相應配套政策措施，重點對充電站等基礎設施建設、新能源汽車購置和使用、電池的報廢及回收體系建設等給予支持。

此外，財政部、國家發展改革委、工業和信息化部還聯合下發了《關於印發「節能產品惠民工程」節能汽車推廣實施細則的通知》，將發動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標准低20%左右的汽油、柴油乘用車（含混合動力和雙燃料汽車）納入「節能產品惠民工程」，在全國范圍內進行推廣，中央財政對消費者購買節能汽車按每輛3000元標准給予一次性定額補貼，由生產企業在銷售時直接兌付給消費者。
求採納為滿意回答。

Ⅲ 受排放法規影響 歐盟2019年第四季度電動汽車銷量暴漲81%

▲2019年第四季度新能源車銷量與2018年同期對比

除電動汽車和混動汽車之外，其他新能源車銷量上漲也十分明顯。E85乙醇汽油汽車、液化石油氣燃料（LPG）汽車和天然氣燃料（NGV）汽車的銷量都在不斷上漲。2019年第四季度，這部分新能源車的銷量達到5.9萬輛，同比增長28%。義大利是這類新能源車最大的客戶，有4.2萬輛新注冊車輛。

觀察歐洲5個主要國家的車輛銷售數據，新能源車的需求都大幅提高。特別是德國，第四季度新能源車的銷量同比增長101.9%，銷量翻倍。

不過，外媒InsideEVs發現，2018年第四季度，歐洲電動汽車的銷量為86474輛。同期歐洲新車銷量為181.8萬輛，歐洲國家波蘭非新能源車銷量為85743輛，約占歐盟新車銷量的4.8%。因此，2018年第四季度歐洲電動汽車銷量佔比大約也是4.8%。

2019年第四季度，歐洲電動汽車的銷量為156805輛，佔比也從上年的4.8%提升到了7.7%。不過，歐洲新車銷量整體也有所提升，達到203.4萬輛。

因此，外媒InsideEVs認為，雖然新能源車銷量增加迅速，但就目前的情況看仍難以達到歐盟的二氧化碳排放規定。

結語：歐盟排放標准推動新能源車普及改變未來出行方式

在歐洲新車銷量數據中，電動汽車的銷量和佔比都在大幅增加，可以預見在歐盟正式實施碳排放標准後的2020年，電動汽車的需求還會進一步增長。此外，歐洲有更多的車企正在研發電動車，也為消費者提供了更多選擇。

近年來，除了歐盟國家提高了汽車二氧化碳排放標准，其他國家也在不斷跟進。相信更嚴格的環保標准會讓我們生活的環境越來越好。同時，新能源車的不斷普及也能更新人們的出行方式和出行體驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 哪裡可以找到最新最全的新能源汽車標准

中國汽車工業協會總結的
新能源汽車國家標准《目錄》（更新到2012年5月22日）
你可以先看下！

Ⅳ 新能源汽車的標準是什麼

新能源汽車主要包括以下幾類：純電動汽車BEV、增程式電動汽車、混合動力汽車HEV、燃料電池電動汽車FCEV、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。那麼新能源汽車有什麼標准呢？
1、獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車，包括乘用車、商用車和其他車輛；
2、動力電池不包括鉛酸電池；
3、插電式混合動力汽車最大電功率比大於30%;插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量標准中對應目標值相比應小於60%;插電式混合動力商用車(含輕型、重型商用車)綜合工況燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與同類車型相比應小於60%；
4、通過新能源汽車專項檢測，符合新能源汽車標准要求。

Ⅵ 歐盟排放標准又要更新！我們的國六來了，國七還會遠嗎

機動車發動機有排量標准，排量又與排放密不可分，高排放又被認為是當下大氣污染的罪魁禍首，因此小排量三缸發動機大行其道。但在油品沒問題、車身排放沒問題、甚至在這特殊時期多數人不出門的情況下，霧霾還是來了……當然這很大程度上是普通老百姓的戲言，大氣污染背後的復雜邏輯並不是這么簡單，對此歐盟的排放法案最近又有了新動作。

當然，這一切都還只是趨勢表現，且不說歐盟標准何時修訂，國內標准再次更迭是否會接軌歐盟都未有定數，畢竟我國是一個機動車消費大國，未來我們有了平衡環保與實用的新標准出台也不是不可能，於用戶而言我們現在要做的就是淡忘國五、迎合國六、了解國七。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 重壓之下的歐洲車企，還在推出續航低於200公里的純電動

不同於中國市場基於電池能量密度和續航里程分階段補貼，法國的政策對主流實用性車的輔助更為明顯，在這樣的補貼力度下，購買一輛雷諾Zoe的成本將會更低。而與雷諾Zoe相似的新車，TwingoZE，續航里程只有180公里的微型純電動車，也同樣適合在法國推廣。

今年日內瓦車展上，續航里程不足200公里的新車仍不少，這是歐洲市場純電動車發展的一個特點，類似於中國的微型純電動車結合不同城市的發展特點以及共享出行的需要，這類車型銷量增長也能夠幫助車企解決排放限值的問題。

圖|來源於網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 平衡歐盟排放標准及製造成本 賓士寶馬將主攻插電混動技術

財經網汽車訊?賓士和寶馬正從純電動技術轉向插電混動技術，滿足歐盟更為嚴格排放標準的同時，節約成本。2020年，兩家公司均表示將推出更多的插電混動車型來減少20%的碳排放。

有分析認為，寶馬和賓士（以及其他品牌）從電動汽車轉向插電式混合動力是技術上的倒退。實際上，車企作出此決定根本原因在於歐盟「超級碳積分」制度。

2020年1月1日起，歐盟將開始執行新的碳排放標准(針對乘用車和輕型商用車)，汽車製造商們生產的95%新車碳排放量不得超過95g/km，到2021年更是必須100%達標。二氧化碳排放量每公里低於50g的插電式混合動力汽車可用來抵消其他車輛的排放量，而插電式混合動力汽車超級碳積分減免政策將截止到2023年。

事實上，插電混動汽車的電池組要足夠大才能獲得超級碳積分，其製造成本要比32kWh電池組的小型電動車更高。但相對而言，插電混動車型要比純電動車型更好銷售，且插電混動車型增加的成本要比免的罰款更少。如果賓士和寶馬不減少當前判罰水平至歐盟標准，他們將分別面臨9.97億歐元和7.54億歐元的罰款。

產品布局上，賓士已布局了C級和E級車型的插電混動版本。而在歐洲，尺寸更小的賓士A級和B級也使用了插電混動動力系統。到2020年年底，賓士預計會推出多達20款賓士插電混動車型。

寶馬方面，2020年被稱為寶馬的「新能源車之年」，5系插電式混合動力里程升級版、全新X5插電式混合動力車型、以及i8極夜流星限量版三款插電混動車型將率先推出。此外，寶馬3系、X1、X2等車型均有插電混動車型推出。

在生產模式上，賓士和寶馬則截然不同。賓士正在建立電動汽車專用平台和工廠，而寶馬正尋求使用靈活的製造工藝，以便可以在同一條裝配線上生產純電動汽車、插電式混合動力汽車以及內燃機汽車。

因賓士寶馬選擇插電混合動力屬於技術上的倒退，說明賓士寶馬並未迫切的追求純電動汽車領域，只是因法規標準的變化，才改變市場策略。數據顯示，歐洲插電混動車型銷量同比增長率及滲透率漲幅明顯，賓士寶馬總部所在地德國的插電混動車型銷量持續高於純電動車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 新能源汽車的上牌標準是什麼

根據《道路交通安全法》及相關法律法規規定，國家對機動車實行登記制度，機動車經公安機關交通管理部門登記後，方可上道路行駛。公安機關交通管理部門對機動車登記的依據之一是列入國家機動車產品主管部門《公告》的產品。如果市民購買的電動汽車為《公告》內的產品，也就是在車管所的新車目錄中能夠查到信息的汽車，就可以到車管所，按照《機動車駕駛證申領和使用規定》中所列的對應車輛，申請相應的准駕車型。

Ⅹ 1月全球新能源市場：寶馬率領歐洲車企強勢崛起

EVsales最新數據顯示，2020年1月，全球電動車銷量為150,613輛，相比去年下滑7%，這是全球電動車市場銷量連續第7個月出現下滑的情況。其中，純電動汽車銷量下滑23%，插電式混合動力車銷量上升了37%。

令人意外的是，1月份，寶馬超越特斯拉成為全球最暢銷電動汽車品牌。同時，歐洲新能源汽車市場猛然崛起，1月份銷量達到74,663輛，同比暴增121%。歐洲市場銷量暴增抵消了中國新能源汽車市場銷量大幅下滑帶來的影響，使得全球新能源市場沒有出現暴跌的情況。

歐洲車企被迫頻推電動車

當前，歐洲傳統汽車製造商正在強勢回歸，在暢銷品牌前五席中有四席是歐洲汽車製造商。其中，寶馬品牌新能源汽車銷量達12,976輛，較去年大增128%，並從特斯拉手中奪走了冠軍之位。不過，兩大品牌的銷量差距不足兩百輛，2月份冠軍花落誰家仍然充滿變數。

反觀國內，上汽集團旗下有兩款車型進入銷量排行榜前20名，一款是榮威Ei5EV，以3,068輛的銷量排在第11位，另一款是名爵ZSEV，以2,332輛的成績排在第15位。此外，去年4月份上市的廣汽AionS也進入了前20名，以2,648輛的成績排在第十三位；一汽的奔騰B30EV以2161輛的成績排在18位。

與此同時，去年進入全球暢銷電動車型前五名的北汽EU、比亞迪元和上汽寶駿E系列，在今年1月份的電動汽車暢銷榜上消失的無影無蹤。

正在快速崛起歐洲車企，給自主品牌帶來莫大的壓力，2020年全球新能源市場走勢變得更加難以預測。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。