美國研發出新型電動汽車電池技術

A. 美國科學家研發高密度能量鋰電池，「好的」電池會成為各國的雞肋嗎

為了開發鋰基電池的替代品，減少對稀有金屬的依賴，美國喬治亞理工學院研究人員開發出一種有前景的新型陰極和電解質系統，用低成本的過渡金屬氟化物和固體聚合物電解質代替昂貴的金屬和傳統的液體電解質。

未來，研究人員將繼續改進和開發新的固體電解質，以實現快速充電，並在新設計中融合固體和液體電解質，以與大型電池工廠中使用的傳統電池製造技術完全兼容。

無論是純電動汽車還是可再生能源電池，稀有金屬都是必要材料。這導致爭奪鈷和鎳等原料的競爭正日趨激烈，甚至確保稀有金屬已經是國家性課題。因此科學家們才著手去發掘替代品，以緩解依賴。新研究現在已經表現出巨大潛力，但下一步，研究者必須要讓新型電池與以往稀有金屬做電極的鋰電池具有同等的容量，且衰減也符合要求，才能真正考慮商品化生產。

B. 新能源突破，關鍵在電池，近幾年有沒有什麼新型電池被研發出來

據說目前正在研發的高能電池例如鋁電池，石墨烯電池等都是很好的，如果進去實用化水平就會出現很大的飛躍。

C. 最值得關注的5個電池新技術！續航最強達2414公里，且更輕薄

最值得關注的5個電池新技術！續航最強達2414公里，且更輕薄
現在新能源汽車越來越常見了，也讓我們的出行有了巨大的變化，這種環保的車型，在以後是發展的趨勢。目前的新能源汽車中，續航一般可以達到500km左右，算是很不錯的表現了，還有一些高端點的車型，可以達到600到800km。這種續航對於用戶來說，基本上是夠用的，不過也有一些人經常跑長途，這種續航還是不太夠用，甚至存在續航不真實的情況，影響到了大家的出行。
續航2414公里的新電池！最值得關注的電池技術，告別里程焦慮
不過現在的電池技術在升級，這種續航上的困擾，很快就能得到解決，估計在未來的3-5年中，就可以實現突破了，因為在一些研究中，已經出現了高續航的電池。比如說以下幾個值得關注的新電池技術，可以說大大增加了電池的密度。
三星新款固態電
三星研究的一款電池將有著很高的性能，而且使用壽命更加長久，這款電池和技術在今年3月份已經對外展出。這款電池還有一個巨大的優勢，它的能量密度非常高，可以達到900Wh/L，在同樣的容量空間下，安裝到電動車身上，它可以續航超過800km，不需要佔據多大的地方，而且使用壽命更長久，可以反復充放電1000次以上。
Nikola電
Nikola這家公司沒多少人聽過，其本身其實是一家混合動力卡車公司，在2012年的時候成立。既然是混合動力，新能源方面，他們在電池領域自然有很多的探索。目前他們的技術已經很強了，生產出來的卡車都能達到967km的續航，能量密度也非常高，可以達到1100kw/kg。
雙極電
由戴姆勒等一系列德國公司研究的電池技術更加高級，這款電池的使用模式與燃料電池類似，是串聯在一起的電極，不過他們的電極都是雙極的，所以能夠節省更多的空間，讓電池內部有更高的能量密度。使用了這款電池，可以續航超過1000km，普通小車絕對夠用了。
高能量密度鋰離子電
美國的一所大學也研究了一款技術新穎的電池，使用的是特殊的化學元素來增加能量密度，有了這款電池，普通的汽車也能有超高的續航，一般可以達到1500km左右，對於現在的電動汽車來說，這個續航超出了一大截，目前這款電池也在生產中。
新鋁空氣電
不過上面這些電池都不算牛的，真正牛的是英國一位工程師研發的鋁空氣電池，這款電池的設計非常新穎，使用的是鋁空氣燃料，搭載到汽車上，可以達到2414km的續航，這比任何的燃油車都能跑，如果實現了肯定是新能源車的一個新時代。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 現在中國新能源汽車電池技術哪家最強呢

目前，市面上使用的能源汽車電池主要有兩大類，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池（這兩者都屬於蓄電池）。很多車友的固有觀念中都認為前者要比後者安全。
比亞迪也採用了三元鋰電池
很多車友都知道，比亞迪之前對磷酸鐵鋰電池的堅持，但在特斯拉公布21700三元鋰電池的同年底，比亞迪卻一改常態，舍棄了此前秦、唐等車型所採用的磷酸鐵鋰電池模式，新上市的宋EV及相繼推出的秦80、唐100等車型也都將匹配全新的「鎳鈷錳」系三元鋰電池，不知這是否受到了特斯拉的影響呢？
賓士氫燃料電池
無論是磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池還是鈷酸鋰電池，都屬於蓄電池，而小編接下來要介紹的這款車的電池則為燃料電池——賓士氫燃料電池。
最開始，很多汽車製造商都涉足了氫燃料電池汽車領域，但後來有一部分選擇離開了，戴姆勒就是其中一家。但並不是說戴姆勒完全放棄了這項技術的研究，而是把這項技術的優先權轉移到了電動汽車的技術上，目前來看，它旗下只有一項氫燃料電池汽車項目，那就是梅賽德斯-賓士GLC F-Cell。
據悉，賓士這款車所用的9kWh電池可提供約310英里（499公里）的續航里程，如果附近找不到氫燃料電池充電站，其配備的EV充電頭還能支持CHAdeMO插座。而且，相比於蓄電池充電技術，氫燃料電池的燃料補給速度特別快，只須短短幾分鍾。
那這樣的電池技術能不能在電動汽車領域普遍推廣開來呢？目前來說，還不可能。因為氫燃料電池汽車基礎設施的發展進度極其緩慢，而如果想要大力發展這部分基礎設施，汽車製造商就必須拿出上百萬美元乃至更多的資金才行，顯而易見，他們並不樂意這么做。況且，現在使用蓄電池的電動汽車的續航里程也在不斷提升，氫燃料電池的這種優勢還會持續多久呢？無膜電池是否能顛覆電動汽車領域
近日有外媒報道，美國普渡大學的科研人員開發了一種新型無膜電池，能實現快充效果。這種無膜電池利用新的液態電解質更換用過的電池液，能給純電汽車和混動汽車快速充電，而且還不需要修建大規模的充電基礎設施。
更神奇的是，使用過的電池液或電解質還能被收集起來，批量送到風力發電廠、水力發電廠或太陽能電廠再次進行充電，變成電解質，循環利用。

E. 新型電池迎來技術突破，電動車將提升多少公里的續航

電動汽車由鋰硫電池供電的情況下，續航里程能夠延長到600至800公里，我認為鋰硫電池的規模商用，將會是全球電動汽車領域的一次重要變革。

F. 美國能源部與現代汽車公司簽署氫和燃料電池技術新合作

2月10日，美國能源部（DOE）和現代汽車公司宣布了一項合作，以評估氫和燃料電池技術的當前狀態，並應對它們面臨的挑戰。這項工作將促進對這些新興技術的獨立和客觀驗證，包括對加油基礎設施的詳細評估。現代汽車的承諾旨在加強技術合作，以更好地理解挑戰，並收集和發布在實際操作條件下展示燃料電池技術和氫基礎設施的獨立驗證數據。

SimpleFuel系統背後的想法來自DOE的H-PrizeH2Refuel競賽。這項競賽鼓勵美國創新者開發小型氫氣產生系統，為社區中心，企業和附近沒有氫氣站的其他地點的叉車或車輛加油。H-PrizeH2Refuel獲獎者最近出口了美國制氫加氫裝置，用於叉車和其他車輛。

現代汽車集團執行副董事長鍾義善表示：「現代汽車公司很榮幸能與美國能源部的氫和燃料電池計劃合作並給予支持，這是我們支持向清潔能源過渡的承諾的一部分。」「具有在多個行業中應用的潛力，我們堅信氫燃料電池對於可持續的未來必不可少。我們很高興我們的技術可以幫助美國能源部繼續探索氫的未來潛力。」

可以通過SimpleFuel單元加油的五輛現代NEXO燃料電池汽車將加入華盛頓特區的美國能源部車隊。美國能源部將為具有加油能力的國家實驗室以及其他聯邦政府機構提供幾種汽車。這將允許獨立驗證數據和制定勞動力培訓計劃，並鼓勵政府，研究和行業之間加強合作。

現代汽車與美國聯邦政府在氫和燃料電池技術方面的合作可以追溯到2004年，當時韓國汽車公司及其下屬起亞汽車公司為美國能源部的「受控氫燃料車隊」提供了33輛燃料電池電動汽車（FCEV）。和2012年至2017年，現代汽車參加了美國能源部的燃料電池汽車確認計劃，該計劃旨在幫助驗證新興的氫和燃料電池技術的性能。

2018年12月，包括汽車關聯公司現代汽車起亞汽車公司和零部件製造商現代摩比斯公司在內的更廣泛的現代汽車集團宣布了其長期路線圖「燃料電池視覺2030」計劃，重申致力於通過利用其在燃料電池技術方面的全球領先地位來加速氫能社會的發展。作為該計劃的一部分，現代汽車集團將到2030年將其燃料電池系統的年產能提高至70萬輛。

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G. 美國研發新型發電機 將汽車電池或廢氣的熱量轉化成電能

美國德克薩斯州大學達拉斯分校（UTDallas）的研究人員研發了一款發電機原型，能夠利用液態金屬將廢熱轉化成清潔電力。

ErikJonsson工程和計算機科學系傑出的工程教授兼電氣化工程教授BabakFahimi博士表示：「熱能是一種豐富的可再生能源，例如，在數據中心，就需要花費很多時間利用冷卻器和空調消除熱量，因此，我們的研究重點是將此類熱能轉化成電能。」

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H. 復旦教授研發出新型鋰電池

本人初中水平，不知行車400千米要多少電力？我算，假設電池重1kg，電池容量為220Wh，也即220W*3600s=792000Ws，如按其文說10s充電時間，即每秒要充電79200W，按電池電壓4V計則充電電流達19800A，銅線電流密度估算得再大點，取10A/平方毫米，那導線就該有1980平方毫米，約50mm的直徑！

I. 麻省理工提出全新電池設計，這一研究將增加電動汽車續航里程

眾所周知，隨著時代的快速發展，新能源汽車會有很大的可能在不久的將來，取代當前的燃油汽車，不過這都是後話。在當前如果要選擇一台新能源汽車，想必大家第一個要看的就是續航里程，換種說法就是這台車的動力電池的電量儲備，能支持它跑多久。

現在市場上的新能源純電動車型，大部分的續航里程都在400公里左右，也可以說400公里是純電動車型的及格線，如果你低於這個成績，將有很大可能導致銷量不佳。反過來說，如果你高於400公里，那麼你的銷量基本不會差。那麼近期有外媒報道麻省理工學院的研究人員，提出了電池的全新電極設計，這一研究會使電池的電量儲備獲得提升。

而且這種新電極設計，在安全性方面也會更好，由於該設計放棄使用傳統的液體或聚合物凝膠的電解質材料，在電池的充放電循環中，鋰離子通過電解質來回移動，採用全固態電解質可能比液體電解質更安全，因為液體電解質具有高揮發性，所以這也是導致鋰電池爆炸的根源所在。

到目前為止，該新電極的相關研究尚處於實驗室生產階段，麻省理工學院的研究團隊則表明將盡快實現規模化生產。由此我們可以預見，該新電池如果能在不久的將來投入商用，比如在電動汽車領域，那麼消費者將很有可能會買到續航里程媲美燃油車的電動汽車！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 1、概述美國、日本新能源汽車的發展現狀 2、簡述中國新能源汽車的發展戰略和政策

能源和環境正在成為影響世界汽車產業發展的兩大決定性因素.新能源汽車被視作當今汽車工業新時代的發展方向.本文首先對代表著世界汽車發展風向標的美國,歐洲和日本的新能源汽車的發展現狀和其產業政策進行深入分析,然後借鑒發達國家的經驗並結合我國新能源汽車產業發展的現狀提出了我國新能源汽車產業發展的最新對策,以促進該產業快速和健康發展.
從如下三個方向提出了中國新能源汽車發展新對策:
1中國新能源汽車產業的技術研發促進政策的建議.這一對策的實現需要發揮政府在推進新能源汽車技術研發中的主導作用和加大政府對新能源汽車研發領域的財政投入,以及加大政府對關鍵零部件的支持力度和採取稅收優惠政策引導企業加大研發投入.
2中國新能源汽車產業的財稅金融政策建議這一對策的實現應加大補貼力度,降低轉換成本並完善新能源汽車的政府采購制度.
3中國新能源汽車產業的保障性政策建議.這一對策的實現需要完善標准體系和准入管理制度並成立專門的能源發展管理機構同時明確動力電池的回收與再利用模式.