比亞迪純電動汽車在國內最強嗎

⑴ 比亞迪純電動汽車怎麼樣

比亞迪在做純電動車方面，最大的競爭力是自主知識產權電池。

並突破了續航300公里的心理基礎線，，可以說，還是不錯的。

⑵ 比亞迪的純電動汽車好嗎

不要把比亞迪看得如此之神，我聽很多比亞迪純電動的車主跟我聊天的時候說過純電動車型的續航里程逐年下降。普通百姓我向來不推薦這種車型，可靠性也十分令人擔憂。國內一大堆騙補貼的車型舉不勝舉。

⑶ 純電動汽車哪個牌子好

1、特斯拉。目前特斯拉是新能源汽車關注度最高的品牌之一，如果不是特斯拉產量早期遇到麻煩，特斯拉的銷量也許會更高。而特斯拉目前推出的車型均為純電動汽車，作為世界上電動車行業標桿，特斯拉幾乎每推出一款新能源汽車都會備受關注。
2、比亞迪。比亞迪是國內發展新能源汽車比較成熟的品牌，其中同時掌握新能源汽車電池、電機、電控及充電配套、整車製造等核心技術，從2008年起推出很多銷量不錯的車型，比如秦、唐、宋、元等等。
3、騰勢。騰勢是比亞迪與戴姆勒合資雙方共同打造的，雖然價格稍貴，但是純電續航還是領先大部分新能源汽車。
4、北汽。北汽作為國內純電動汽車的領航者，北汽新能源連續五年銷量位居國內純電動汽車榜首，推出的純電動汽車續航里程分為各個級別，比如低級別300公里、中級別400公里、高級別500公里，滿足各類消費者使用需求。

⑷ 中國國產最有影響力的電動汽車是哪個品牌比亞迪嗎

隨著時代的發展，新能源汽車逐漸增多，在汽車市場中也佔有一定份額。由於純電動汽車品牌特斯拉（Tesla）推出了新能源汽車領域，因此現在新能源汽車品牌可謂百花齊放。比亞迪，國內電動汽車品牌的領導者，無論國內還是國外，都具有不可否認的優勢。新能源電動汽車和汽油-電動混合動力汽車已成為汽車發展的主要趨勢，比亞迪能否在這一激烈的市場中保持領先地位還有待觀察。

自比亞迪推出首款汽油電動混合動力汽車比亞迪唐以來，現在有純電動和插入式混合動力緊湊型SUV，純電動緊湊型SUV以及純電動和插入式混合動力緊湊型車型。車琴，4個型號。就像四輛汽車的名字一樣，新能源汽車開啟了一個新時代。

充電問題一直是電動汽車最擔心的問題。某些手機品牌的廣告標語經常在電視上播放。 「 5分鍾充電，2小時通話」實際上，比亞迪已經占據了現場。換句話說，快速充電30分鍾即可為電池的80％電量充滿電。如果您誇大其詞，則要花30分鍾的時間才能開車。

如今，當國家政策大力支持新能源汽車並倡導環境保護的價值時，無論是在節能減排，還是在綠色環保和新能源方面，新能源汽車也越來越為消費者所接受。車輛也是一個不錯的選擇，比亞迪是許多國內品牌，在技術和價格上均表現出色。

⑸ 比亞迪純電動汽車並分析它的優缺點

1、環保：電動汽車採用動力電池組及電機驅動動力，它工作時不會產生的廢氣，不排尾氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，可以說幾乎是「零污染」。
2、低噪音：電動汽車不會像傳動汽車那樣發出噪音，它所產生的噪音幾乎可以忽略不計。
3、經濟：電動汽車使用成本低廉，只有汽油車的五分之一左右。而且能量轉換效率高，同時可回收制動、下坡時的能量，提高能量的利用效率。在夜間利用電網的廉價「谷電」進行充電，起到平抑電網的峰谷差作用。
4、易保養：電動汽車採用電動機及電池驅動，無需傳統發動機哪些繁瑣的養護項目，比如：更換機油、濾芯、皮帶等。電動汽車只需定期檢查電機電池等組件即可。
5、政策優：搖號中簽率高，補貼高，免徵購置稅等政策上的優勢較為明顯。
缺點
1、如果車輛虧電，秦所採用雙離合的變速箱在低速下行使比較頓挫，也會出現動力不足的情況。
2、在經過坑窪路面時，底盤零碎震動比較多。
3、動力凌駕於底盤之上，急加速與急剎車抬頭和點頭現象較為嚴重。在轉彎時，由於秦的自重大(1.7噸)，加上懸掛較軟，會出現明顯的側傾，如果想要激烈駕駛心有餘而力不足。
4、2015款秦的電池位於後排座椅之後，因此後尾箱空間變小，能放下的東西十分有限。在2017款，比亞迪將秦的電池移至底盤後，這個問題應該得到了解決

⑹ 就新能源電動車而言，比亞迪技術如何怎麼樣啊

如果你問比亞迪技術如何，我會回答比亞迪是個資深技術宅。而要評價比亞迪的刀片電池，就要從一個遙遠的故事開始講起。

電池的發展，可謂一波多折。早年的第一款電動車鼻祖，搭載的是鉛酸電池，甚至比第一款燃油車都要早50年，而後又因為續航低，充電麻煩等原因，中間一百多年一度停滯輪回數回。到了20世紀90年代，鋰電池回歸消費品電池懷抱，成為手機、筆記本電腦的電池。而到了21世紀初，特斯拉將鋰電池作為動力源並應用於汽車。而在隨後的十幾年，車載動力鋰電池的發展，可謂是風風火火。

好巧不巧，比亞迪也是在2003年收購秦川汽車，開始進軍汽車行業，和特斯拉的成立時間在同一年。而很多人不知道比亞迪的前身，是專門從事電池生產製造的科技企業。同樣在2003年，比亞迪是全球第二大電池生產商。

隨手摘抄其他幾個比亞迪的事跡：
2008年9月,巴菲特花18億港元,以每股8港元的價格認購了2.25億股比亞迪股份
2011年第一款電動車E6，搭載了磷酸鐵鋰電池。
2012年比亞迪和戴姆勒合資推出DENZA騰勢。
2017年新能源車型中國市場銷售約77.7萬輛，其中比亞迪的新能源乘用車就達到11.4萬，不僅是連續四年全國第一，更是連續三年全球第一
2020年，比亞迪首推刀片電池，搭載在比亞迪王朝系列之一漢車型上。

毋庸置疑，從新能源汽車的布局上，比亞迪當之無愧是國內的先驅；從銷量上來看，也不愧是新能源汽車領導者。

三元鋰與磷酸鐵鋰電池的PK
國家為了大力發展新能源汽車，對電動車和混動汽車施行補貼政策。最早的新能源汽車補貼，並未和里程掛鉤，而到了2013年，新能源補貼開始和續航里程掛鉤。

而電動汽車的續航里程，實際上就是動力電池可供電動車的續航能力。從上往下簡單剖析，第一層次：同樣一輛車，重量不變的情況下，要想提升續航，就要提升電池容量。
第二層次：提升電池容量，可以從兩個角度來看，一是堆疊電池模組，二是提升能量密度。前者帶來的是重量的增加，續航又要打一個折扣，所以提升能量密度，才是關鍵。
再往下第三層次：提升能量密度的關鍵在於，一是對電芯材料的選擇和配比，二是電池內部空間及整包空間排布優化，三是對整個模組或是Pack包的重量進行「瘦身」。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰，兩者在能量密度上的差異在於電芯材料的不同。三元鋰電池的代表圓柱形NGA（鎳鈷鋁）和國內方形NGM（鎳鈷錳），當然同種比如NGM又有材料配比之分，比如523、622以及811電池，在此不展開細說。

而磷酸鐵鋰LFP，在能量密度上，要比三元鋰電池相對更低。所以同樣的電池布置空間，磷酸鐵鋰的電池容量卻更加少了，自然而然，續航里程也就少了。也正因為補貼和續航里程掛鉤，電池能量密度就要上升。也正因為乘用車補貼一直與續航里程掛鉤，使得三元鋰電池在動力電池份額一度領先，近年來三元鋰電池的裝機量都領先於磷酸鐵鋰電池，直到今天，仍然如此。而這個情況，將持續到2022年底，因為到那個時候，電動車補貼才全面退出。所以磷酸鐵鋰電池基本上被運用在商用車，鮮有用於乘用車。而隨後的電動車市場，將隨著市場變化而風雲莫測，變化多端。
新能源無補貼後時代，磷酸鐵鋰將重回歷史舞台。
原計劃於2020年補貼退坡前，磷酸鐵鋰電池市場開始蠢蠢欲動，同年，國產特斯拉Model 3和比亞迪漢紛紛轉向磷酸鐵鋰電池，其他各大主機廠也均有涉足磷酸鐵鋰。雖然最終補貼退坡時間又往後推了兩年，但絲毫不影響磷酸鐵鋰電池的回歸。
為什麼回歸市場後，磷酸鐵鋰又開始崛起？這里不得不說磷酸鐵鋰的幾個優勢。
穩定性好，三元鋰電池中，雖然能量密度高，也正因此，帶來了一個致命的弱點：穩定性差，也就是我們常說的安全性。而磷酸鐵鋰電池熱穩定性更優，其安全性會更高。對於汽車而言，消費者如果安全沒有保障，開個車都人心惶惶
性價比高，也正因為三元鋰需要的高能量密度材料的貴金屬稀缺，所以三元鋰電池價格要比磷酸鋰更貴。而當補貼退坡後，市場會逐漸轉向性價比更高的磷酸鐵鋰，這也是很多企業開始推出磷酸鐵鋰版本的原因。

而刀片電池也屬於磷酸鐵鋰電池，和普通磷酸鐵鋰相比，刀片電池對其內部的電芯構成，外部的模組結構構成，都進行了優化，從而提升空間利用率。也就是單位空間內，能夠放更多的電池，最終達到了提升50%的能量密度！

所以刀片電池是對磷酸鐵鋰的一個升華，從提升能量密度的第二法則，電池內部空間及整包空間排布優化。如此一來，既提高了能量密度，以滿足消費者對續航里程的需求，同時搭載到乘用車後，提升了安全系數。最後，在價格水平上，也要更有優勢。如此一舉三得的方法，對於汽車工業消費品來說，是個絕佳機會，對於電動汽車行業來說，也產生了波瀾。

所以比亞迪有信心通過動力電池最為嚴苛的實驗，針刺實驗。三元鋰電池幾乎無法通過針刺實驗，因為其熱穩定性較差，所以針刺實驗的結果往往是冒煙、起火甚至是爆炸。而本次比亞迪發布的四款純電車型，2021款唐EV，秦PLUS EV，宋PLUS EV，2021款e2均搭載刀片電池，「佩刀」之路從此開啟。

電動汽車市場，始終要走向市場化，而要繼續把電動汽車推向大眾化，那麼電動汽車的成本務必要降低，同時續航能力又不能降低。所以刀片電池，正好站在這風口上。而比亞迪漢，也正是刀片電池的首個課代表，月銷近萬台的新能源電動車，無不說明了刀片電池選對了。
不同於特斯拉，追求低成本方案，比亞迪在動力電池上花費的功夫，可謂不低。

除了這幾款將要「佩刀」的純電車型，我更期望的是，比亞迪能對「配刀」跑跑外賣，在滿足自身需求後，將更多的產能釋放出來，讓更多的電動汽車也「佩刀」。

⑺ 比亞迪的純電車怎麼樣，有哪幾款

感覺就是比亞迪的純電車，開始轉守為攻。

不知大家有沒有留意到，在挺長一段時間里，比亞迪體系裡插混的存在感要強於純電，背後跟磷酸鐵鋰電池的技術瓶頸有關。

比亞迪很早就選擇主攻磷酸鐵鋰技術，看重磷酸鐵鋰電池的安全性。「鐵電池」屬於比亞迪早期的獨門武功，早期比亞迪喜歡直接用火來燒「鐵電池」，用來展示電池的穩定性。

但磷酸鐵鋰電池也有它的局限性，就是能量密度不如三元鋰電池。這種劣勢早期不明顯，因為早期電動車續航普遍不高，很多電車續航只有100多公里，比亞迪e6在2012年能跑到300公里，已是驚人天人，磷酸鐵鋰電池足夠應付。

但到了後來，電動車續航需求不斷提升，發展到400公里以上是起步線，500公里以上才算優秀。最好還多多益善，續航能超過600公里。

磷酸鐵鋰電池的能量密度較低，面對新的續航需求，顯得非常吃力。大家甚至一度認為，磷酸鐵鋰電池這種技術，已經看到天花板。

於是行業越來越多用能量密度更高的三元鋰電池，但在技術沒有大變革的前提下，不斷壓榨鋰電池的能量密度，電池會變得越發不穩定，容易起火和爆炸。

這時候市場需求，跟比亞迪的理念出現沖突。順應市場，一起去壓榨鋰電池，短期比亞迪純電車銷量會上去，但安全方面面臨風險，這是比亞迪不想看到的情況。

比亞迪選擇了暫時忍痛，沒有大舉用鋰電池，而是繼續研究磷酸鐵鋰，希望在能量密度方面取得突破。

在這中間會有個空窗期，於是我們看到在很長一段時間里，比亞迪更主推自家的插混車型。源於插混車對純電續航需求不大，磷酸鐵鋰電池足夠應付。

直到刀片電池出現，重新設計排布形式，大大提高了能量密度，終於把安全和續航兩者兼顧起來，讓比亞迪能在純電領域再次大展拳腳。

比亞迪用刀片電池的純電車型，續航很多能超過500公里，這次發布的秦Plus EV還去到600公里水平。

在安全性方面，刀片電池還超越了傳統的磷酸鐵鋰電池。在針刺實驗里，磷酸鐵鋰電池雖然不像鋰電池那樣會爆炸，但也會有明顯升溫，會去到200-400度，這個溫度對人依然有危險。

刀片電池更上一層樓，針刺後表面溫度只有30-60度，連煙都看不到，甚至直接用手觸碰都沒問題。

不過刀片電池對生產工藝要求較高，導致之前漢提車時間較長。在對刀片電池生產更熟練，產能有所提高後，比亞迪把刀片電池推到更多車型上。先是DM-i，再到這次的全系純電，唐EV、宋Plus EV等車型，都換上刀片電池。

全系純電車型用刀片電池，只是比亞迪藍圖很小一步，比亞迪往後還有更大的野心。就是把刀片電池，賣給其它廠商。

刀片電池能把續航和安全兼顧，對其它廠商會很有吸引力。在發布會上，比亞迪隱晦地說，大家能叫得出名的品牌，都在跟比亞迪談電池合作。

在討論會上，也有人問到比亞迪供給其它廠商的電池，會不會在技術上有所保留。比亞迪的態度，就是大家好才是真的好。電動車還在被逐漸認知的階段，大家都是在同一條船上。

當某款電動車起火，普羅大眾不會具體去了解是哪個品牌，而是會認為電動車不安全。所以比亞迪高層在討論上也說，別家電車起火，對比亞迪而言也是壞消息。大家一起把電動車的口碑做上去，讓消費者普遍接受電動車，才是比亞迪希望看到的情況。

說到這里，不難看出比亞迪刀片電池的進擊路線。先把產能做上去，然後鋪到自家絕大部分車型上。滿足了自身之後，就沖出品牌，賣給整個汽車行業。

說起來還真有趣，比亞迪就是做電池起家，現在賣汽車電池，可以說是重回本行了。

⑻ 比亞迪的電動汽車技術怎麼樣

比亞迪的新能源汽車質量還是不錯的，在國產車中時很領先的。

⑼ 比亞迪目前在新能源汽車市場的地位究竟如何

提起新能源車大家第一個想到的或許是特斯拉，畢竟特斯拉Model3知名度在那裡，不過，看看推出的比亞迪漢EV，對比特斯拉Model3各方面都顯示出了自己的優勢，尤其是刀片電池備受關注，那麼放眼全球新能源汽車領域，比亞迪新能源到底是什麼樣的存在呢？

新能源車的核心說到底還是電池技術，優秀的電池是整個行業發展的前提條件，有中科院的院士分析，刀片電池的設計使得它在短路時產熱少、散熱快，所以電池安全性能表現非常優異。更有業內人士認為，比亞迪刀片電池技術可能讓純電動車找到了春天。其實比亞迪不僅僅是一個汽車車企，比亞迪橫跨多個產業鏈，解決製造業工藝難題是強項。比亞迪新能源客車上的電芯技術為乘用車的刀片技術打下了基礎，未來電動汽車電池安全性依然是消費者選擇時主要考慮的因素，比亞迪刀片電池最大的特點就是安全，可以說是一種行業變革，僅這一點就能知道比亞迪在整個新能源汽車市場中占據的重要位置。