寶馬新能源汽車油電切換

A. 2023年推出25款新能源車型 寶馬7系純電版消息確認

日前，經寶馬官方確認，下一代的寶馬7系將推出純電動版本，或將與傳統的燃油版車型一並發售。同時，馬集團還宣布，到2025年，它將在「面向未來的技術」上投資超過300億歐元，從2021年開始將淘汰多達50%的傳統動力傳動系統，這意味寶馬進一步加大了其電動化力度。

下一代寶馬7系將標志著一個新的里程碑。寶馬將為消費者提供四種不同類型的動力傳動系統，分別為柴油或汽油驅動汽車、插電式混合動力汽車，以及全新的純電動車型。據了解，寶馬7系純電版將配備第五代電動傳動系統。

另外，寶馬集團預計，到2025年，電動汽車的銷售將出現陡峭的增長曲線，電動汽車的年平均增長率將超過30％

在產品戰略方面，寶馬將在2021年底前推出5輛純電車型，分別包括寶馬i3、MINICooperSE（已在英國生產）、寶馬iX3、寶馬i4以及寶馬iNEXT。其中寶馬i4和寶馬iNEXT都將率先在2021年在德國投入生產。而到2023年，寶馬還將推出25款新能源車型，其中一半將採用純電驅動。

在插混車型方面，寶馬計劃在2021年底前售出超過100萬輛插混車型，其銷售比例達到總銷量的1/4，到2025年達到總銷量的1/3，最後在2030年達到總銷量的一半。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 和賓士、奧迪說再見 寶馬就是要玩「油改電」丨新說

相比於競爭對手賓士和奧迪，同為豪華品牌三強的寶馬汽車雖然最先啟動電動化戰略，但卻是走得最為保守的一個。

就在一周前，寶馬在德國總部正式發布了i品牌下的最新產品——寶馬i4轎跑概念車，新車將於2021年正式量產。新車並非誕生於專屬純電動車平台，而是基於寶馬現有的CLAR平台打造，基本可以認為是3系Coupe的電動版。

雖然基於CLAR平台打造的寶馬i4沒有如同當年i3和i8那樣讓人驚艷，但對於寶馬而言，採用傳統平台打造純電動車或許是權衡之下的妥協。

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C. 寶馬純電動汽車iX3！45分鍾電量從0到80！來領略

自主品牌在國內新能源汽車市場占據絕對優勢地位，車型多、型號齊全、價格低廉，任何消費者都可以選擇適合自己的車型，但看看奢侈品牌，它們在中國的電氣化發展並沒有那麼快，在此之前，奧迪在中國推出了e-tron，賓士推出了EQC，9月13日，寶馬iX3也迎來了在華首發，並同步開啟了國內預售，它將推出兩款車型，預售價格區間為47.00-51.00萬元，新車將於年底上市，

寶馬iX3的外觀方面

值得一提的是，它將在中國沈陽的寶馬華晨工廠生產，並將供應到除美國以外的其他地區，突出新能源的身份從產品角度來看，寶馬iX3的整體設計與燃油版X3高度一致，當然，作為一款新能源汽車，它也會突出一些獨特的設計元素，前臉的腎形格柵變成了封閉式設計，裡面有一個藍色的裝飾框，在側面，它的變化會更加明顯，左前翼子板處有一個充電口，下面有一個飾板，上面印有「i」系列字母標志，同時，它還配備了一套低風阻車輪，車門下方帶有藍色裝飾條。

如開頭所述，包括寶馬在內的眾多奢侈品牌都在逐步布局新能源市場，根據寶馬的計劃，預計到2030年，寶馬將銷售超過700萬輛純電動和插電式混合動力新能源汽車，並計劃在2023年向全球提供25輛新能源汽車，至於寶馬iX3上市後的表現，能否在豪華純電動車市場獲得更多的市場份額，讓我們拭目以待。

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D. 隨著新能源汽車的發展！寶馬公司會有何措施

寶馬不會開發電動車的專有平台

告別了2019，新的一年已經過去一個月了，根據外媒報導，現在很多汽車公司都在推動新產品的開發，當然，新能源汽車自燃是眾多廠家想要完成的一個目標，但是寶馬ceo齊普策（oliverZipse）卻對外表示不會針對電動車開發專有平台，寶馬這么大的品牌，早已有平台既可支持電動汽車，又可以支持傳統燃油汽車，依靠這些平台，寶馬公司完完全全是可以和電動汽車公司競爭的。

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E. 寶馬中國2020年新能源車規劃：2款純電、2款插混

近日，我們從相關渠道獲得一張寶馬中國新能源車規劃圖，未來5年，寶馬將在中國市場推出6款純電動和3款插電混動車型。加上目前市場中在售的1款純電動和4款插電混動，到2025年寶馬在國內銷售的新能源車型將達到14款。加上寶馬已經官宣將在今年下半年國產銷售的iX3，寶馬新能源車型數量將達到15款。

具體銷量方面，2018年寶馬集團新能源車銷量為142617萬台，2019年達到145815台，同比增長2.2％。此外，在2019年年底集團新能源車交付總量達到了50萬台。根據計劃，到2025年，集團純電動和插電混動車型的銷量將占寶馬集團總銷量的15%-25%（2019年新能源車銷量占寶馬集團總銷量的5.8％）。

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F. 寶馬530le新能源不充電一直用油可以嘛

寶馬530le新能源不充電一直用油情況如下。
只靠汽車發動機很難完全把電充滿。即使用油跑一段時間，儀表盤上看到電池充滿了，實際上電池也沒有完全充滿。只有靠交流充電樁充電，充電到最後，汽車才能做電池均衡把電給充滿。
如果一直不充電，汽車的電池管理系統只能把電池的電量維持在設定好的閾值附近，電池一直是充不滿電的狀態，長期下去會造成電池的損壞，或者影響電池壽命。
寶馬530le搭載了17.7度電池，和寶馬530li相比，重量多了200KG。差不多相當於三個成年人的體重。如果一直不充電，油耗確實要高一些。
如果不方便安裝充電樁，可以定期去公共充電樁或者使用攜帶型充電器，充滿一次電。至少半個月充滿一次電。

G. 混合動力車怎麼切換油動和電動

這個一般都是電腦自動控制，達到一定時速時發動機會介入。有的車型可以手動控制，在混動和純電動直接切換。EV 是純電狀態，HEV是混動。
混合動力車的特點：
1、採用復合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，
（1）此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；
（2）負荷少時，富餘的功率可發電給電池充電，由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。
2、因為有了電池，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。
3、在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現"零"排放。
4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。
5、可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。

H. 堅持採用「油改電」走新能源之路，寶馬是偷懶嗎

新能源車可謂是當下紅極一時，以特斯拉為首的造車新勢力，以賓士、奧迪為代表的傳統車企，無一不在新能源這條道路上頗費了一番苦功夫，其實說起來，傳統車企在新能源這條道路上一直表現得並不是太積極，當然，我國由於政策導向除外，諸如賓士和奧迪也是直到2019年才推出了基於全新純電動平台研發的純電動機車，而像豐田、本田這樣的車企，則直到今天還沒有正式推出自己品牌旗下的純電動車，而且似乎也沒有專門投入研發純電動車平台的計劃。

言外之意，未來純電動車還不定會怎麼樣呢，如果現代花這么多的精力的資金投入研發全新的純電動車平台完全沒有必要，「油改電」完全可以滿足，而且成本不高，這對於寶馬目前的情況來講是有益的。很顯然，寶馬目前在純電動車的投入上還是採取了比較保守的態度，但是也許是寶馬對於純電動車的未來並不看好，因為以當前的技術來講，在電池無法取得突破性進展的情況下，投入巨資研發純電動車風險較大，如果未來固態電池或氫燃料電池實現量產和民用，那時電動車的黃金時代才可能算是真正到來了，只不過，真是這樣的話，到那時，布局靠後的寶馬還能取得先機嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 再推17款新車，寶馬將2020年定義為「新能源車之年」！

近兩年寶馬集團幾乎更新了整個產品陣營，在中國推出超過40款極具競爭力的新車型，基於對中國客戶需求的深入研究，帶來符合中國消費者審美偏好的全新設計語言、充滿現代感的豪華舒適、同級領先的智能互聯和駕駛輔助以及始終如一的卓越駕控體驗。

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J. 寶馬5系新能源汽車是油電兩用嗎

是的，油電混動。